Ciągniki New Holland serii M oraz TM stanowią ważny punkt w historii mechanizacji rolnictwa, będąc jednymi z pierwszych maszyn wprowadzonych pod nową marką po połączeniu rolniczych oddziałów koncernów Fiat i Ford. Włoski gigant, przejmując markę New Holland, zdecydował o ujednoliceniu oferty, rezygnując z historycznych nazw FiatAgri i Ford na rzecz wspólnego szyldu, przy zachowaniu charakterystycznego fordowskiego niebieskiego koloru oraz logo w formie stylizowanego kłosa.
Ewolucja serii: od M do TM
W 1996 roku seria Fiat Winner została zastąpiona nową serią M, która miała wykorzystywać sprawdzoną technologię amerykańskiego Forda. Początkowo, szczególnie na rynkach zachodnich, modele te występowały również w bordowych barwach FiatAgri. W skład gamy wchodziły modele M100, M115, M135 oraz M160. Warto zaznaczyć, że najmocniejsze wersje oferowano także jako New Holland Ford 8360 i 8560.
Już w 1999 roku serię M zastąpiono modelami oznaczonymi symbolem TM, co miało na celu ujednolicenie nazewnictwa wewnątrz marki. Nowa gama obejmowała modele: TM115, TM125, TM135, TM150 oraz TM165. Modernizacja z 2002 roku przyniosła kolejne zmiany - wprowadzono modele TM120-155 oraz mocniejsze TM175 i TM190, dostosowane do nowych norm emisji spalin.
Jednostki napędowe i wydajność
Sercem ciągników serii M oraz TM były cenione 6-cylindrowe silniki Powerstar o pojemności 7,5 litra. Użytkownicy cenią te motory za dużą pojemność skokową i wysoki moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów.
- Modele bez turbodoładowania: 100 i 115 KM.
- Modele z turbo: 135 i 160 KM (wzrost momentu obrotowego o 37-43%).
- Modele TM 175/190: wyposażone w elektronicznie sterowane pompy wtryskowe oraz system EPM (Engine Power Management), który zwiększa moc o około 35 KM przy dużym obciążeniu.
Przekładnie i komfort pracy
Oferta skrzyń biegów w seriach M i TM była niezwykle szeroka, co pozwalało na dopasowanie maszyny do konkretnych potrzeb gospodarstwa:
| Typ przekładni | Charakterystyka |
|---|---|
| Mechaniczna (Synchro Command) | Standardowa, w pełni mechaniczna, 40 km/h. |
| Dual Command | Z półbiegami załączanymi pod obciążeniem. |
| Range Command | 6-biegowy Powershift, zmiana kierunku bez sprzęgła. |
| Power Command | "Full powershift", automatyczna zmiana biegów. |
W zakresie komfortu, opcjonalnie dostępne było zawieszenie hydropneumatyczne Terraglide lub skrętna oś Super Steer, która znacząco poprawiała zwrotność maszyn. Choć kabiny wczesnych modeli nie oferowały dużej ilości schowków, zapewniały przyzwoitą widoczność i ergonomię pracy.
Eksploatacja i typowe usterki
Ciągniki te cieszą się opinią niezawodnych, nawet przy przebiegach przekraczających 10 tys. motogodzin. Do najczęstszych, acz łatwych do usunięcia usterek należą awarie cewek. Warto jednak zwracać uwagę na:
- Potencjometr skrętu kół: awaria objawia się kodem błędu "P32" na desce rozdzielczej. Ignorowanie tej usterki może prowadzić do kosztownej awarii kosza sprzęgłowego napędu.
- Układ hydrauliczny: wymaga terminowej wymiany oleju (ok. 70 l) i filtrów, co jest kluczowe dla długowieczności przekładni Powershift.
9 objawów uszkodzenia czujnika kąta skrętu kierownicy (i NAPRAWY)
Mimo upływu lat, modele serii TM, szczególnie te po modernizacji z 2002 roku, pozostają dla wielu polskich rolników atrakcyjnym wyborem. Dzięki dużej mocy, prostej konstrukcji silnika i dostępności części, maszyny te wciąż skutecznie realizują zadania transportowe i polowe.