Ciągnik Renault Ares 620 RX – szczegółowe dane techniczne i charakterystyka

Ciągniki Renault Ares, mimo że nigdy nie były oficjalnie dostępne w sprzedaży w Polsce, cieszą się zaskakująco dużą popularnością na polskich polach i w gospodarstwach. Ich duża liczba wynika z wysokich walorów technicznych, które czynią je bardzo dobrym i polecanym sprzętem. Modele Renault Ares to jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture, wprowadzone na rynek w latach 90. XX wieku.

Historia i rozwój serii Renault Ares

W latach 90. firma Renault Agriculture zaprezentowała nową serię pojazdów o zgrabnych i estetycznych kształtach. Pierwszym modelem tej odnowy marki był kompaktowy Ceres, a jego mocniejszym bratem stał się Ares. Pierwsze pokazy Aresa miały miejsce w 1996 roku.

Wczesne modele i specyfikacja (1996-2000)

Podobnie jak w przypadku mniejszego traktora Ceres, w Aresie silniki MWM zostały zastąpione 6-cylindrowymi jednostkami Deere Power Systems o pojemności 5,9 litra i 6,8 litra. Oferowały one moc od 100 do 120 KM.

• Skrzynie biegów: Wybrano przekładnie Gima 16+16 i 32+32, produkowane wspólnie z Massey Fergusonem we Francji. 32-biegowa wersja, nazwana przez MF Dynashift, była również znana jako Quadrishift. Stanowiły one świetne urządzenia, pod warunkiem regularnej konserwacji i umiarkowanego przebiegu.
• Rewers: Początkowo stosowano rewers mechaniczny, by później wprowadzić do oferty także elektrohydrauliczny.
• Układ hydrauliczny: Dysponował wydajnością 60 l/min. Dostępne było również dodatkowe wyposażenie w postaci systemu Load-Sensing.
• Tylny TUZ: Udźwig tylnego TUZ-a w większych modelach dochodził do 8 ton. Standardem było elektryczne urządzenie podnoszące (sterowane specjalnym komputerem TCE), obejmujące tłumienie drgań.
• System napędowy Drivetronic: Był kolejnym standardowym wyposażeniem.

Oznaczenia modeli

Jak zawsze w przypadku Renault, do nazw modeli dodawano litery oznaczające wyposażenie i wersje kabiny:

• „R" - panoramiczna kabina (standard w Aresie).
• „Z" - amortyzacja kabiny.
• „X" - kabina zawieszona na poduszkach.

Modernizacja i zmiany (2001-2003)

Na początku 2001 roku silniki o pojemnościach 3,9 litra i 5,9 litra zostały zastąpione jednostkami o pojemnościach 4,5 litra i 6,8 litra tego samego producenta (Deere Power Systems). Moc wszystkich modeli nieznacznie wzrosła i wynosiła odpowiednio: 90, 100, 110, 120, 130 i 140 KM.

W 2002 roku Aresy serii 500 i 600 doczekały się poważniejszych zmian. Standardem stała się przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift oraz fotel pneumatyczny. Zmieniono również elementy kokpitu, a poziom hałasu w kabinie spadł do 72-74 dB.

Przejęcie przez Claas

Rok po modernizacji serii Ares, w 2003 roku, firma Claas podpisała umowę z Francuzami i stopniowo przejmowała fabrykę w Le Mans. W efekcie, jeszcze w tym samym roku, Ares stał się także Claasem. Wprowadzono kolejne zmiany:

• 6-cylindrowy model 616 był od tego momentu wyposażony w turbosprężarkę.
• Modele 626 i 636 zostały zastąpione przez 656, który dysponował mocą 125 KM.

Dostępne były trzy poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium. Wersja Comfort posiadała już zawieszenie kabiny i klimatyzację.

Seria 700 i 800 - większe moce i rozmiary

Historia serii Ares to także nieco większe moce i rozmiary. Pod koniec 1996 roku zaprezentowano większe i mocniejsze ciągniki serii 700, obejmujące dwa modele: 145-konny 710 i 165-konny 720. Podobnie jak inne pojazdy tej serii, w tym wypadku również zastosowano silnik Deere Power Systems o pojemności 6,8 litra. Skrzynia to dobrze znana z innych serii Aresa Gima Quadrishift. Tylny podnośnik mógł unieść ponad 8,5 tony, a w późniejszych wersjach nawet ponad 10,7 tony.

Już na wiosnę 1998 roku wprowadzono modele Ares 725 i 735. Mniejszy miał za zadanie stopniowo zastąpić model 720, a mocniejszy rozszerzył gamę. Obydwa modele posiadały silnik John Deere o tej samej pojemności.

Pod koniec 1998 roku wprowadzono modele Ares 815 i 825. Różnica między „osiemsetką” a serią 700 polegała na zastosowaniu skrzyni 18+8 typu FullPowershift produkcji amerykańskiej firmy Funk. Podobne przekładnie stosowano m.in. w New Holland serii G.

Ares 710 doczekał się następcy w 2000 roku, kiedy wprowadzono nowy model 715. Tak samo jak inne Aresy, tak seria 700/800 doczekała się modernizacji w 2002 roku. Zrezygnowano wówczas z serii 700, a skrzynia biegów Powershift firmy Funk była dostępna tylko dla środkowego modelu Ares 826, za dodatkową opłatą. Standardem były skrzynie Quadrishift II 32+32. Po przejęciu przez Claas, te większe modele nie przeszły praktycznie żadnych istotnych modernizacji, poza niewielkimi zmianami w odczytach momentu obrotowego silnika. Przekładnia FullPowershift nie była już dostępna. Istniały dwa poziomy wyposażenia: Comfort i Premium.

Szczegółowe dane techniczne Renault Ares 620

Renault Ares 620 to traktor produkowany od 1996 do 2001 roku, charakteryzujący się następującymi parametrami technicznymi:

Użytkowanie i opinie o Renault Ares

Użytkownicy i mechanicy wyrażają się o serii Ares w samych superlatywach. Modele Renault, zwłaszcza te z końcowej fazy produkcji, to bardzo dobre ciągniki. Są nieprzekombinowane konstrukcyjnie, części są łatwo dostępne zarówno w hurtowniach, jak i u dealerów Claasa. Ponadto, ciągniki bazują na dobrych, mało awaryjnych komponentach, a ewentualne usterki są łatwe do naprawienia. Opinie użytkowników potwierdzają słowa mechaników, rzadko narzekających na ciągniki tej serii.

Rozwiązania techniczne w kabinie i obsługa

Wnętrze kabiny oferuje bardzo dobre warunki pracy dla operatora. Jest przestronna i może być amortyzowana mechanicznie. Posiada wygodne siedzenie z pneumatycznym tłumieniem drgań oraz spore siedzisko dla pasażera. W kabinach ciągników Renault Ares znajdziemy manualnie sterowaną klimatyzację z rozbudowanym układem nawiewów. Obsługę ciągnika ułatwiają składane przednie błotniki, a do wszelkich filtrów jest dobry dostęp z każdej strony.

Skrzynia Quadrishift z czterema biegami pod obciążeniem, czyli 32 biegami do przodu i do tyłu, była pod koniec produkcji standardem w większych modelach. W ciągnikach montowano również przekładnię Twinshift, tylko z dwoma biegami pod obciążeniem (16 do przodu i do tyłu). W Quadrishift II istnieje możliwość automatycznej zmiany półbiegów. W kabinie biegami sterowano za pomocą małej, wygodnej dźwigni zmiany biegów umieszczonej z prawej strony. Dźwignia wyposażona jest w dwa przyciski + i -, umożliwiające zmianę zakresów. Przesuwając dźwignię w prawo, można było przejść od trybu „zająca” do „żółwia” lub odwrotnie. W późniejszych modelach dodano trzecią funkcję, która za pomocą przycisku włączała tryby „żółw” i „zając”.

Na desce rozdzielczej znajduje się zestaw kontrolek, obrotomierz oraz ciekłokrystaliczny szybkościomierz i licznik motogodzin, a także wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i poziomu paliwa. Na prawym, przednim słupku kabiny znajduje się niewielki panel kontrolek informujących m.in. o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów, trybie pracy WOM lub napędu kół. Elektroniczne sterowanie tylnym podnośnikiem za pomocą komputerów TCE również przyczynia się do komfortu pracy. Choć można mieć wątpliwości co do trwałości wskaźników ciekłokrystalicznych, w kilkunastoletnich maszynach nie było z nimi problemów.

Potencjalne problemy i na co zwrócić uwagę przy zakupie

Zadbane egzemplarze służą długo bez żadnych problemów. Przy zakupie warto zwrócić uwagę na rdzę przy tylnych błotnikach oraz różnego rodzaju wycieki, również spod amortyzowanej kabiny. Najczęstsze awarie dotykają ogólnie elektryki (moduły, sterowanie). Użytkownicy mówią także o kłopotach ze skrzynią biegów i sprzęgłem w mocno wyeksploatowanych maszynach, pękającym zbiorniku wyrównawczym chłodnicy, awarii uszczelki pod głowicą czy o problemach systemu EHR. Z rzeczy użytkowych właściciele Aresów narzekają na wysokie spalanie (wersje 6-cylindrowe palą podczas ciężkiej pracy 10-12 l/h, zaś średnie spalanie wynosi zazwyczaj 8-10 l/h). Inni zaznaczają, żeby pamiętać o smarowaniu przedniej osi. Sporym problemem serii Ares nie jest awaryjność, ale zużycie maszyn po latach ciężkiej eksploatacji. Większość Aresów trafiła nad Wisłę już z dużymi przebiegami, po pracy z ciężkim sprzętem. Dlatego kupując Aresa, warto dokładnie wszystko obejrzeć i sprawdzić, gdyż łatwo trafić na egzemplarz na końcu swojej wytrzymałości z przekłamanym przebiegiem.

Rynek wtórny i ceny

Na popularnych serwisach ogłoszeniowych dostępnych jest wiele ciągników Renault Ares. Ze względu na dużą rozpiętość serii i ponad 10-letnią produkcję jednego modelu, ceny są bardzo zróżnicowane. Zaczynają się od 75-90 tys. zł za najmniejsze i najstarsze egzemplarze, a kończą na około 150 tys. zł za nowsze i mocniejsze wersje.

• Nieźle wyglądający Renault Ares 725RZ o mocy 165 KM z 2001 roku z klimatyzacją, napędem na przednią oś, EHR, kompletem zaczepów i przebiegiem 7996 mth wyceniono na 108 tys. zł (egzemplarz z Kraśnika, w oryginale, nigdy nie malowany).
• Renault Ares 620RZ, także z 2001 roku, pochodzący z Radziejowa (kujawsko-pomorskie) wyceniono na 98 tys. zł. 110-konny ciągnik pracuje w jednym gospodarstwie od 8 lat i przez cały okres, jak zapewnia sprzedający, nie było z maszyną żadnych problemów. Ciągnik jest w bardzo dobrym stanie, sprawny i zadbany - przebieg nieco ponad 11 tys. mth.
• Wersja 725RZ z Gończyc na Mazowszu, o mocy 175 KM i z przebiegiem 10,7 tys. mth, zarejestrowana i użytkowana w kraju, kosztuje 117 tys. zł.
• Sprowadzony z Niemiec, jeszcze niezarejestrowany, Claas Ares 836RZ, czyli najmocniejszy (194 KM), z pełnym wyposażeniem, w ładnym stanie wizualnym, z przebiegiem ponad 9,6 tys. mth wyceniono na 148,7 tys. zł.
• Renault Ares 540RZ z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 95 KM z turbiną, pochodzący z 2000 roku, z Kcyni, oferowany z polskim turem. W ostatnim czasie wymieniono oleje i filtry, ciągnik pracuje codziennie jako główny sprzęt w gospodarstwie. Przebieg wynosi 13,6 tys. mth, cena to 89 tys. zł.
• Tańsze oferty na egzemplarze z lat 90. to np. dobrze wyposażony Ares 540RX z elektrohydraulicznym rewersem z 1999 roku z przebiegiem ok. 14 tys. mth za 71 tys. zł.
• Z tego samego roku pochodzi model 710RZ (145 KM) z przednim tuzem oraz silnikiem i skrzynią po remoncie. Cena w tym wypadku wynosi 90 tys. zł.

Podsumowując, Renault i Claas Ares to świetne ciągniki produkowane na dobrych i sprawdzonych podzespołach, świetnie wyposażone i nieprzekombinowane konstrukcyjnie. Części są dostępne, a mechanicy nie boją się ich naprawiać - co sprawia, że są to ciągniki godne polecenia na rynku wtórnym.

tags: #ciagnik #renault #ares #620 #rx