Podczas targów Agro-Tech w Minikowie koło Bydgoszczy miała miejsce polska premiera jednego z najmocniejszych przedstawicieli ciągników Kirowiec, produkowanych we współczesnej Rosji. Na wystawie zaprezentowano model K-744R4, który jest jednym z gigantów z logo Kirowiec.
Nowa generacja Kirowca K-744R4
Model K-744R4 wyposażony jest w sześciocylindrowy, doładowany silnik Mercedes-Benz o mocy znamionowej 428 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1960 Nm. Pojemność skokowa niemieckiego diesla wynosi 12 litrów. Napęd na cztery równe koła dostarczany jest z silnika poprzez przekładnię typu semi-powershift, oferującą 16 biegów do przodu i 8 do tyłu. Ciągnik Kirowiec K-744R4 waży w podstawie 17,5 tony.
Gama modeli K-744 i ich specyfikacje
W gamie K-744 dostępne są modele o mocy nominalnej w przedziale od 300 do 480 KM. Paleta podzielona jest na dwa typoszeregi: Standard i Premium. W przedstawicielach typoszeregu Standard montowane są rosyjskie jednostki napędowe: JAMZ i TMZ.
Zmiany w sylwetce i designie
Rodzina ciągników K-744 przeszła pod koniec zeszłego roku wyraźną zmianę sylwetki. Kanciasta maska została zastąpiona bardziej nowoczesną, opływową bryłą, podobną do tej, jaką znajdziemy we flagowej serii producenta z Sankt-Petersburga, czyli K-9000. Poprawiono także design kabiny.
Historia i modyfikacje ciągnika Kirowiec K-700A
Ciągnik Kirowiec K-700A to jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli ciężkich ciągników rolniczych, produkowanych w Związku Radzieckim, a obecnie w Rosji. Mimo imponujących osiągów silnika, jego konstrukcja miała pewne ograniczenia, zwłaszcza w zakresie przyczepności w trudnych warunkach polowych.
Spektakularna modyfikacja Manuela Ristau
Manuel Ristau, mieszkający we wschodnich Niemczech niedaleko granicy z Polską, dokonał spektakularnej modyfikacji Kirowca K-700A, przekształcając go w ciągnik o napędzie 6×6. Jego przeróbka szybko stała się sensacją w mediach rolniczych. Standardowa wersja ciągnika, mimo potężnego silnika, często traciła przyczepność, zwłaszcza na trudnych terenach. Problemem nie była więc moc, lecz efektywne przeniesienie jej na grunt.
Przebudowa rozpoczęła się od znalezienia odpowiedniego dyferencjału, co nie było proste. Ristau wspomina, że inspirację zaczerpnął z filmów dostępnych w Internecie. Modyfikacja przyniosła spektakularne efekty. Wcześniej jego standardowy Kirowiec K-700A mógł zagłębiać zęby pługa na około 50 cm w trudnych warunkach glebowych gminy Oderbruch we wschodnich Niemczech. Dzięki przebudowie ciągnik Kirowiec K-700A nie tylko lepiej radzi sobie z ciężkimi zadaniami rolniczymi, ale również stał się bardziej wszechstronny. Ta innowacyjna przeróbka pokazuje, jak pasja i umiejętności mechaniczne mogą znacząco poprawić wydajność nawet tak legendarnego sprzętu rolniczego.
Kirovets K700A 6x6 🤯🤯🤯 WE ARE BUILDING A DUMP TRUCK🤯🤯🤯 Farmer Łukasz
Współpraca Horsch i Kirowiec: powrót do korzeni dużych ciągników
Po przełomie w 1989 roku zachodni przemysł techniki rolniczej zyskał nowe możliwości sprzedaży swoich maszyn w Europie Wschodniej. Młoda wówczas firma Horsch z miejscowości Schwandorf, znana głównie z innowacyjnej techniki siewu, opracowała siewniki Airseeder o szerokości roboczej do 12 m. Zapewniały one wysoką wydajność w dużych gospodarstwach we wschodnich Niemczech i w Europie Wschodniej. Brakowało jednak nowoczesnych dużych ciągników, które mogłyby takie szerokie maszyny pociągnąć. W latach 80. Horsch zdobywał doświadczenie w budowie pojazdów, pracując nad trzykołowym TerraTrac. W połączeniu z agregatem SäExaktor był wówczas najpopularniejszym bezorkowym systemem siewu. Filozofia tego sposobu uprawy opierała się na niskim nacisku na glebę i właśnie bezorkowej uprawie gleby. W latach 80. XX wieku ochrona gleby i wywieranie na nią możliwie małych nacisków było już ważnym tematem.
Narodziny Horsch K735
Rozpad bloku państw wschodnioeuropejskich w 1990 roku otworzył zachodnim firmom (także tym mniejszym) nowe rynki. W tym czasie rozwijała się również firma Horsch. Oczywiste było, że chroniący glebę SäExaktor miał nieduże szanse na ogromnych powierzchniach we wschodnich Niemczech i w Europie Wschodniej. Na początku lat 90. Horsch mógł zaoferować siewnik Airseeder o szerokości 12 m, czyli rozwiązanie dla dużych gospodarstw. Odważnym krokiem firmy Horsch było nawiązanie współpracy z firmą Kirowiec mieszczącą się w Sankt Petersburgu. Kirowiec był wówczas dużym graczem. Pomimo tego, obie firmy znalazły wspólny mianownik, aby opracować niedrogi ciągnik dla największych gospodarstw.
Bazą dla późniejszego Horsch K735 stał się przegubowy Kirowiec K701 M, którego poprzednik K700 był znany od wielu lat w gospodarstwach bloku wschodniego. Oferował przede wszystkim siłę uciągu, ponieważ wymagań stawianych w latach 90. nowoczesnemu i wydajnemu układowi hydraulicznemu przegubowy Kirowiec jeszcze nie spełniał. Kirowiec dostarczał do Schwandorfu podwozie, silnik o mocy 350 KM, czterobiegową przekładnię z czterema półbiegami przełączanymi pod obciążeniem oraz osie K701 M. Po zaledwie roku powstał nowy Horsch Trac, który uzupełnił serię trzykołowego Terra Trac. Sprzedaż rozpoczęła się już w sezonie 1994/95. Podobnie, jak w przypadku Terra Trac, również w ciągniku przegubowym Horsch realizował koncepcję pojazdu systemowego, a nie tylko i wyłącznie konia pociągowego.
Dlaczego Horsch porzucił projekt K735?
Horsch nie był i nie jest konstruktorem ciągników i nie był szczególnie zainteresowany samym ciągnikiem K735. Ostatecznie firmie ze Schwandorfu chodziło przede wszystkim o wprowadzenie na rynek własnych maszyn do siewu i uprawy gleby o dużych szerokościach roboczych. To mogło być powodem, dla którego Horsch dość szybko porzucił swoje zaangażowanie w pojazd K735. Głównym problemem były trudności z technicznymi aspektami rosyjskich maszyn, gdyż niska jakość komponentów Kirowca powodowała częste awarie. Ponadto sieć dystrybucji tej marki rozpadła się wraz ze Związkiem Radzieckim, więc prognozy wprowadzenia i sprzedaży nowych maszyn na rynku rosyjskim były wręcz beznadziejne. Według własnych danych Horsch zbudował łącznie ok. 25 egzemplarzy K735. Niektóre zostały sprzedane we wschodnich Niemczech, większość jednak w Europie Wschodniej, w tym także w Polsce. Po zakończeniu produkcji K735 Horsch nie porzucił ambitnych planów stworzenia własnego ciągnika, zmieniło się jednak podejście firmy do tego projektu. Horsch miał już w programie pojazd Pflegetrac AT 200. Ten specjalny ciągnik mógł być wyposażony w różne zabudowy do nawożenia, opryskiwania lub rozlewania gnojowicy. Z AT 200 wyewoluował Pflegetrac PT, który przeznaczony był do tych samych zadań.
Nowy model Kirovets K-8: przyszłość rosyjskiej myśli technicznej
Rosyjski producent ciągników i maszyn rolniczych Petersburg Tractor Zavod chce wkrótce rozpocząć seryjną produkcję nowego modelu Kirovets K-8. Ogromny traktor ma mieć około 600 KM mocy i automatyczną skrzynię biegów. Jak podaje oficjalna strona Kirovets Polska, firma zamierza niebawem wdrożyć do produkcji seryjnej nowy model ciągnika - Kirovets K-8.
Specyfikacja Kirovets K-8
Traktor ma być wyposażony w nową generację silników wysokoprężnych z Tutaev Motor Plant, wyposażonych w żeliwną głowicę cylindrów, elektroniczny układ sterowania, rozrusznik planetarny oraz wydajniejszy układ chłodzenia. Jednostka napędzająca K-8 ma mieć moc około 600 KM. Jak na razie producent nie podaje, ile trzeba będzie zapłacić za ten ogromny ciągnik. Jednak za ciągnik Kirovets K742 o mocy 428 KM, który jest wyposażony w skrzynię biegów z 16 biegami do przodu i 8 do tyłu, rolnik musi zapłacić 650 tys. złotych netto. Petersburg Tractor Zavod pod koniec 2021 roku zapowiedział nowy ciągnik Kirovets K-8. Poinformowali o tym przedstawiciele przedsiębiorstwa.
Aktualnie flagowym ciągnikiem z Petersburga jest Kirovets z serii K-7M, obejmujący 11 modeli ciągników o mocy od 300 do 428 KM. Dla każdego modelu jest możliwe wyposażenie silnika krajowego (YaMZ, TMZ) lub zagranicznego (Mercedes). Wszystkie ciągniki są wyposażone w hydrauliczny układ roboczy z pompą osiowo-tłokową o maksymalnej wydajności 180 l/min (opcja 250 l/min).