Dane Techniczne Ciągników Deutz-Fahr z Roku 1998

Ciągniki Deutz-Fahr stanowią kwintesencję niemieckiej precyzji inżynieryjnej, co znajduje odzwierciedlenie w każdym aspekcie ich danych technicznych. Marka ta jest synonimem innowacyjności, gdzie zaawansowane rozwiązania technologiczne łączą się z niezawodnością i wydajnością. Ciągniki Deutz-Fahr są wyposażone w silniki o wysokiej mocy, zaprojektowane z myślą o maksymalizacji wydajności przy jednoczesnym minimalizowaniu zużycia paliwa. Silniki te wykorzystują najnowsze technologie, takie jak systemy wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu i turbodoładowanie z chłodzeniem międzystopniowym, co zapewnia optymalną efektywność pracy w szerokim zakresie obciążeń.

Kluczowym elementem, który wyróżnia ciągniki Deutz-Fahr na rynku, jest ich niezrównana efektywność operacyjna. Dane techniczne dotyczące przekładni, układów hydraulicznych i WOM (Wałka Odbioru Mocy) są zaprojektowane tak, aby zapewnić płynne i precyzyjne przenoszenie mocy, co jest niezbędne w różnorodnych pracach rolniczych. Układy hydrauliczne w ciągnikach Deutz-Fahr są projektowane z myślą o maksymalizacji wydajności i elastyczności użytkowania. Wysokowydajne pompy hydrauliczne zapewniają optymalny przepływ oleju nawet przy niskich obrotach silnika, co umożliwia precyzyjne sterowanie narzędziami roboczymi i podnośnikami.

Jednym z najważniejszych aspektów, który wpływa na decyzję o zakupie ciągnika, jest jego trwałość. Ciągniki Deutz-Fahr są zbudowane z myślą o długotrwałej służbie w trudnych warunkach rolniczych. Wszystkie komponenty, od podwozia po najmniejsze elementy, są zaprojektowane tak, aby wytrzymać intensywne użytkowanie przez wiele lat. Konstrukcja ciągników Deutz-Fahr obejmuje wykorzystanie stali wysokiej jakości oraz zaawansowanych procesów produkcyjnych, takich jak spawanie laserowe i obróbka termiczna, które zapewniają wyjątkową wytrzymałość i sztywność ramy.

W odpowiedzi na rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska, ciągniki Deutz-Fahr są wyposażone w najnowocześniejsze rozwiązania ograniczające wpływ na ekosystem. Te innowacyjne technologie nie tylko minimalizują emisję szkodliwych substancji, ale również zwiększają efektywność paliwową ciągników. Systemy te są zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalnie zredukować zużycie paliwa i AdBlue, jednocześnie utrzymując wysoką wydajność silnika. Deutz-Fahr rozumie, że komfort operatora ma bezpośredni wpływ na wydajność pracy w polu. W związku z tym kabiny ciągników są zaprojektowane z myślą o maksymalnym komforcie i ergonomii. Kabiny ciągników Deutz-Fahr charakteryzują się przestronnością, doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach oraz intuicyjnym układem kontroli, co sprawia, że obsługa ciągnika jest łatwa i przyjemna. Systemy amortyzacji kabiny i siedziska redukują wibracje, zapewniając komfort nawet podczas pracy na nierównym terenie.

Bezpieczeństwo podczas pracy jest kluczowym priorytetem dla Deutz-Fahr, co znajduje odzwierciedlenie w zaawansowanych systemach bezpieczeństwa zaimplementowanych w ich ciągnikach. Dodatkowo, ciągniki są wyposażone w systemy awaryjne, takie jak wyłączniki bezpieczeństwa i systemy szybkiego reagowania w przypadku awarii, które zapewniają szybką interwencję i minimalizację potencjalnych szkód. Ciągniki Deutz-Fahr są projektowane z myślą o spełnieniu różnorodnych wymagań nowoczesnego rolnictwa. Dzięki modułowej konstrukcji i możliwości konfiguracji, dane techniczne ciągników mogą być dostosowywane do specyficznych potrzeb użytkowników. Zaawansowane opcje telemetrii i zarządzania danymi, takie jak systemy GPS, kontroli sekcji i zmiennej dawki, są dostępne w celu zwiększenia precyzji i efektywności prac polowych. W dążeniu do zrównoważonego rozwoju, Deutz-Fahr koncentruje się na innowacjach, które zmniejszają wpływ rolnictwa na środowisko. Również inicjatywy producenta w zakresie zwiększenia recyklingowalności komponentów i redukcji zużycia materiałów w procesie produkcyjnym są kluczowe dla osiągnięcia celów zrównoważonego rozwoju.

Historia Marki Deutz-Fahr

Historia marki Deutz-Fahr rozpoczyna się w 1864 roku, kiedy to Nicolaus August Otto wraz z Eugenem Langenem założyli firmę zajmującą się produkcją silników. Przełom w masowej produkcji ciągników rolniczych nastąpił w 1927 roku wraz z wyprodukowaniem pierwszego ciągnika DEUTZ MTH 222, napędzanego silnikiem wysokoprężnym.

Lata 40. i 50. to okres intensywnego rozwoju asortymentu firmy. Dokładnie w 1949 roku powstały modele F1L514 i F2L514, pierwsze ciągniki wyposażone w wysokoprężny silnik chłodzony powietrzem marki DEUTZ. Rok 1955 był przełomowy ze względu na wyprodukowanie łącznie 100 000 ciągników. W 1961 roku rozpoczęła się współpraca z firmą Fahr AG, co zaowocowało powstaniem znanej dziś marki DEUTZ-FAHR.

Kolejne dziesięciolecia to czas udoskonalania ciągników od strony technicznej. W 1978 roku wprowadzono na rynek ciągniki DEUTZ-DX o mocy od 80 do 200 KM, a w 1984 roku mniejsze ciągniki DX3 o mocy od 46 do 75 KM. Następne lata przyniosły dalszy rozwój i uznanie klientów. W 2013 roku seria 6 oraz kabina MaxiVision zdobyły prestiżową nagrodę German Design Award 2014. A w 2018 roku otwarto DEUTZ-FAHR LAND, najnowocześniejszą fabrykę ciągników w Europie, potwierdzając pozycję marki jako lidera innowacji i jakości w przemyśle rolniczym.

Ciągniki Deutz-Fahr Produkowane w Roku 1998 - Przegląd Modeli

Rok 1998 był istotny dla Deutz-Fahr, wprowadzając na rynek szeroką gamę ciągników, które sprostały różnorodnym potrzebom rolnictwa. Poniżej przedstawiamy listę modeli produkowanych w 1998 roku, wraz z podstawowymi danymi technicznymi:

Należy pamiętać, że dane zostały zebrane głównie z broszur, a w niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. Inne zmiany podczas historii modelu mogły być wprowadzane.

Szczegółowe Dane Techniczne Wybranych Modeli z Roku 1998

Deutz-Fahr Agrotron 260

Model Deutz-Fahr Agrotron 260 był produkowany od 1998 do 2001 roku. Charakteryzował się silnikiem o bardzo dużej mocy, co przekładało się na wysoką wydajność. Opłacalność tego modelu oceniano jako średnią, zwracając uwagę na dobry stosunek kosztów do osiągów. Silnik o dużej pojemności skokowej i mocy, wyposażony w turbodoładowanie, zapewniał wysoką kulturę pracy dzięki sześciu cylindrom. Idealnie dobrane znamionowe obroty pracy silnika świadczyły o jego optymalnej konfiguracji.

Osiągi i Silnik

• Maksymalna moc: 259.76 KM (191 kW)
• Obroty znamionowe: 2300 obr./min.
• Spalanie: 202 g/kWh (przy obrotach znamionowych)
• Pojemność zbiornika paliwa: 500 l.
• Maksymalna prędkość jazdy: 40 km/h
• Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
• Producent silnika: Deutz
• Typ silnika: Deutz BF6M 1013 EC
• Pojemność silnika: 7.146 l.
• Ilość suwów: 4
• Liczba cylindrów: 6
• Średnica tłoka: 108 mm
• Skok tłoka: 130 mm
• Turbosprężarka: Tak (silnik Turbo Diesel)
• Podwójna sprężarka (dual): Nie
• Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler): Nie

Wałek Przekaźnika Mocy (WOM) i Układ Hamulcowy

• Liczba obrotów WOM: 1000 obr./min.
• Sterowanie WOM: Ręczne
• System ABS (zapobieganie blokowaniu kół): Nie
• System wspomagania hamulców: Nie
• Mechanizm różnicowy: Nie

Wymiary i Układ Napędowy

• Ciężar: od 8350 kg do 14000 kg (w zależności od wersji)
• Ciężar z kabiną: 14000 kg
• Długość: 5130 mm
• Wysokość: 3225 mm
• Szerokość: 2449 mm
• Prześwit: 600 mm
• Rozstaw osi: 3080 mm
• Rozmiar kół z przodu: 520/70R38
• Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
• Dopuszczalna masa całkowita (DMC): 14000 kg
• Napęd: 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji), napęd na wszystkie koła, stały rozkład siły na wszystkie 4 koła, napęd przedni, napęd mechaniczny na przednie koła.
• Napęd stały: Tak
• Stały rozkład sił na wszystkie koła: Tak
• Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension): Brak
• Układ kierowniczy: Drążkowy

Przekładnia i Skrzynia Biegów

• Liczba biegów do przodu: 24
• Liczba biegów do tyłu: 24

Wyposażenie

• Górny zaczep transportowy: Tak

Deutz-Fahr Agrotron 106

Ciągnik Deutz-Fahr Agrotron 106, produkowany w latach 1997-2001, był jednostką o dość mocnej konstrukcji, nadającą się na duże gospodarstwa. Silnik, zasilany olejem napędowym, charakteryzował się dużą pojemnością skokową i mocą. Była to przeciętna, lecz efektywna jednostka napędowa, która zapewniała przyzwoity stosunek osiągów i parametrów do kosztów. Ilość cylindrów stanowiła wyróżnik, a idealnie dopasowane obroty znamionowe przyczyniały się do wydajnej pracy.

Osiągi i Silnik

• Maksymalna moc: 100 KM (74.6 kW)
• Obroty znamionowe: 2300 obr./min.
• Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
• Producent silnika: Deutz
• Rodzaj silnika: Diesel (silnik wysokoprężny)
• Pojemność silnika: 4.8 l.
• Ilość suwów: 4
• Liczba cylindrów: 6
• Średnica tłoka: 94 mm
• Skok tłoka: 115 mm
• Turbosprężarka: Tak (silnik Turbo Diesel)

Wałek Przekaźnika Mocy (WOM) i Układ Hamulcowy

• Liczba obrotów WOM: 540 obr./min.
• Sterowanie WOM: Ręczne
• System ABS (zapobieganie blokowaniu kół): Nie
• System wspomagania hamulców: Nie
• Mechanizm różnicowy: Nie

Wymiary i Układ Napędowy

• Długość: 4520 mm
• Wysokość: 2870 mm
• Rozstaw osi: 2640 mm
• Rozmiar kół z przodu: 16.9R24
• Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
• Napęd: 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji), napęd na wszystkie koła, stały rozkład siły na wszystkie 4 koła, napęd przedni, napęd mechaniczny na przednie koła.
• Napęd stały: Tak
• Stały rozkład sił na wszystkie koła: Tak
• Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension): Brak
• Układ kierowniczy: Drążkowy

Przekładnia i Skrzynia Biegów

• Liczba biegów do przodu: 24
• Liczba biegów do tyłu: 24

Wyposażenie

• Górny zaczep transportowy: Tak

Seria Deutz-Fahr Agroplus (Modele 75, 85, 95, 100)

W modelach Agroplus 75, 85, 95 i 100, produkowanych w latach 1998-2004, zastosowano chłodzone cieczą, turbodoładowane silniki Deutz. W mniejszych wersjach, takich jak Agroplus 75, 85, 95, były to 4-cylindrowe jednostki o pojemności 3,2 litra. W największej wersji, Agroplus 100, zastosowano 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra.

Dodatkowa moc powyżej nominalnej była mniejsza niż w modelach Agrotron, ale zakres mocy stałej zaczynał się już od 1850 obr./min, a wzrost momentu obrotowego był wysoki (26-36%). Kabina Agroplusa była wyraźnie prostsza niż w Agrotronach, a poziom hałasu wynosił 76 dB. Układ wydechowy, podobnie jak w Agrotronach, umieszczono w słupku.

Silnik

• Producent silnika: Deutz
• Typ silnika: BF4L1012E (Agroplus 75, 85), BF4L1012EC (Agroplus 95), BF6L1012E (Agroplus 100)
• Liczba cylindrów: 4 (Agroplus 75, 85, 95), 6 (Agroplus 100)
• Turbodoładowanie: Tak (w Agroplus 95 również z intercoolerem)
• Pojemność skokowa: 3192 cm³ (4-cylindrowe), 4788 cm³ (6-cylindrowe)
• Pojemność skokowa cylindra x długość skoku: 94×115 mm
• Prędkość znamionowa: 2300 obr./min.
• Maksymalna prędkość obrotowa: 2100 obr./min.
• Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)

Moc i Moment Obrotowy

Przekładnia i Układ Napędowy

• Liczba biegów: Standardowo 15+15 (do przodu + do tyłu).
• Opcjonalnie: 20+20 z biegami pełzającymi.
• Opcjonalnie: Trzybiegowa przekładnia szybkozmienna (45+45 lub 60+60 z biegami pełzającymi).
• Przełącznik kierunku jazdy: Mechaniczny w standardzie, hydrauliczny jako opcja.
• Synchronizacja: 15+15 (opcjonalnie 45+45).
• Prędkości znamionowe: 1,3-37,0 km/h.
• Napęd: Na cztery koła.
• Hamulce: Tarczowe w kąpieli olejowej na wszystkich kołach.
• Blokada wału przekaźnikowego: Mechanizm różnicowy z zębatkami.
• Mechanizm różnicowy: 100% załączany w przedniej osi.
• Układ kierowniczy: Hydrostatyczny.

Hydraulika

• Rodzaj układu hydraulicznego: Otwarty.
• Wydajność hydrauliki: 52-58 l/min (Agroplus 75, 85, 95), 52-66 l/min (Agroplus 100).
• Ciśnienie hydrauliki: 200 bar.
• Hydraulika tylnej osi: Mechaniczna (elektryczna jako opcja).
• Siła podnoszenia: Standardowo 3600 kg (Agroplus 75), 3600/4900 kg (Agroplus 85, 95), 4500/6500 kg (Agroplus 100) - w późniejszych modelach sprowadzanych do Finlandii osiągała do 4900-6500 kg.
• Moc wyjściowa (WOM): 540/1000 obr./min.
• Podnośnik: Opcjonalnie elektryczny z tłumieniem drgań.

Wymiary i Masa (napęd na cztery koła)

tags: #ciagnik #deutz #fahr #rok #1998