Firma Iveco (Industrial Vehicles Corporation) to wiodący producent samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych, z siedzibą w Turynie we Włoszech. Z zakładami produkcyjnymi w Europie, Ameryce Południowej, Afryce i Azji, Iveco stało się globalną marką specjalizującą się w efektywnych pod względem zużycia paliwa, zrównoważonych i zaawansowanych technologicznie rozwiązaniach transportowych. Iveco jest częścią Grupy Iveco, która obejmuje również FPT Industrial, Magirus, Astrę i Heuliez Bus. Firma została założona w 1975 roku, ale jej korzenie sięgają końca XIX wieku, kiedy Fiat, OM i Magirus byli pionierami w produkcji ciężarówek i autobusów.
Iveco Stralis - Symbol Innowacji i Efektywności
Iveco Stralis był flagowym modelem ciężarówki długodystansowej, która odegrała kluczową rolę w kształtowaniu reputacji Iveco w segmencie transportu ciężkiego. Produkowany w latach 2002-2019, zastąpił serię EuroStar i wprowadził nowe poziomy komfortu kierowcy, aerodynamiki oraz efektywności paliwowej. Stralis wyposażony był w silniki Cursor 8, Cursor 10 i Cursor 13, oferujące moc do 570 KM. Jego projekt kabiny Hi-Way zapewniał doskonałą ergonomię i zmniejszał zmęczenie długodystansowych kierowców.
Modernizacja i Udoskonalenia Stralisa - Oszczędność w Genach
Modernizowany Stralis jest zaprojektowany pod kątem oszczędności paliwa i obniżania całkowitych kosztów użytkowania oraz czystości ekologicznej. Można powiedzieć, że te cechy częściowo odziedziczył po przodkach, teraz jeszcze je doskonaląc. W prezentowanej wersji jest ekonomicznym ciągnikiem, który z 11-litrowym silnikiem staje bez kompleksów w szranki w transporcie długodystansowym.
Ergonomia i Komfort Kabiny AS
Przed wyruszeniem w trasę odnotowujemy zmiany poprawiające funkcjonalność i ułatwiające użytkowanie pojazdu. W najwyższej z oferowanych kabin, w wersji AS, podłogę zaprojektowano inaczej w porównaniu z rozwiązaniami znanymi z większości ciągników: nie ma właściwie tunelu silnika, jest płaska podłoga, ale z zagłębieniami pod nogami, przy fotelach kierowcy i pasażera. Wysokość wnętrza wynosi około 2 m, a kubatura przekracza 10 m sześc. Szoferka jest przestronna, można na stojąco łatwo się przebrać.
- Dolna leżanka dzieli się na trzy części - po podniesieniu środkowej można ustawić podpięty do niej spory stolik.
- Po podniesieniu skrajnej części leżanki docieramy do fotela pasażera (Angelo), który jest cofnięty pod tylną ścianę, podobnie jak kanapa narożnikowa w Mercedesie Actrosie.
Kokpit w gruncie rzeczy nie zmienił się, wprowadzono tylko nowy wyświetlacz. Deskę rozdzielczą częściowo wykończono miękkim materiałem. Nic tu nie powinno skrzypieć czy trzaskać. Jest nuta elegancji - fotel kierowcy obszyty skórą, pneumatyczny, ogrzewany i wentylowany, z podłokietnikiem, z przedłużanym siedziskiem i wszechstronną regulacją, zapewnia wygodną podróż. Za fotelem umocowano dodatkowy mały stolik, na którym zmieści się np. komputer przenośny.
Kierownica pokryta skórą dobrze leży w dłoniach i można ją ustawić według indywidualnych preferencji, ponieważ ma szeroki zakres dwupłaszczyznowej regulacji. Lodówka, wyposażona w zamrażalnik, w tej wersji ma pojemność 35 litrów. Całości dopełniają dobra izolacja akustyczna kabiny oraz nowe, bardziej funkcjonalne zasłony i rolety.
Zoptymalizowany Układ Napędowy
Pojawia się pytanie, czy 11-litrowy silnik to dobra propozycja w pojeździe przeznaczonym do transportu dalekobieżnego, skoro konkurenci proponują zazwyczaj w takim przypadku większe, 13-litrowe jednostki napędowe? Okazuje się jednak, że mniejszy silnik radzi sobie w takiej roli zupełnie przyzwoicie. Maksymalny moment obrotowy 480-konnej jednostki, decydujący o sile uciągu, wzrósł po modernizacji o 50 Nm, do 2.300 Nm. To w zupełności wystarcza nie tylko na płaskie trasy, zwłaszcza że uzyskiwany on jest w szerokim zakresie prędkości obrotowych - już od 925 obr./min aż do 1.500 obr./min. Inteligentny osprzęt silnika zapobiega stratom energii w czasie, kiedy poszczególne podzespoły nie są używane.
W przypadku systemu oczyszczania spalin HI-SCR (układ selektywnej redukcji katalitycznej) wyeliminowano procedurę aktywnej regeneracji filtra DPF, a temperatura spalin jest niższa. Dzięki temu nowy Stralis może być eksploatowany w strefach, gdzie obowiązują podwyższone środki bezpieczeństwa, takich jak porty lotnicze, promy, tunele, rafinerie i rozlewnie paliw.
12-biegowa zautomatyzowana przekładnia HI-TRONIX, zbudowana we współpracy z firmą ZF, jest jedną z najnowocześniejszych konstrukcji w swojej kategorii. Producent zapowiada, że ma znacznie wydłużoną trwałość, do przebiegu szacowanego nawet na 1,6 mln km. Działa ona sprawniej - szybciej zmienia przełożenia i jest cichsza, co jest szczególnie istotne przy nocnej eksploatacji. Nowa skrzynia „uczy się” stylu jazdy kierowcy i dostosowuje po pewnym czasie sposób zmiany biegów, aby uzyskać jazdę np. ekonomiczną.
Przełożenie tylnej osi 2,47 również pozwala uzyskać najniższe zużycie paliwa dzięki obniżonej prędkości obrotowej silnika - podczas prób, przy prędkości 90 km/h, obrotomierz nie dochodził do 1.200 obr./min.
Inteligentne Systemy Wspomagające Kierowcę
Jadąc na tempomacie korzystaliśmy z systemu HI-CRUISE, który przewiduje profil drogi na podstawie danych GPS. Wykorzystując mapy, porównuje on dane geolokalizacyjne z topografią drogi, aby z wyprzedzeniem zaplanować prędkość, zmiany biegów i działanie funkcji Eco-roll. Dzięki temu można zużywać mniej paliwa. System na przykład unika redukcji biegu tuż przed szczytem wzniesienia - wykorzystując siłę inercji pojazdu, pozwala na chwilę stracić na prędkości, bo „wie”, że za chwilę zestaw pomknie na zjeździe. Takie tempomatowi wystarczy nie przeszkadzać, ewentualnie wyłączać go wcześniej, np. widząc, że zbliżamy się do obszaru zabudowanego, aby uzyskać lepszy efekt oszczędności paliwowej niż podczas jazdy „na nogę”. Co ciekawe, Eco-roll w nowym pojeździe włącza się także podczas jazdy z wyłączonym tempomatem, kiedy kierowca puści gaz, a profil drogi sprzyja jeździe na biegu neutralnym.
Jak działa System ostrzegania o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu w IVECO Daily System LDWS
Przy wytracaniu prędkości pomaga dwupozycyjny hamulec silnikowy - włączenie go od razu na drugą pozycję powoduje redukcję biegu, w efekcie wzrost obrotów i skuteczniejsze hamowanie (maksymalna siła hamowania występuje przy 2.200 obr./min). System oceny stylu jazdy (DSE) jest źródłem informacji dotyczących zachowań kierowcy podczas jazdy i ich wpływu na parametry istotne kosztowo. Na bieżąco na wyświetlaczu chwali kierowcę za czynności sprzyjające ekonomicznej jeździe lub gani za złe zachowanie. Każdy z tych indeksów jest wyświetlany na bieżąco na ekranie użytkownika razem z analogowym wskaźnikiem przedstawiającym wartość procentową. Im wyższy wynik, tym lepsza jazda pod kątem skuteczności obniżania zużycia paliwa. Dane gromadzone zdalnie z pokładowego systemu oceny stylu jazdy umożliwiają ocenę głównych parametrów związanych z osiągami pojazdu i jakością pracy kierowcy.
Łączne Oszczędności i Ekologia
W sumie, wszystkie zmiany wprowadzone przez producenta, pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu z poprzednim modelem nawet o 11 procent. Najnowsze rozwiązania techniki i elektroniki ułatwiają kierowcy uzyskanie wysokiej efektywności, a dyspozytorowi floty ocenę jego pracy.
Iveco 682 - Tradycja i Adaptacja na Rynki Wschodzące
Fiat 682 okazał się wyjątkowo długowieczną ciężarówką. Pierwsze egzemplarze wyprodukowano już w 1952 roku i wówczas był to samochód wyjątkowo nowoczesny. W Europie jego kariera trwała do 1975 roku, natomiast w Ameryce Południowej życie tej konstrukcji przedłużono aż do 1988 roku. Obecnie Fiat 682 ma też swojego symbolicznego następcę - jest nim Iveco 682, które odziedziczyło po Fiacie nie tylko nazwę, ale też ogólny charakter oraz przeznaczenie. 682 jest bowiem sprzedawane w tych krajach, w których warunki eksploatacji nie odpowiadałyby nowoczesnym S-Wayom lub Stralisom.
Ciężarówka ta zadebiutowała w 2015 roku, wówczas będąc ofertą między innymi dla Republiki Południowej Afryki. Tam jednak klienci są już zbyt wymagający i obecnie 682 pojawia się głównie w Azji Południowo-Wschodniej. Tam, dosłownie na drugim końcu świata, Iveco próbuje konkurować modelem 682 z markami japońskimi lub chińskimi.
Specyfika Konstrukcji i Kabiny Iveco 682
Co może zaoferować taki indonezyjski lub malezyjski ciągnik? Pozornie samochód bardzo przypomina Stralisa, mając dokładnie taki sam kształt kabiny. Nie jest to jednak kabina z ciężarówek włoskich, a nadwozie pochodzące z Chin, od współpracującej z Iveco marki Hongyan. Stąd też zupełnie inny kształt reflektorów, a także uproszczone wnętrze, z nieznaną z Europy deską rozdzielczą. Za to jak najbardziej można otrzymać wariant z podwyższonym dachem, oferujący miejsce do spania dla dwóch kierowców.
Wiele elementów wnętrza przypomina, że jest to ciężarówka budżetowa. Dla przykładu, oba fotele mają klasyczny układ z oddzielnymi zagłówkami, właściwie niespotykany już w Europie. Pod materacem nie znajdziemy wysuwanych schowków ani lodówki, a sam układ materaca też jest maksymalnie uproszczony. Standardowe wyposażenie przewiduje jedynie klimatyzację, jako element właściwie niezbędny w gorącym i bardzo wilgotnym klimacie.
Układ Napędowy Iveco 682
Układ napędowy pozbawiony jest jakichkolwiek ekologicznych dodatków. W azjatyckiej ofercie znajdują się wyłącznie silniki Euro 3, a więc niepotrzebujące nawet płynu AdBlue. Próżno też szukać wersji 11-litrowej, która obecnie dominuje w europejskiej sprzedaży. Zamiast tego mamy 9-litrowy silnik Cursor 9 lub 13-litrową jednostkę Cursor 13. Ta pierwsza jednostka to podstawa oferty, trafiająca do większości egzemplarzy. Oferuje ona moc 340 lub 380 KM, do tego dochodzi 1300 lub 1500 Nm, a wszystko to nawet w ciągnikach siodłowych 6×4, o 60-tonowym DMC zestawu. Za to wariant 13-litrowy, o mocy 436 KM oraz momencie 2100 Nm, występuje stosunkowo rzadko.
Co też ciekawe, uzupełnieniem europejskiego silnika okazuje się chińska skrzynia biegów. Iveco 682 ma bowiem przekładnię marki Fast, oferującą 12 biegów i obsługiwaną ogromnym, manualnym drążkiem. A do tego dochodzi podwozie, które doskonale pasuje do ogólnego charakteru pojazdu. Zarówno przednia, jak i tylna oś montowane są na resorach. Wszystkie hamulce mają układ bębnowy, a rama już standardowo wykonana jest z 8-milimetrowej blachy, niczym w europejskich ciężarówkach budowlanych.
Inne Kluczowe Modele Iveco i Rozwój Technologiczny
Iveco kontynuuje przesuwanie granic technologii pojazdów użytkowych, oferując paliwooszczędne, alternatywne paliwo oraz rozwiązania elektryczne. Samochody ciężarowe Iveco są budowane z myślą o efektywności, wytrzymałości i wydajności, z silnym naciskiem na technologię alternatywnych paliw i zrównoważony rozwój. W ofercie marki znajdują się lekkie, średnie i ciężkie samochody ciężarowe, z których każdy jest zaprojektowany, aby sprostać różnym potrzebom transportowym.
- Iveco Daily: Pierwsza generacja Iveco Daily została zaprojektowana i zaprezentowana w roku 1978. Przyświecała jej prosta idea, przenieść podwozie oraz układ napędowy z pojazdów ciężarowych do mniejszych pojazdów użytkowych. Dzięki zastosowaniu ramy podłużnicowej o konstrukcji kratownicowej Iveco Daily pierwszej generacji zapewnia niezwykłą solidność i trwałość elementów eksploatacyjnych. Iveco Daily I był oferowany w wielu wariantach nadwozia: krótkim, długim, niskim oraz wysokim, a także w skład oferty wchodziły wersje osobowe, podwozie z ramą i wywrotka, w późniejszym okresie produkcji dołączyła do oferty także wersja z napędem 4x4 (standardowo występował napęd tylny). Jednostki napędowe oferowane w Iveco Daily pierwszej generacji to niezwykle udane konstrukcje, które charakteryzowały się pojemnością 2.5L, o mocy 72KM, 75KM oraz silnik 2.5 Turbo o mocy 95KM, który został zaprezentowany w 1980 roku wraz z modelem Iveco TurboDaily. Co ciekawe, Iveco w 1986 roku zaprezentowało także prototyp Iveco Daily z napędem elektrycznym! Zbiornik paliwa w Iveco Daily pierwszej generacji potrafił pomieścić 75L oleju napędowego. Początkowo Iveco Daily sprzedawane było pod marką Fiat oraz Alfa Romeo jako modele Fiat Daily i Alfa Romeo AR8. Największy model Iveco Daily charakteryzował się przestrzenią ładunkową wynoszącą ok. 17m3. Współczesny Iveco Daily to wszechstronny lekki samochód dostawczy zaprojektowany do miejskiej logistyki, usług dostawczych i pojazdów ratunkowych, dostępny z silnikiem diesla, CNG oraz w pełni elektrycznym, zapewniającym zasięg do 280 km.
- Iveco Eurocargo: Niezawodny średni ciężarówka powszechnie używana w dystrybucji, usługach komunalnych oraz specjalistycznych zastosowaniach. Z zakresem całkowitej masy pojazdu od 6 do 19 ton, oferuje doskonałą manewrowość i oszczędność paliwa. Jest napędzany silnikami Tector 5 i Tector 7, osiągającymi nawet do 320 KM.
- Iveco S-Way: Następca modelu Stralis, stanowi nową erę w transporcie długodystansowym, łącząc ulepszoną aerodynamikę z cyfrową łącznością. Zaprojektowany w celu maksymalizacji efektywności paliwowej, zmniejszenia kosztów operacyjnych i poprawy doświadczenia kierowcy. Napędzany silnikami Cursor 11 i Cursor 13, osiąga nawet do 570 KM. Przebudowana konstrukcja kabiny przyczynia się do poprawy przepływu powietrza, co może obniżyć zużycie paliwa nawet o 4%. Ciężarówki zasilane gazem ziemnym, takie jak Iveco S-Way LNG, oferują zasięg do 1600 km, co czyni je zrównoważoną alternatywą dla długodystansowej logistyki.
- Iveco X-Way: Zaprojektowany do zastosowań, które wymagają mieszanki zdolności do jazdy po drogach i terenowych. Umieszczony pomiędzy modelem S-Way a Trakker, doskonale nadaje się dla branż takich jak budownictwo i logistyka ciężka. Dostępny jest z silnikami Cursor 9 i Cursor 13, oferującymi moc do 500 KM.
- Iveco Trakker: Wytrzymały samochód terenowy zaprojektowany do zastosowań w górnictwie, budownictwie oraz w ekstremalnych warunkach na placu budowy. Zbudowany z myślą o wytrzymałości i niezawodności, wyposażony w silniki Cursor 13 o mocy do 500 KM, zapewniając potężne osiągi w trudnych warunkach.
- Iveco Astra: Specjalizuje się w budownictwie i zastosowaniach ciężkich, oferując jedne z najbardziej wytrzymałych ciężarówek w branży. Linia Astra obejmuje modele HD9 i HHD9, obsługujące masę całkowitą pojazdu do 63 ton. Te ciężarówki są zaprojektowane do użytku w kamieniołomach, kopalniach i na ekstremalnym terenie, gdzie niezawodność i nośność są kluczowe.
Zakres silników w samochodach Iveco obejmuje serię FPT Industrial Cursor i Tector, oferując moc od 116 KM w modelu Daily do 570 KM w modelach S-Way i Stralis. Iveco jest również liderem w dziedzinie alternatywnych napędów, oferując modele zasilane LNG, CNG i elektryczne. Oszczędność paliwa jest priorytetem, a optymalizacje aerodynamiczne w modelach takich jak S-Way redukują zużycie paliwa o nawet 4% w porównaniu z poprzednimi generacjami. Konfiguracje podwozia różnią się w zależności od modeli, aby dostosować się do różnych branż, od dostaw miejskich po budownictwo i górnictwo. Daily oferuje pojedyncze i podwójne koła tylne, podczas gdy modele ciężkie, takie jak Trakker i Astra HD9, posiadają napęd na wszystkie koła (4x4, 6x6, 8x8) do jazdy w trudnym terenie.
Funkcje kabiny we wszystkich modelach są zaprojektowane tak, aby priorytetem było wygodne prowadzenie pojazdu i efektywność operacyjna. Modele S-Way i Stralis obejmują ergonomiczne kabiny Hi-Way, zaawansowane systemy multimedialne oraz wspomaganie kierowcy w trybie półautonomicznym. Innowacje w zakresie bezpieczeństwa, takie jak zaawansowany system awaryjnego hamowania (AEB), ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu (LDW) i adaptacyjny tempomat (ACC), zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i ładunku we wszystkich klasach pojazdów.