Wprowadzenie Nowej Serii 6R
John Deere wprowadził do swojej oferty nową serię ciągników 6R, która charakteryzuje się zwiększoną mocą, innowacyjnym układem SCR oraz nowym podłokietnikiem z wyświetlaczem Command Centre 4. Te zmiany znacząco rozszerzają możliwości konfiguracji ustawień maszyny.
Oficjalna premiera nowej serii ciągników John Deere 6R w Polsce miała miejsce we wrześniu na targach Agro Show 2014. Od tego czasu maszyny te są dostępne w sprzedaży w sieci dealerskiej John Deere.
Ciągniki te należą do kategorii tzw. "dużej szóstki". W porównaniu do modeli serii 6R o niższych mocach, konstrukcje te wyróżniają się większą ramą, co przekłada się na rozstaw osi wynoszący 2,8 metra. Dla porównania, w przypadku "małych szóstek" rozstaw osi wynosi 2,58 metra, z wyjątkiem 6-cylindrowego modelu 6150R, gdzie rozstaw osi to 2,76 metra.
Wprowadzenie zmodernizowanej serii 6R jest przede wszystkim odpowiedzią amerykańskiego koncernu na wejście w życie ostatecznej normy emisji spalin Tier 4.
Silnik i Układ Emisji Spalin
W nowych ciągnikach zastosowano tę samą jednostkę silnikową, co w dotychczasowych modelach - 6-cylindrowy silnik o pojemności 6,8 litra. Jednakże, dzięki zastosowaniu "inteligentnego systemu zarządzania mocą" (IPM), moc maksymalna została zwiększona o 40 KM (zamiast dotychczasowych 30 KM) przy jego załączeniu.
Moc znamionowa ciągnika John Deere 6175R wynosi 175 KM, natomiast przy włączonym systemie IPM wzrasta ona do 215 KM.
Silniki w nowej serii spełniają rygorystyczne wymogi ostatecznej normy emisji spalin Tier 4. Aby sprostać tym wymaganiom, producent do dotychczasowych rozwiązań, takich jak katalizator, filtr cząstek stałych (DPF) i układ recyrkulacji spalin, dodał układ SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej).
Według przedstawicieli John Deere Polska, zastosowanie takiego zestawienia w ciągnikach John Deere skutkuje nieznacznym zużyciem dodatkowego płynu AdBlue, kształtującym się na poziomie 2-3% w stosunku do zużycia oleju napędowego. Dla porównania, w konkurencyjnych maszynach zużycie AdBlue może sięgać nawet 10%. Z tego powodu, zbiornik na AdBlue ma pojemność zaledwie 21 litrów, co stanowi około 6% pojemności zbiornika na olej napędowy (340 litrów).
Specjaliści z John Deere zapewniają, że żywotność filtra DPF jest przewidziana na cały okres eksploatacji ciągnika.
Wygląd Zewnętrzny i Kabina
Wygląd zewnętrzny ciągnika praktycznie się nie zmienił. Jedyną zauważalną modyfikacją jest nieznacznie poszerzona w dolnej części rura układu wydechowego po prawej stronie maszyny.
Znacznie więcej zmian zaszło natomiast we wnętrzu 4-słupkowej, obszernej kabiny. Znalazł się w niej między innymi nowy fotel, oferujący m.in. funkcję 40-stopniowego obrotu.
Nowy Podłokietnik CommandArm i Command Centre 4
Największą uwagę przykuwa nowy podłokietnik CommandArm. W porównaniu do poprzedniej wersji, jest on znacznie bardziej rozbudowany i zawiera praktycznie wszystkie elementy sterowania ciągnikiem. Z bocznego panelu z przyciskami i monitorem z poprzedniej wersji pozostały jedynie gniazda elektryczne, złącza do sterowników oraz wejście USB.
Na podłokietniku, który poszerza się w przedniej części, umieszczono liczne przyciski i klawisze. Sterowanie wieloma funkcjami, które wcześniej realizowano za pomocą przycisków na bocznym panelu, odbywa się teraz z poziomu monitora. Takie rozwiązanie zwiększa zakres sterowania i możliwości konfiguracji ustawień, jednakże niektóre czynności mogłyby być wykonywane szybciej za pomocą fizycznych przycisków.
Ciekawym, opcjonalnym dodatkiem jest konfigurowalny joystick.
System iTec umożliwia programowanie sekwencji czynności. Podczas testów z kultywatorem, w dojeździe do nawrotów zaprogramowano podnoszenie narzędzia, redukcję prędkości jazdy, opuszczanie oraz rozpędzanie do zaprogramowanej prędkości ze zmianą biegów. System może również sterować innymi funkcjami.
Nowością wprowadzoną wraz z monitorem nowej generacji jest możliwość definiowania wyłączenia napędu oraz blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi w zależności od kąta skrętu kierownicy.
Obsługa podłokietnika CommandArm i monitora Command Centre 4 wydaje się intuicyjna. Osoby, które nie miały wcześniej styczności z podobnie zaawansowanymi rozwiązaniami, będą potrzebowały kilkudziesięciu minut szkolenia, aby w pełni wykorzystać ich potencjał. Jednakże, podstawowa obsługa niezbędna do wykonania każdej pracy jest możliwa do opanowania w krótszym czasie.
Obsługę monitora ułatwia fakt, że wszystkie funkcje i komunikaty dostępne są w języku polskim. Producent oferuje również możliwość sterowania monitorem za pomocą panelu z przyciskami i pokrętłem umieszczonym na dole ekranu.
Systemy Nawigacji i Automatyzacji
Jak wyjaśnia Karol Zgierski, specjalista ds. produktu z John Deere Polska, ciągnik w podstawowym wyposażeniu nie musi posiadać systemu przygotowującego do automatycznej jazdy równoległej. Jednakże, jest to rozwiązanie traktowane jako standard, a większość sprzedawanych ciągników jest wyposażona w tzw. AutoTrack Ready.
Zaleca się wybór tej funkcji, nawet jeśli użytkownik nie planuje jej wykorzystywać od razu, ale dopuszcza taką możliwość w przyszłości. Posiadając AutoTrack Ready, wystarczy jedynie podłączyć odpowiedni monitor, antenę i aktywować sygnał GPS.
Na życzenie klienta ciągnik 6R może być fabrycznie wyposażony w kompletny zestaw do nawigacji. W jego skład wchodzi odbiornik sygnału GPS StarFire 3000, aktywacja systemu oraz monitor, na przykład 10-calowy Command Centre 4 (którym wyposażony był testowany ciągnik). Monitor ten jest jednocześnie kompatybilny ze standardem ISOBUS.
Przekładnia DirectDrive
Pomarańczowa dźwigienka z czarnym pokrętłem umieszczona na podłokietniku, na pierwszy rzut oka może przypominać sterowanie przekładnią bezstopniową AutoPowr. W tym przypadku jest to jednak element sterowania skrzynią DirectDrive.
DirectDrive to w pełni mechaniczna przekładnia, której charakterystycznym elementem jest układ dwusprzęgłowy, umożliwiający błyskawiczną zmianę biegów. Operator ma do dyspozycji trzy zakresy, przełączane za pomocą przycisków oznaczonych literami A, B oraz BC, znajdujących się tuż obok dźwigienki.
Podstawowa obsługa przekładni jest bardzo prosta. Możliwa jest praca w trybie manualnym lub automatycznym.
- Tryb manualny: Przesuwanie dźwigienki do przodu lub do tyłu powoduje zmianę biegu na wyższy lub redukcję prędkości. Aktualny bieg jest wyświetlany na desce rozdzielczej.
- Tryb automatyczny: Dźwigienka jest ustawiana w pozycji bocznej. Biegi zmieniają się automatycznie w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu lub prędkości maksymalnej zdefiniowanej pokrętłem na dźwigience. Biegi mogą być zmieniane automatycznie w obrębie zakresów A, B oraz BC.
Tryb BC jest wykorzystywany w transporcie i umożliwia pełną automatyczną zmianę biegów w zakresach B i C, włącznie z przejściem między tymi zakresami (stąd wspólny przycisk BC), co pozwala na zmianę łącznie 16 biegów.
Za pomocą monitora można definiować dodatkowe funkcje przekładni, na przykład określić zakres biegów, w którym przekładnia ma pracować w trybie automatycznym.
Przekładnia DirectDrive stanowi bardzo ciekawą propozycję. Gdyby nie fakt, że zmiana zakresu z A na B nie może odbyć się automatycznie (choć można ją przeprowadzić pod obciążeniem za pomocą przycisku), funkcjonalność przekładni można by porównać do skrzyni bezstopniowej, mimo że przeniesienie napędu jest wyłącznie mechaniczne.
John Deere 6R Direct Drive
Podsumowanie i Cena
Nowe ciągniki John Deere serii 6R zyskały kilka istotnych rozwiązań. Przede wszystkim należy wymienić zupełnie nowe sterowanie i dodatkowe funkcje dostępne dzięki wyposażeniu w podłokietnik CommandArm i nowy monitor Command Centre 4. Użytkownicy odczują również zwiększoną moc nowych modeli.
Katalogowa cena za testowany ciągnik 6175R wynosi 501 956 zł netto. Należy podkreślić bardzo bogate wyposażenie maszyny, które powinno spełnić oczekiwania najbardziej wymagających użytkowników.
Według Karola Zgierskiego, specjalisty ds. produktu John Deere Polska, nowa seria ciągników John Deere 6R jest przeznaczona zarówno dla gospodarstw wielkoobszarowych, jak i dla usługodawców. Są to maszyny uniwersalne, które znajdą szerokie zastosowanie w polu, a także w transporcie, ze względu na stosunkowo niewielką masę.
Główne nowości w serii 6R to zmiany w silniku: dodanie układu SCR, zwiększona moc oraz dłuższe okresy międzyserwisowe (do 750 godzin). Zmiany dotyczą również komfortu pracy i sterowania. Zupełnie nowym elementem jest "centrum dowodzenia ciągnikiem", czyli podłokietnik CommandArm, zapożyczony z ciągników serii 7R i 8R, wyposażony w monitor 7- lub 10-calowy (odpowiednio modele 4100 i 4600).
