Ciągniki rolnicze marki Ford cieszą się znaczną popularnością na polskim rynku, co wynika z ich niezawodności, wszechstronności i solidnej konstrukcji. Maszyny te znajdują zastosowanie zarówno w mniejszych gospodarstwach rolnych, jak i podczas intensywnych prac polowych. Kluczowe dla utrzymania ich w optymalnej kondycji jest regularne serwisowanie oraz wymiana zużytych podzespołów. Przestrzeganie harmonogramu przeglądów, dbałość o konserwację oraz stosowanie wysokiej jakości części zamiennych to fundament długowieczności i bezawaryjnej pracy ciągników Ford.
Dziedzictwo marki Ford w rolnictwie
Marka Ford, powszechnie kojarzona z produkcją samochodów, posiada również bogatą i długą historię związaną z tworzeniem maszyn i pojazdów gospodarczych. Tradycja ta sięga samych początków ery maszyn napędzanych silnikami spalinowymi. Henry Ford dostrzegł potencjał tej technologii w pracach rolniczych, co zaowocowało wprowadzeniem na rynek pierwszego ciągnika jego produkcji już w 1917 roku. Od samego początku maszyny te charakteryzowały się świetnymi parametrami technicznymi przy zachowaniu konkurencyjnych cen.
Pierwszy ciągnik Forda, wprowadzony w 1917 roku, stanowił przełom w rolnictwie. Choć specjalistyczne sklepy jak Mizar mogą nie oferować części do tego konkretnego, historycznego modelu, dostępne są zamienniki do praktycznie wszystkich innych modeli produkowanych na rynek europejski. W ofercie znajdują się między innymi panewki korbowodowe, pierścienie uszczelniające tylnej osi, uszczelniacze zaworów, koła zębate centralne zwolnicy, przeguby kulowe drążków kierowniczych oraz popychacze zaworów. Dostępne są również elementy takie jak płytki zewnętrzne sprzęgła wałka przekaźnika mocy, lampy zespolone tylne czy szczęki hamulcowe.
Historia rozwoju ciągników Ford
Historia rozwoju maszyn rolniczych marki Ford jest fascynująca i pełna innowacji. Choć pierwsze próby z traktorami przez Henry'ego Forda nie są dokładnie datowane, wiadomo, że w 1915 roku rozpoczęto prace nad prototypem oznaczoną symbolem roboczym „X”. Konstrukcja ta opierała się na powszechnie dostępnych podzespołach samochodu Ford T, łącząc silnik, skrzynię biegów i tylną oś w jeden, sztywny moduł. Taka zwarta budowa wyróżniała się mniejszym ciężarem i zwartą konstrukcją, a zastosowane filtry powietrza, często z płuczką wodną, były odporne na zanieczyszczenia, co stanowiło przewagę nad produktami innych producentów.
Celem Forda było przyspieszenie metod produkcji i obniżenie ceny jednostkowej traktora. Skrzynia biegów była zintegrowana z tylnym mostem, a przekładnia ślimakowa zapewniała płynne działanie. Silnik, konstrukcyjnie podobny do tego z Forda T, był prosty w budowie. Prąd dostarczała prądnica zespolona na kole zamachowym, a silnik mógł pracować na różnych rodzajach paliw, w tym na nafcie i oleju napędowym, a nawet na bio-alkoholu. Wczesne modele, takie jak Fordson Model F, były napędzane silnikami o zapłonie iskrowym, co wynikało z ich prostszej konstrukcji w porównaniu do silników wysokoprężnych.
Pierwsza seryjna produkcja ciągnika Fordson rozpoczęła się w 1917 roku, a jego cena wynosiła 250 dolarów plus koszt wysyłki. W ciągu pierwszych lat produkcji sprzedano ponad 100 tysięcy sztuk. Marka Fordson, choć pierwotnie kojarzona z rolnictwem, znalazła również zastosowanie w gospodarce komunalnej. W 1923 roku cena ciągnika spadła do 395 dolarów.
W latach 30. XX wieku wprowadzono znaczące modyfikacje, w tym podniesienie mocy silnika do 26 KM. Produkcja była przenoszona, m.in. do fabryki w Dagenham w Anglii. Wprowadzono zmiany nadwozia, a pozycja kierowcy została przesunięta. Ciągniki malowano na ciemnoniebieski kolor z pomarańczowymi kołami. Zastosowano filtr powietrza z płuczką wodną, co nadało ciągnikowi potoczną nazwę „Water washer”. Wprowadzenie żaluzji chłodnicy poprawiło regulację temperatury silnika.
Podczas II wojny światowej fabryki Forda otrzymały duże zamówienia rządowe na dostawy ciągników dla wojska. Traktory malowano na ciemnozielony kolor. Po wojnie, w 1945 roku, na rynek brytyjski wszedł traktor Fordson Major E27N, z silnikiem Diesla Perkins P4 lub P6. W latach 1945-1952 sprzedano ponad 233 tysiące sztuk tego modelu.
W latach 50. XX wieku w Highland Park w stanie Michigan produkowano traktory na rynek Ameryki Północnej (seria 600 i 800), podczas gdy w Dagenham powstawały modele na rynek reszty świata (Fordson Dexta i Fordson Major). W 1961 roku połączono działy rolnicze, a efektem tych działań była seria 6X, wprowadzona na rynek w 1964 roku. Seria ta zunifikowała konstrukcje, co obniżyło koszty produkcji i zwiększyło możliwości dla rolników. Początkowo w Europie do nazw serii (2000, 3000 itd.) dodawano nazwy Dexta i Major, które były silnie zakorzenione na rynku.
Rozwój nowej serii rozpoczął się w 1961 roku, kiedy to biznes rolniczy został skonsolidowany w ramach Ford Tractor Operations z siedzibą w Birmingham w USA. Konstruktorzy z USA i Anglii opracowali nową serię ciągników, przeznaczoną na rynek światowy. Wybudowano nowe fabryki w Basildon w Anglii (obecnie produkuje m.in. ciągniki New Holland) i w Antwerpii w Belgii (przekształcona z fabryki samochodów).
Seria 6X początkowo obejmowała modele 3-cylindrowe (2000, 3000) i 4-cylindrowy (5000). Później dodano 3-cylindrowy model 4000. Silniki były całkowicie nową konstrukcją, dostępną w wersjach wysokoprężnych i benzynowych. Skrzynie biegów bazowały na doświadczeniach z angielskich traktorów Fordson. Kolor serii 6X był nowym, żywszym odcieniem niebieskiego. Wersje europejskie różniły się od amerykańskich lampami - w Europie stosowano światła w atrapie chłodnicy, w USA wersje z wystającymi lampami.
Modele serii 6X obejmowały:
- 2000 - 37 KM
- 3000 - 37 KM (benzyna) lub 46 KM (diesel); wersja 3055 z lat 70. miała 52 KM
- 4000 - 55 KM, a od 1968 r. 62 KM
- 5000 - 65 KM, a od 1968 r. 75 KM
Skrzynie biegów miały sześć lub osiem biegów, a opcjonalnie dostępna była przekładnia półautomatyczna Select-O-Speed z dziesięcioma biegami, która jednak zyskała złą reputację z powodu swojej złożoności.
W 1968 roku przeprowadzono modernizację serii, wprowadzając nazwę 6Y. Ciągniki z tych lat nazywano także Ford Force. Zmiany dotyczyły głównie modyfikacji silników i wyglądu pojazdu: prostsza, bardziej kanciasta maska, nowe naklejki i płaska osłona chłodnicy. Uzupełniono serię o nowe, 6-cylindrowe wersje: Forda 8000 (115 KM) i rok później Forda 9000 (z turbodoładowaniem, 145 KM). Mocniejsze wersje były większe, z reflektorami na przedniej krawędzi tylnych błotników i produkowano je wyłącznie w Ameryce. Turbodoładowanie w modelu 4-cylindrowym pojawiło się w 1971 r. w Fordzie 7000. W tym czasie zastosowano również nowy silnik w Fordzie 5000. Rok później wprowadzono Forda 3055, będącego połączeniem modeli 3000 i 4000. Modele 8000 i 9000 zastąpiono Fordami 8600 i 9600, zapowiadającymi serię 7A. Produkcja serii 6X/6Y zakończyła się w 1975 roku po jedenastu latach.
Fordy serii 6X/6Y nie zdobyły dużej popularności w Polsce. W polskim rolnictwie powojennym znaczącą rolę odegrała UNRA, która dostarczyła tysiące ciągników, w tym marki Ford. Marka ciągników Ford jako taka już nie istnieje, ale jej dziedzictwo przetrwało w postaci maszyn New Holland, które powstały po przejęciu rolniczej działalności Forda przez Fiata.
Części zamienne i serwis ciągników Ford
Sklep internetowy Mizar oferuje szeroki wybór części zamiennych i oryginalnych podzespołów do ciągników Ford. Oferta obejmuje elementy do wszystkich układów obecnych w konstrukcji ciągnika, takie jak stacyjki, końcówki drążków kierowniczych, pierścienie uszczelniające hamulców, lampy zespolone, łożyska oporowe sprzęgła, przełączniki świateł, uszczelki kolektora wydechowego do głowicy, szczęki hamulcowe, lampy tylne okrągłe, linki gazu, wałki z kołem talerzowym czy świece płomieniowe.
Dostępne są również włączniki dmuchawy, korki wlewu paliwa, pompy wody, szyby tylne, zestawy naprawcze zwrotnic oraz filtry powietrza wewnętrzne. Mizar zapewnia niemal każdy zamiennik lub komponent oryginalny, a w przypadku braku poszukiwanego elementu, gwarantuje jego szybkie sprowadzenie i dostarczenie.
Dlaczego warto wybierać części oryginalne i zamienne?
Części oryginalne do ciągników Ford zapewniają wysoką jakość, precyzyjne dopasowanie i pełną kompatybilność z systemami pojazdu. Są projektowane i produkowane z myślą o konkretnych modelach, co gwarantuje ich trwałość nawet w trudnych warunkach eksploatacji. Inwestycja w oryginalne podzespoły to także pewność bezpieczeństwa, ponieważ są one testowane zgodnie z rygorystycznymi normami, minimalizując ryzyko awarii i przestojów w pracy. Dodatkowym atutem jest ochrona gwarancyjna oferowana przez producentów.
Zamienniki do ciągników Ford stanowią atrakcyjną alternatywę, zwłaszcza ze względu na niższe koszty naprawy. Są one dostępne nawet do mniej popularnych modeli i spełniają standardowe normy jakości, umożliwiając codzienne prace polowe. Należy jednak pamiętać o zmiennej jakości wykonania niektórych zamienników, które mogą nie spełniać norm wytrzymałościowych, zwiększając ryzyko awarii. Wybierając zamienniki, warto stawiać na produkty od sprawdzonych dostawców, oferujących gwarancję jakości.
Sklep internetowy Mizar - kompleksowe zaopatrzenie
Sklep internetowy Mizar specjalizuje się w dostarczaniu szerokiej gamy rozwiązań w zakresie części do traktorów, ciągników i innych pojazdów gospodarczych. Wyróżnia się bardzo dobrym wyborem wysokiej jakości elementów, zarówno do popularnych, jak i rzadszych marek. Asortyment obejmuje części oryginalne, odpowiedniki oraz zamienniki, gotowe do natychmiastowego montażu.
Zakupy w Mizarze są proste i intuicyjne. Wystarczy wejść na stronę internetową, wyszukać potrzebny artykuł za pomocą łatwej w obsłudze wyszukiwarki i dodać go do koszyka. Precyzyjne opisy produktów pomagają upewnić się co do trafności zakupu i jakości nabywanego towaru.
Firma Mizar działa w branży maszyn rolniczych, ciągników, naczep i akcesoriów od wielu lat, co przekłada się na bogate doświadczenie i zrozumienie potrzeb klientów.
