Na polskich polach i w gospodarstwach rolniczych można znaleźć zaskakująco wiele ciągników Renault Ares, zwłaszcza tych z przełomu wieków. Ich duża liczba jest godna uwagi, ponieważ francuskie ciągniki nigdy nie były oficjalnie dostępne w sprzedaży w Polsce. Mimo to, ze względu na swoje walory techniczne, są to bardzo dobre i polecane maszyny.
Wprowadzenie do serii Renault Ares
Seria Renault Ares to jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture. W latach 90. XX wieku firma wprowadziła nową linię pojazdów o estetycznych kształtach. Pierwszym modelem tej odnowionej marki był kompaktowy Ceres. Jego mocniejszym odpowiednikiem stał się Ares, który został zaprezentowany po raz pierwszy w 1996 roku.
Rozwój i kluczowe cechy techniczne
Silniki i ich ewolucja
Początkowo w ciągnikach Ares silniki MWM zostały zastąpione 6-cylindrowymi jednostkami Deere Power Systems o pojemnościach 5,9 l i 6,8 l, oferującymi moc od 100 do 120 KM. Na początku 2001 roku silniki o pojemności 3,9 l i 5,9 l zostały zmienione na jednostki tego samego producenta o pojemnościach 4,5 l i 6,8 l. Wówczas moc wszystkich modeli nieznacznie wzrosła, wynosząc: 90, 100, 110, 120, 130 i 140 KM. Dużym atutem Aresów są silniki marki Deere Power Systems, których główną wadą jest spory apetyt na paliwo.
Model Ares 640 napędza bardzo uczciwy amerykański, sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,8 l, co w połączeniu z masą wynoszącą około 6,4 tony sprawia, że jest to bardzo przyjemny ciągnik do prac polowych. Silniki John Deere 4045 TRT (4.5 l, 4 cylindry) i John Deere 6068 TRT (6.8 l, 6 cylindrów) to jednostki Diesla chłodzone cieczą.
Przekładnie i układ napędowy
Jako przekładnię wybrano skrzynie biegów Gima 16+16 i 32+32, produkowane wspólnie z Massey Fergusonem we Francji. 32-biegowa przekładnia Gima Quadrishift, znana w MF jako Dynashift, to świetne urządzenie, pod warunkiem regularnej konserwacji. Początkowo stosowano rewers mechaniczny, później w ofercie pojawił się także elektrohydrauliczny. Pod koniec produkcji standardem stała się skrzynia Quadrishift z czterema biegami pod obciążeniem (32 biegi do przodu i do tyłu w większych modelach). W niektórych ciągnikach montowano również przekładnię Twinshift z dwoma biegami pod obciążeniem (16 do przodu i do tyłu). W przekładni Quadrishift II istnieje możliwość automatycznej zmiany półbiegów. Opcja elektrohydraulicznego rewersu Revershift również stała się standardem.
W ciągnikach serii Ares stosowano napęd 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji), z napędem na wszystkie koła i stałym rozkładem siły. Standardem był również hydrostatyczny układ kierowniczy drążkowy.
Układ hydrauliczny i WOM
Układ hydrauliczny dysponował wydajnością 60 l/min, a dodatkowym wyposażeniem był system Load-Sensing. Udźwig tylnego TUZ-a dochodził do 8 ton w większych modelach, a elektryczne urządzenie podnoszące (sterowane specjalnym komputerem TCE) było standardem i obejmowało tłumienie drgań. Komfortowe jest także elektrohydrauliczne zarządzanie tylnym podnośnikiem za pomocą komputerów TCE. Wałek przekaźnika mocy (WOM) oferował 540 obr./min i był sterowany ręcznie.
Kabina i komfort pracy
Kabina oferuje bardzo dobre warunki pracy dla operatora. Jest przestronna i może być amortyzowana mechanicznie, posiada wygodne siedzenie z pneumatycznym tłumieniem drgań. Spore siedzisko przewidziano również dla pasażera. W kabinach ciągników Renault Ares znajdziemy manualnie sterowaną klimatyzację z rozbudowanym układem nawiewów. Litera „R” w oznaczeniu modelu ciągnika wskazywała na rodzaj kabiny (panoramiczna - standard w Aresie), „Z” informowało o amortyzacji, natomiast „X” oznaczał kabinę zawieszoną na poduszkach.
Obsługę ciągnika ułatwiają składane przednie błotniki, a do wszelkich filtrów jest dobry dostęp z każdej strony. Poziom hałasu w kabinie spadł do 72-74 dB po modernizacji serii Ares.
Elementy sterowania i wskaźniki
W kabinie sterowano biegami za pomocą małej dźwigni zmiany biegów umieszczonej z prawej strony, która była łatwa w obsłudze. Dźwignia wyposażona jest w dwa przyciski + i - umożliwiające zmianę zakresów. Na desce rozdzielczej znajduje się zestaw kontrolek, obrotomierz oraz ciekłokrystaliczny szybkościomierz i licznik motogodzin, a także wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i poziomu paliwa. Na prawym, przednim słupku kabiny jest niewielki panel kontrolek informujących m.in. o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów, trybie pracy WOM lub napędu kół.
Modele Renault Ares o mocy około 160 KM: Seria 700 i 800
Historia serii Ares to także większe moce i rozmiary. Pod koniec 1996 roku zaprezentowano większe i mocniejsze ciągniki serii 700, obejmujące dwa modele: 145-konny Ares 710 i 165-konny Ares 720. Podobnie jak inne pojazdy tej serii, w tym przypadku również zastosowano silnik Deere Power Systems o pojemności 6,8 l. Skrzynia to dobrze znana z innych serii Aresa Gima Quadrishift, a tylny podnośnik mógł unieść ponad 8,5 tony, a w późniejszych wersjach nawet ponad 10,7 tony.
Już wiosną 1998 roku wprowadzono modele Ares 725 i Ares 735. Mniejszy model miał stopniowo zastąpić 720, a mocniejszy po prostu rozszerzył gamę. Oba modele posiadały silnik John Deere o tej samej pojemności.
Seria 800 i skrzynie FullPowershift
Pod koniec 1998 roku wprowadzono modele Ares 815 i Ares 825. Różnica między serią „osiemsetką” a serią 700 polegała na zastosowaniu skrzyni 18+8 typu FullPowershift, produkcji amerykańskiej firmy Funk. Podobne przekładnie stosowano m.in. w New Holland serii G.
Ares 710 doczekał się następcy w 2000 roku, kiedy wprowadzono nowy model Ares 715. Tak samo jak inne Aresy, tak seria 700/800 doczekała się modernizacji w 2002 roku. Zrezygnowano wówczas z serii 700, a skrzynia biegów Powershift firmy Funk była dostępna tylko dla środkowego modelu Ares 826, za dodatkową opłatą. Standardem były skrzynie Quadrishift II 32+32.
Późniejsze modele, takie jak Claas Ares 836RZ (194 KM), dysponowały pełnym wyposażeniem i były najmocniejszymi w serii. Dostępne były trzy poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium. Wersja Comfort posiadała już zawieszenie kabiny i klimatyzację.
Renault Ares 640: Szczegółowa analiza
Specyfikacja i charakterystyka
Model Ares 640 z gamy Renault dołączył do oferty w 1997 roku i pozostał w produkcji do 2001 roku. Charakteryzuje się mocą 130 KM (96.9 kW) przy obrotach znamionowych 2200 obr./min. Napędzany jest przez sześciocylindrowy silnik John Deere 6068 TRT o pojemności 6,8 litra. Układ hamulcowy to hamulce tarczowe, mokre, z pojedynczą tarczą. Długość ciągnika wynosi 4379 mm, wysokość 2939 mm, a rozstaw osi 2750 mm. Rozmiar kół z przodu to 16.9R28. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca to 1500 kg.
Aspekty użytkowe i rynkowe
W przypadku Aresa 640 warto zwrócić uwagę na skrzynię biegów Gima 16x16 lub 32x32, która jest tą samą konstrukcją co typ „Dyna” w ciągnikach MF, z którymi Renault łączyła współpraca w zakresie układów przeniesienia napędu. Ares to również "powiew" elektroniki - sterowanie podnośnikiem z komputera TCE, odczyt błędów na wyświetlaczu na desce czy EHR podnośnika. Po latach pracy warto przepatrzeć instalację i sprawdzić, czy wszystkie funkcje działają, w tym dopinanie napędu podczas hamowania czy przerzucanie biegów.
Ciągnik ma swoje wady, takie jak popękane i wyblakłe plastiki z pierwszych lat produkcji, które mogą być powodem do negocjacji cenowych. Niemniej jednak, największą wadą Aresów 640 jest fakt, że w ostatnim czasie zostały niemalże wymiecione z krajowego rynku, a nawet mocno wyeksploatowane egzemplarze znalazły swoich nabywców. Na pocieszenie można dodać, że za granicą (Holandia, Belgia, Francja) wciąż jest w czym wybierać.
Użytkowanie i zakup używanych ciągników Renault Ares
Opinie użytkowników i mechaników
Mechanicy i użytkownicy w większości pozytywnie wypowiadają się o ciągnikach Renault Ares, szczególnie tych z końcowej fazy produkcji. Uznawane są za bardzo dobre maszyny, nieprzekombinowane konstrukcyjnie. Części są dostępne zarówno w zwykłych hurtowniach, jak i u dealerów Claasa (po przejęciu Renault Agriculture przez Claas). Ciągniki bazują na sprawdzonych komponentach, które są mało awaryjne, a ewentualne usterki są łatwe do naprawienia. Użytkownicy raczej nie narzekają na ciągniki tej serii.
Typowe awarie i na co zwrócić uwagę
Najczęstsze awarie dotykają ogólnie elektryki (moduły, sterowanie), a także mogą występować problemy ze skrzynią biegów i sprzęgłem w mocno wyeksploatowanych maszynach. Inne zgłaszane problemy to pękający zbiornik wyrównawczy chłodnicy, awarie uszczelki pod głowicą czy problemy systemu EHR. Właściciele Aresów często narzekają na wysokie spalanie (wersje 6-cylindrowe palą podczas ciężkiej pracy 10 - 12 l/h, zaś średnie spalanie wynosi zazwyczaj 8 - 10 l/h). Warto też pamiętać o regularnym smarowaniu przedniej osi.
Przy zakupie używanego egzemplarza, oprócz ogólnej elektryki i skrzyni biegów, warto zwrócić uwagę na rdzę przy tylnych błotnikach oraz różnego rodzaju wycieki, w tym spod amortyzowanej kabiny. Zadbane egzemplarze służą długo bez większych problemów.
4K ✅ Remont silnika JD PowerTECH 4.5L 🔥Remont silnika John Deere 🔥NOWOŚĆ: Cylindry, tłoki, uszczelki 🔥
Sytuacja na rynku wtórnym i ceny
Sporym problemem serii Ares nie jest wysoka awaryjność, ale zużycie maszyn po latach ciężkiej eksploatacji. Większość Aresów trafiła do Polski już z dużymi przebiegami, po intensywnej pracy z ciężkim sprzętem. Dlatego przy zakupie Aresa warto dokładnie wszystko obejrzeć i sprawdzić, gdyż łatwo trafić na egzemplarz na końcu swojej wytrzymałości z przekłamanym przebiegiem. Ze względu na dużą rozpiętość serii i ponad 10-letnią produkcję, ceny są bardzo zróżnicowane, zaczynając się od 75 - 90 tys. zł za najmniejsze i najstarsze egzemplarze, a kończąc na 150 tys. zł za nowsze i mocniejsze modele.
Przykładowo, nieźle wyglądający Renault Ares 725RZ o mocy 165 KM z roku 2001, z klimatyzacją, napędem na przednią oś, EHR, kompletem zaczepów i przebiegiem 7996 mth, został wyceniony na 108 tys. zł. Claas Ares 836RZ (194 KM), sprowadzony z Niemiec, z pełnym wyposażeniem i przebiegiem ponad 9,6 tys. mth, kosztował 148,7 tys. zł. Można także znaleźć tańsze oferty na egzemplarze z lat 90., np. dobrze wyposażony Ares 540RX z elektrohydraulicznym rewersem z 1999 r. z przebiegiem ok. 14 tys. mth za 71 tys. zł.