Ciągniki POL-MOT: Historia, Modele i Charakterystyka

Firma Pol-Mot od lat 90. XX wieku aktywnie działa w branży rolniczej, wprowadzając na polski rynek różnorodne modele ciągników, często w kooperacji z zagranicznymi producentami. Początkowo skupiano się na zaspokojeniu potrzeb mniejszych gospodarstw, by z czasem rozwijać ofertę o mocniejsze maszyny dla szerokiego spektrum użytkowników.

Początki: Farm-Mot 250 D i kooperacja z Chinami

W 1996 roku w Fabryce Maszyn Rolniczych Pol-Mot w Opalenicy rozpoczęto montaż chińskiego ciągnika, nazwanego Farm-Mot 250 D. Jego sprzedaż ruszyła w marcu tego samego roku, a maszyny te, o mocy około 24 KM (17,8 kW), były przeznaczone głównie dla gospodarstw o powierzchni od 3 do 7 hektarów. Montaż, a w znacznej części produkcja, odbywała się w spółce Farm-Mot, wchodzącej w skład ugrupowania Polmot Holding.

Prezes zarządu spółki, Janusz Zieliński, podkreślał, że decyzja o montażu tego ciągnika wynikała z braku na polskim rynku maszyn o mocy 20-25 KM, potrzebnych zwłaszcza w małych gospodarstwach. W tamtym czasie w Polsce istniało 1,456 miliona takich gospodarstw, posiadających jedynie 350 tysięcy ciągników. Farm-Mot 250 D miał wypełnić lukę, którą częściowo pokrywał import ciągników T-25 z Rosji. Polsko-chiński ciągnik oferował szereg zalet w porównaniu do T-25, takich jak większa stateczność, automatyczna regulacja pracy narzędzi, układy doczepiania narzędzi dostosowane do polskich norm i ISO, chłodzony cieczą silnik oraz oszczędniejsze zużycie paliwa.

W ciągniku Farm-Mot 250 D, kabina, siedzisko kierowcy, instalacja elektryczna, pneumatyczna oraz układy zawieszania i doczepiania narzędzi były produkowane w Polsce. Z Chin importowano silniki, układy napędowe i oblachowanie. Ciągniki te charakteryzowały się zielono-żółto-czarną kolorystyką i pod pewnymi względami były podobne do produkowanego niegdyś Ursusa C-330, oferując ten sam prześwit, rozstaw kół oraz możliwość współpracy z maszynami kategorii ISO I i II, będąc jednocześnie o 6 KM słabsze. Po modyfikacji układu trójpunktowego zawieszenia, polsko-chiński ciągnik mógł współpracować z ponad 20 maszynami rolniczymi produkowanymi w Polsce. Cena detaliczna Farm-Mot 250 D wynosiła wstępnie 13,5 tys. zł.

Rozwój i nowe partnerstwa: Escort/Farmtrac i Foton

Firma Farm-Mot istniała do 1999 roku. Następnie Pol-Mot zainteresował się ciągnikami z Indii marki Escort/Farmtrac. W 2000 roku założono spółkę joint venture Pol-Mot Escorts Sp. z o.o., która w Mrągowie uruchomiła wytwórnię nowoczesnych ciągników. W 2000 roku rozpoczęto montaż ciągnika Escort 335, bazującego na Ursusie 335, a rok później pojawił się Escort 450 z trzycylindrowym silnikiem S-312D. W 2004 roku fabryka przeszła całkowicie w ręce Hindusów i została nazwana Farmtrac Tractors Europe.

Nowym partnerem Pol-Motu w dziedzinie handlu ciągnikami stała się chińska firma Shandong Foton Heavy Industries Co. Umowę pomiędzy Pol-Mot Warfama S.A. a chińskim koncernem podpisano pod koniec 2005 roku. Foton, założony w 1996 roku jako Beiqi Futian Automobile, a potem Beiqi Foton Automobile, pierwotnie produkował samochody ciężarowe i użytkowe. W 2004 roku powstała Shandong Foton Heavy Industries Co., która uzyskała pewną autonomię.

Fabryka rolnicza, zależna od Beiqi Futian (Foton) Automobile, powstała w sierpniu 1998 roku w Weifang, początkowo zajmując się produkcją kombajnów zbożowych. W grudniu 2000 roku zakład rozpoczął produkcję ciągników rolniczych serii FT500, FT600, FT700, które wizualnie przypominały produkty serii TD firmy New Holland, jednak bez licencji. Pod maską tych maszyn pracowały silniki serii 1000 produkowane przez Perkins Engines (Tianjin) Limited.

Kontrowersje wokół silników Perkinsa w ciągnikach Foton

Wiele publikacji z tamtego okresu wskazywało markę Perkins jako producenta silników w ciągnikach Foton. W 2007 roku Perkins Engines wydał oświadczenie, w którym zaznaczył brak zaangażowania i udziałów w firmie Lovol (dawniej Foton). Podkreślono, że silniki produkowane i sprzedawane przez Lovol zawierały komponenty niezatwierdzone przez Perkinsa, a prawo Lovol do używania słowa "Perkins" wygasło 31 grudnia 2007 roku. Produkty Lovol nie były objęte gwarancją Perkinsa, a Perkins nie ponosił żadnej odpowiedzialności za nie. W 2008 roku dawna fabryka silników Perkins Engines (Tianjin) Limited została w pełni wchłonięta przez koncern Foton.

Dzięki umowie z Pol-Motem, ciągniki Foton miały pojawić się w Polsce i krajach ościennych od 2006 roku. Pierwszym oferowanym modelem był Pol-Mot Foton 824. W 2006 roku kosztował nieco ponad 85 tys. zł brutto. Był wyposażony w czterocylindrowy, czterolitrowy turbodoładowany silnik Perkins, osiągający 82 KM (60 kW) mocy. Posiadał zsynchronizowaną mechaniczną skrzynię biegów z reduktorem, oferującą 16 biegów do przodu i 8 do tyłu. Standardowe wyposażenie obejmowało napęd na cztery koła i fabryczną klimatyzację, co było wówczas sporym atutem w tej klasie cenowej.

Niestety, Pol-Mot Foton 824 miał również swoje wady. Był krytykowany za niewystarczającą moc i częste awarie przy ciężkiej pracy w polu, choć sprawdzał się w lżejszych pracach z ładowaczem czy w usługach komunalnych. Inne modele oferowane pod marką Pol-Mot Foton to m.in. 604, a także prawdopodobnie 504 i 404.

W 2009 roku Pol-Mot Warfama S.A. zawarła kolejną umowę z Shandong Foton Heavy Industries Co. na dystrybucję i sprzedaż ciągników rolniczych w Europie, w tym w Polsce, na okres pięciu lat. Szacowana wartość umowy na polskim rynku wynosiła około 20 mln USD. Mimo hucznych zapowiedzi, sprzedaż Fotonów nie wzrosła znacząco, ponieważ Pol-Mot skupił się na współpracy z tureckim Hattatem, a od 2011 roku z Ursusem.

Problemy z jakością ciągników Foton

Kłopotliwymi elementami w ciągnikach Foton była jakość wykonania. Często łamały się plastiki, farba schodziła po myciu, a chińskie opony szybko się zużywały. Użytkownicy narzekali na ciężką pracę dźwigni zmiany biegów i ogólną złą ergonomię. Przy cięższych pracach w polu dochodziło do awarii skrzyni biegów i szybkiego zużycia sprzęgła. Nierzadkie były również awarie elektryki i wycieki oleju. Pomimo tych problemów, wiele z tych ciągników sprawdzało się w pracach komunalnych, takich jak koszenie trawy, odśnieżanie czy utrzymanie porządku na drogach i placach.

Ciągniki serii POL-MOT H: Nowoczesność i nagrody

Ciągniki serii POL-MOT H są dostępne w trzech kategoriach mocy: 82, 92 i 102 KM. Charakteryzują się nowoczesną, interesującą sylwetką oraz ergonomiczną kabiną z klimatyzacją. Zastosowano w nich sprawdzone, ekonomiczne i niezawodne silniki marki Perkins. Układ przeniesienia napędu firmy HEMA, używany również przez wiodących producentów, wyposażony jest w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów z rewersem. Taki dobór jednostek napędowych i układu przeniesienia napędu zapewnia doskonałe parametry pracy z każdą zagregowaną maszyną, przyczyniając się do zmniejszenia kosztów prac rolnych.

Bogate wyposażenie podstawowe stanowi dodatkowy atut serii POL-MOT H. Obejmuje ono m.in. klimatyzację, przednie obciążniki, okno w przedniej części dachu ułatwiające pracę z ładowaczem czołowym, reflektory robocze w dachu kabiny (przednie i tylne), dwuobwodową instalację pneumatyczną oraz obrotowe światło ostrzegawcze. Standardowe wyposażenie obejmuje także zaczepy (transportowy górny i dolny, oraz rolniczy) oraz sterowanie hamulców pneumatycznych przyczep (jedno- i dwuobwodowych).

Ciągniki rolnicze Pol-mot H, wyposażone w ładowacze czołowe TUR, zostały nagrodzone Medalem Międzynarodowych Targów Techniki Rolniczej AGROTECH 2010 w Kielcach. Dodatkowo, ciągnik otrzymał wyróżnienie w postaci statuetki „DOBROSŁAW” za „Wyrób zwiększający bezpieczeństwo pracy w gospodarstwie rolnym” również na Targach Techniki Rolniczej AGROTECH.

Problemy zgłaszane przez użytkowników serii H

Wśród użytkowników ciągników serii POL-MOT H pojawiały się pytania dotyczące ich niezawodności i ewentualnych problemów. Zgłaszano problemy ze sprężarką klimatyzacji, jednak informowano również o ich modyfikacjach. Podkreślano natomiast bardzo niskie zużycie paliwa, wynoszące około 4,5 litra w różnych pracach, takich jak prace z ładowaczem, transport czy prasa. Jedną z wad, która pojawiła się w opiniach użytkowników, była ciężko pracujące sprzęgło.

Modele ciągników POL-MOT: Szczegółowe dane techniczne

Poniżej przedstawiono szczegółowe dane techniczne wybranych modeli ciągników Pol-Mot, z uwzględnieniem mocy, pojemności silnika, wymiarów oraz charakterystyki skrzyni biegów i WOM.

Pol-Mot Foton 824

• Dane techniczne: Moc 82.008 KM (60.3 kW), olej napędowy, pojemność 3.99 l, 4 cylindry.
• Skrzynia biegów: Synchroniczna, 16 biegów do przodu, 8 do tyłu.

Pol-Mot Warfama 8014H

• Dane techniczne: Moc 82.28 KM (60.5 kW), olej napędowy, pojemność 4.4 l, 4 cylindry, WOM od 540 do 1000 obr./min.
• Wymiary: Długość 4220 mm, wysokość 2760 mm, szerokość 2175 mm, prześwit 467 mm, rozstaw kół z przodu od 1515 mm do 1715 mm, rozstaw kół z tyłu od 1508 mm do 1708 mm.

Pol-Mot Warfama 10014H

Model Pol-Mot Warfama 10014H to jeden z mocniejszych ciągników oferowanych przez firmę, charakteryzujący się solidnymi parametrami i bogatym wyposażeniem. Jest on oceniany jako model o mocnym silniku i efektywnej jednostce paliwowej, gwarantującej dobry stosunek osiągów do kosztów.

Pol-Mot Foton 604

• Dane techniczne: Moc 59.84 KM (44 kW), olej napędowy, pojemność 3.99 l, 4 cylindry.
• Skrzynia biegów: Synchroniczna, 16 biegów do przodu, 4 do tyłu.

Pol-Mot Foton 904

• Dane techniczne: Moc 90.44 KM (66.5 kW), olej napędowy, pojemność 3.99 l, 4 cylindry.
• Skrzynia biegów: Synchroniczna, 16 biegów do przodu, 8 do tyłu.

Pol-Mot Foton 704

• Dane techniczne: Moc 70.04 KM (51.5 kW), olej napędowy, pojemność 3.99 l, 4 cylindry.
• Skrzynia biegów: Synchroniczna, 16 biegów do przodu, 4 do tyłu.

Pol-Mot Warfama 9014H

• Dane techniczne: Moc 92.48 KM (68 kW), olej napędowy, pojemność 4.4 l, 4 cylindry, WOM od 540 do 1000 obr./min.
• Wymiary: Długość 4220 mm, wysokość 2760 mm, szerokość 2175 mm, prześwit 467 mm, rozstaw kół z przodu od 1515 mm do 1715 mm, rozstaw kół z tyłu od 1508 mm do 1708 mm.

Osprzęt do ładowaczy czołowych i rozrzutniki obornika

Firma Pol-Mot oferuje również nową serię osprzętu do ładowaczy czołowych. Obejmuje ona:

• Łyżki (szufle): Szerokość od 1,4 m do 2,4 m, z optymalnym kątem nabierania ładunku i nowym funkcjonalnym kształtem.
• Chwytaki typu "Krokodyl" do obornika i sianokiszonki: Szerokość od 1,4 m do 2,4 m, wyposażone w dwa siłowniki na szczęce górnej, wzmocnioną konstrukcję ramy dolnej oraz obustronne szerokie tuleje w punkcie obrotu szczęki górnej.
• Chwytaki typu "Krokodyl" z łyżką do transportu sianokiszonek luźnych: Szerokość od 1,4 m do 2,4 m, z nową wzmocnioną konstrukcją łyżki i szerokimi tulejami w punkcie obrotu szczęki górnej.

Kolejną nowością jest rozrzutnik obornika N-266 o ładowności 8 t. Przeznaczony jest do roztrząsania obornika, torfu i kompostu. Współpracuje z ciągnikami o mocy min. 70 kW (95 KM) wyposażonymi w dolny zaczep transportowy typu "hitch". Posiada czterobębnowy pionowy adapter oraz przenośnik podłogowy napędzany hydraulicznie. Innowacyjna, drewniana konstrukcja burt i podłogi jest nawet do dwóch razy trwalsza od metalowej, a jej konserwacja odbywa się naturalnie dzięki związkom organicznym zawartym w oborniku. Zastosowanie drewna zapewnia również cichą pracę, a lżejsza konstrukcja wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Szerokie ogumienie poprawia właściwości jezdne maszyny.

tags: #ciagnik #pol #mot