Elektryfikacja motoryzacji staje się coraz bardziej powszechna, a prąd z ciekawostki zamienia się w pełnoprawne paliwo. Podobnie dzieje się w sektorze rolniczym i transportowym, gdzie ciągniki elektryczne rozwijają się zaskakująco dynamicznie, oferując realne zalety, takie jak cisza, brak spalin, wysoki moment obrotowy od zera oraz mniejsza liczba części eksploatacyjnych.
Chińskie Innowacje: Ciągnik Xeevo E904i
Prezentacja i Specyfikacja
Jednym z przykładów dynamicznego rozwoju jest Xeevo E904i, dzieło chińskiej firmy ZSHX Advanced Tractors. Maszyna została zaprezentowana szerokiej publiczności na targach Agritechnica w Hanowerze, gdzie nie była jedynie eksponatem, lecz przeszła serię testów terenowych, głównie w Niemczech.
Chińskiemu ciągnikowi nie można odmówić technicznej urody, tym bardziej, że został przystosowany do europejskich gustów rolniczych. Zaprezentowano dwie wersje kolorystyczne: zieloną - stricte rolniczą - oraz pomarańczową, przeznaczoną do zadań komunalnych.
Na pierwszy rzut oka Xeevo E904i wygląda jak typowy ciągnik. Waży około 4 ton, ma normalną kabinę, napęd na cztery koła i komplet elektroniki, do jakiej przyzwyczaiły nas nowoczesne maszyny. Jego moc znamionowa to 90 KM (66 kW), ale producent przewidział coś w rodzaju elektrycznego „dopalacza”, który krótkotrwale może osiągnąć moc szczytową 122 KM.
Zasilanie i Ładowanie
Energię dostarcza trzyczęściowy pakiet akumulatorów litowo-jonowych o pojemności około 103-105 kWh, wykorzystujący ogniwa CATL - jednego z największych producentów baterii na świecie. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 120 kW trwa około 1 godziny. Ciągnik ten posiada również system odzyskiwania energii (rekuperacji) podczas hamowania i zjazdów ze wzniesień, co dodatkowo doładowuje akumulator i zmniejsza zużycie energii oraz elementów układu hamulcowego.
Funkcjonalność i Ergonomia
Pod względem użytkowym, Xeevo E904i jest w pełni wyposażony: hydraulika jest rozbudowana, a WOM odda nawet 120 KM. W kabinie panuje europejski klimat - jest ona klimatyzowana, posiada szyberdach i uchylną tylną szybę. Nowe elementy sterujące umieszczono bezpośrednio obok fotela, co znacznie poprawia ergonomię pracy. Dostępność podzespołów mechanicznych i elektrycznych została poprawiona, a deska rozdzielcza, osłony, zderzaki i szyby są łatwe do demontażu i wymiany, co ułatwia naprawy.
Plany Rozwojowe i Koszty
Producent zapowiada kolejne modele: mniejszy - około 50 KM, oraz większy - około 140 KM. Cena Xeevo E904i w Europie ma wynosić około 100 000 euro. Europejskie certyfikacje, transport, marże importerów i serwis podbijają cenę, która w Chinach byłaby znacznie niższa. Ostateczna opłacalność zakupu pozostaje kwestią indywidualnej kalkulacji każdego rolnika, zwłaszcza jeśli gospodarstwo posiada własną instalację fotowoltaiczną (PV) lub dostęp do taniej energii.
W praktyce oznacza to, że - przeliczając na złotówki - nowy elektryk z Chin może kosztować od 420 do 450 tys. zł.
PIERWSZY ELEKTRYCZNY CHIŃSKI CIĄGNIK AUPAX NA ŚWIECIE - REWOLUCJA
John Deere E-Power: Modułowa Platforma Elektryczna
Strategia Dekarbonizacji
John Deere rozwija kilka równoległych kierunków związanych z redukcją emisji: układy hybrydowe, wysokowydajne jednostki diesla o obniżonej emisji, ogniwa wodorowe oraz platformy bateryjne. Producent podkreśla, że nie istnieje jedno uniwersalne rozwiązanie dla wszystkich segmentów maszyn.
Konstrukcja i Technologia
Ciągnik elektryczny E-Power został opracowany jako konstrukcja elektryczna od podstaw, w oparciu o platformę typu skateboard. Bazowy układ przewiduje jeden moduł akumulatorowy w ramie, ale platforma umożliwia montaż do pięciu baterii łącznie. Kolejne trzy mogą zostać umieszczone pod maską, a piąty moduł po prawej stronie pojazdu.
Akumulatory wykorzystują technologię zanurzeniowego chłodzenia cieczą (immersion cooling). Ogniwa pracują w kontakcie z dielektrycznym płynem, który odbiera ciepło z ich powierzchni na całej długości modułu. W przeciwieństwie do klasycznych układów płytowych, stabilizuje to temperaturę podczas dużych obciążeń, a także przy ładowaniu wysoką mocą.
W ciągniku nie zastosowano skrzyni biegów, zakresów ani sprzęgła. Każdy układ ma własny silnik elektryczny - osobno dla napędu jazdy, hydrauliki oraz WOM. Taki podział pozwala sterować każdym obciążeniem niezależnie i odzyskiwać energię tam, gdzie jest to możliwe.
Modułowość i Zastosowania
Platforma E-Power ma charakter modułowy. W zależności od zastosowań dostępne są różne typy osi: wąskie do winnic, niskoprofilowe do sadów, standardowe do gospodarstw mlecznych i usług komunalnych oraz warianty high-crop do upraw warzywniczych. Kabina występuje w wersji kompaktowej i standardowej.
Na podstawie testów prowadzonych w USA, ciągnik E-Power przewidziano do prac wymagających stabilnej prędkości WOM oraz do zadań o powtarzalnych obciążeniach. Zużycie energii jest jednak silnie zależne od warunków. Po Agritechnica 2025 prototypy trafią do gospodarstw i przedsiębiorstw komunalnych w Europie. Celem jest ocena zarówno pracy samej maszyny, jak i przygotowania użytkowników do ładowania pojazdów o dużej mocy. Celem konstrukcyjnym platformy E-Power jest osiągnięcie pełnego dnia pracy na jednym zestawie akumulatorów.
IVECO S-eWay: Ciągnik Siodłowy do Transportu Długodystansowego
Bezemisyjna Technologia dla Transportu
IVECO S-eWay to najnowszy efekt działań marki IVECO w obszarze alternatywnych układów napędowych, łączący sprawdzone atuty gamy IVECO S-Way z najnowocześniejszą technologią bezemisyjną. Przedsiębiorcy stoją dziś przed koniecznością dekarbonizacji, ale nie mogą rezygnować z efektywności i niezawodności.
Specyfikacja i Wydajność
IVECO S-eWay został zaprojektowany z myślą o wysokich wymaganiach w transporcie długodystansowym, oferując zasięg na jednym ładowaniu do 600 km przy pełnym załadunku. Kluczowym komponentem jest elektryczna oś napędowa eAxle opracowana przez FPT Industrial - siostrzaną markę IVECO - specjalizującą się w zaawansowanych układach napędowych.
Ciągnik IVECO S-eWay wyposażony jest w trzy poprzeczne moduły akumulatorów LFP, które łącznie oferują 603 kWh pojemności zainstalowanej, z 97% energii użytecznej - to jeden z najwyższych wyników w segmencie pojazdów ciężkich. Czas ładowania od 20% do 80% SoC przy użyciu szybkiego ładowania 350 kW DC wynosi zaledwie 60 minut, co zapewnia dużą elastyczność operacyjną. Baterie LFP posiadają 10 lat gwarancji na 1,2 mln km przebiegu.
Komfort i Integracja
Układ napędowy 4x2 z pełnym zawieszeniem pneumatycznym gwarantuje wysoki komfort jazdy i precyzyjne prowadzenie. Ciągnik IVECO S-eWay wyposażony jest w wydłużoną kabinę AeroCab, która oferuje ulepszone właściwości aerodynamiczne, przy jednoczesnym zachowaniu kompatybilności z obecnymi naczepami i promieniem skrętu. Wnętrze kabiny oferuje ten sam poziom komfortu, układ i jakość wykończenia co wersje S-Way o napędzie konwencjonalnym, zapewniając kierowcy poczucie znajomości.
Dzięki elastycznej architekturze elektrycznej możliwe jest również wyposażenie pojazdu w ePTO, co umożliwia bezemisyjny napęd urządzeń peryferyjnych. Nowy IVECO S-eWay jest w pełni zintegrowany z ekosystemem usług marki IVECO, zaprojektowanym z myślą o kompleksowym wsparciu wszystkich aspektów eksploatacji transportu długodystansowego z napędem elektrycznym. Nowa generacja S-eWay korzysta z rozbudowanych usług - od rozwiązań Uptime, poprzez portal IVECO ON dedykowany zarządzającym flotami, aż po aplikację Easy App dla kierowców. Wraz z wprowadzeniem nowego S-eWay debiutuje ulepszona usługa Smart Routing. Dostawy nowego modelu ciągnika IVECO S-eWay rozpoczną się w 2026 roku.
Ciągniki Manewrowe Akumulatorowe DMZA15F
Specyfika i Zastosowanie
Ciągnik manewrowy akumulatorowy podwieszony typu DMZA15F to nowoczesne urządzenie sterowane bezprzewodowo. Jest przeznaczony do transportu materiałów wszędzie tam, gdzie nie może być zastosowany standardowy transport, a potrzebny jest przewóz i manewrowanie z ciężkimi elementami. Tego typu maszyny są niezastąpione w miejscach o utrudnionym dostępie, a także tam, gdzie wymagana jest specjalistyczna kontrola nad ładunkiem.
Budowa i Cechy
Ciągnik manewrowy składa się z napędu z silnikami elektrycznymi oraz części głównej w formie monobloku, w której znajduje się akumulator litowo-jonowy, podzespoły startujące oraz agregat zasilający układy pomocnicze.
Maszyna może pracować w przestrzeniach z niebezpieczeństwem wybuchu metanu oraz pyłu węglowego, posiadając certyfikat ATEX, co świadczy o jej wysokim poziomie bezpieczeństwa w trudnych warunkach przemysłowych.
Warto również zaznaczyć, że podwozie i rama są trwale zabezpieczone przed korozją poprzez cynkowanie ogniowe. W porównaniu z poprzednim modelem kabina została całkowicie przeprojektowana. Nowe elementy sterujące umieszczone są bezpośrednio obok fotela, a dostępność podzespołów mechanicznych i elektrycznych w całym pojeździe została znacznie poprawiona. Deskę rozdzielczą można zdemontować i zamontować ponownie w ciągu kilku minut, co usprawnia serwis. Osłony, zderzaki i szyby są łatwe do wymiany.
Moc silnika elektrycznego jest porównywalna z silnikiem wysokoprężnym. Dostępnych jest wiele kombinacji pojemności akumulatorów - nawet do 236 kWh, co pozwala wybrać wariant najlepiej dostosowany do wykonywanych zadań i warunków. Nowe akumulatory zostały dokładnie przetestowane i uzyskały certyfikat zgodności z normą ECE-R100 rev. 3. Napęd elektryczny ma mniej ruchomych części niż silnik wysokoprężny i poprzednia generacja EV, co skutkuje niskimi kosztami serwisu. Pojazd i akumulatory są zgodne z normą ECE-R100 rev.
PIERWSZY ELEKTRYCZNY CHIŃSKI CIĄGNIK AUPAX NA ŚWIECIE - REWOLUCJA
tags: #ciagnik #manewrowy #elektryczny