Ciągniki Renault przez lata cieszyły się uznaniem wśród polskich rolników jako renomowany producent francuskich maszyn rolniczych. Mimo że ciągniki Renault nie są już produkowane, wciąż można je spotkać na polskich polach. Z uwagi na ich popularność, często pojawiają się pytania dotyczące eksploatacji, serwisowania oraz potencjalnych awarii, zwłaszcza w starszych modelach.
Problemy ze Skrzynią Biegów i Rewersami w Renault 155.54
Użytkownicy ciągników Renault, w szczególności modelu 155.54 wyposażonego w skrzynię z elektrohydraulicznym rewersem i trzema półbiegami, zgłaszają specyficzne problemy z działaniem przekładni. Jeden z typowych objawów dotyczy zgrzytania przy przełączaniu biegu wstecznego.
Jadąc do przodu i przełączając włącznik przy kierownicy od rewersu, a następnie wciskając sprzęgło, pojawia się zgrzytanie, a bieg do tyłu załącza się po chwili. Co ciekawe, jadąc do przodu i zatrzymując ciągnik, wciskając sprzęgło i przełączając rewers, wszystko odbywa się bez zgrzytu. Analogicznie, jadąc do tyłu i przełączając dźwignię rewersu do przodu, ciągnik jest nadal w ruchu, a bieg włączany jest bez zgrzytu po wciśnięciu sprzęgła.
Diagnoza i Potencjalne Przyczyny
W jednym z przypadków okazało się, że problemem było rozsypane łożysko igiełkowe na koszu synchronizatora. Po złożeniu ciągnika, mimo naprawy, nadal występowały zgrzyty wstecznego podczas przełączania, gdy ciągnik się toczy. Nasuwa się pytanie, czy to wina hamulca synchronizatora. Dodatkowo, po puszczeniu sprzęgła, ciągnik rusza po chwili do przodu, jak i do tyłu, a trzeci półbieg również załącza się z opóźnieniem.
Kolejnym aspektem są wahania ciśnienia na skrzyni, które skacze od 17 bar do 23 bar. Powymieniane oringi na wodzikach i rurkach zasilających były sprawdzane powietrzem i wydawały się w porządku. Tarczki w skrzyni są w bardzo dobrym stanie, jednak sprzęgło delikatnie ciągnie, a czasami zapala się kontrolka ciśnienia skrzyni, co sugeruje problem z pompą w skrzyni. Przed rozebraniem ciągnik ruszał płynnie, tylko wsteczny "rozpinało". Często pojawia się podejrzenie, że mechanik mógł coś źle złożyć, co wymaga ponownego rozebrania i zwrócenia uwagi na kluczowe elementy.
Rozwiązania i Kalibracja
Jedną z sugerowanych metod rozwiązania problemów ze skrzynią jest jej kalibracja. Serwisy Claas często dysponują odpowiednim sprzętem do przeprowadzenia takiej operacji. Należy jednak pamiętać, że serwisanci mogą być niechętni do podejmowania się napraw starszych modeli Renault, ze względu na wysokie koszty części i trudności w znalezieniu specjalistów. Starsze ciągniki generalnie są drogie w naprawach, a mechanik nie pracuje za darmo.
Problemy z Półbiegami w Renault Ares 710
Model Renault Ares 710 również boryka się z problemami w układzie przeniesienia napędu, szczególnie w zakresie półbiegów. Użytkownicy zgłaszają, że ciągnik sam sobie zmienia półbiegi, a czasem nie chce ich przerzucić, musi się chwilę zastanowić, po czym zmieni na dwa półbiegi w dół lub w górę i po chwili na zadany półbieg. Bywa, że sam z siebie zmienia półbieg, zbijając go w dół, by po chwili wrzucić go z powrotem w górę lub na odwrót.
Te objawy często towarzyszą również fiksującemu licznikowi prędkości, który podczas jazdy np. z prędkością 8 km/h zaczyna wskazywać różne wartości, dochodzące nawet do 80 km/h. Mimo że czujnik prędkości działa prawidłowo i nie wyłącza napędu, problemy te mogą wskazywać na usterki w elektryce lub sterownikach skrzyni biegów.
Doświadczenia z Użytkowania Renault Ares 610 RZ
Ciągnik Renault Ares 610 RZ intensywnie eksploatowany w różnych pracach rolniczych, takich jak orka, uprawa i praca z prasą rolującą, pokazał swoją wartość w gospodarstwie. Mimo kilku usterek, ogólna ocena tego modelu jest bardzo pozytywna. Kilkaset motogodzin przepracowanych u nowego właściciela świadczy o jego zdolności do wykonywania ciężkich zadań.
Najczęstsze Usterki i Ich Rozwiązania
Największym mankamentem używanej "Renówki" okazało się zużycie przedniego mostu, związane z intensywną pracą z ładowaczem czołowym. Awaria satelity przedniego napędu, która spowodowała zblokowanie koła, wiązała się z wydatkiem około 3 tysięcy złotych, na szczęście obyło się bez pęknięcia całego kosza. Inne usterki obejmowały regenerację siłownika w drugiej sekcji ładowacza czołowego oraz, pozornie poważny, problem z odpalaniem ciągnika w niskich temperaturach. Problemem okazał się być drobiazg: pęknięty wężyk paliwa tuż nad wyjściem ze zbiornika, co powodowało zasysanie powietrza do układu.
Delikatny wyciek z chłodnicy okazał się być minimalny i nie przeszkadzał w pracy przez kilkaset godzin, co pozwoliło rolnikowi odroczyć naprawę.
Zwiększenie Wydajności i Komfortu Pracy
Ciągnik został doposażony w nowy osprzęt do ładowacza czołowego, w tym chwytak do bel, co znacznie usprawniło zbiór sianokiszonki. W kabinie poprawiono mocowanie joysticka, nałożono nowy pokrowiec na fotel, umocowano podsufitkę, naprawiono wyświetlacz godziny i dodano radio z wejściem USB, co znacząco podniosło komfort pracy operatora. Przy współpracy z prasą Vicon model 1901, ciągnik bez problemu radził sobie z pracą przy sianokiszonce i sianie, zapewniając płynną zmianę półbiegów i dobrą widoczność. W zadaniach uprawowych, z agregatem ścierniskowym Agro-Tom o szerokości 2,7 m i agregatem uprawowym o szerokości 3,2 m, "Renówka" również sprawdziła się doskonale, podobnie jak przy orce 4-skibowym pługiem zagonowym.
Ares z ładowaczem wyposażonym w łyżkę o szerokości 2,4 m efektywnie radził sobie z ugniataniem pryzmy z sieczką z kukurydzy oraz załadunkiem obornika, dzięki przedniemu napędowi. Użytkownik podkreśla znacznie lepszy komfort pracy, przestronność i dobre wyciszenie kabiny, a także dobrą amortyzację dzięki konstrukcji kabiny odsuniętej od silnika i przekładni. Po roku użytkowania ciągnika Renault Ares 610 RZ, rolnik jest zadowolony ze swojego nabytku.
Renault Ares 610 + TUR
Zakup Używanego Ciągnika Renault: Na Co Zwrócić Uwagę?
Decydując się na zakup używanego ciągnika Renault, warto być czujnym, zwłaszcza że egzemplarze importowane z Francji bywają w "fatalnym dość stanie", często poddawane jedynie kosmetycznym poprawkom lakierniczym przed sprzedażą w Polsce.
Modele Sadownicze i Wymiary
W przypadku ciągników sadowniczych, takich jak Renault Dionis, kluczowe są wymiary. Przed zakupem warto dowiedzieć się o minimalne i maksymalne szerokości tych ciągników na różnych szerokościach opon, aby upewnić się, że maszyna będzie odpowiednia do pracy w sadzie.
Skrzynia Biegów: Renault vs. Carraro
Często pojawia się pytanie o to, jak rozpoznać skrzynię biegów produkcji Renault od tej firmy Carraro. Istnieje przekonanie, że skrzynie Renówek "sypały się", podczas gdy Carraro były bardziej niezawodne. Wiedza na ten temat może być kluczowa przy wyborze modelu. W niektórych ciągnikach Dionis użytkownicy mogą mieć wątpliwości, czy posiadają skrzynię z półbiegami; czasami dodatkowe manetki lub pokrętła (tzw. "kraniki") umiejscowione pod fotelem, przy drążku zmiany biegów, mogą wskazywać na ich obecność.
Ogólne Porady Przed Zakupem
Kupując używany ciągnik, nigdy nie należy przeznaczać na zakup całej posiadanej kwoty, gdyż istnieje duże prawdopodobieństwo, że maszyna będzie wymagała poprawek, które mogą kosztować tysiące złotych. Warto również nie upierać się przy jednej marce. Jeśli budżet przekracza 50 tysięcy złotych, rozważyć można zakup nowego ciągnika, na przykład Deutz-Fahr 62 KM z polską kabiną bez klimatyzacji za około 95 tysięcy złotych brutto, z opcją ratalną. Nowy ciągnik to zawsze pewność, natomiast używany to loteria.
Historia i Ewolucja Marki Renault Agriculture
Historia firmy Renault w sektorze rolniczym sięga 1919 roku, kiedy to powstał pierwszy ciągnik Renault typ GP. Ze względu na dynamiczny rozwój, produkcję przeniesiono do nowoczesnego zakładu w Le Mans w 1950 roku. W 1987 roku firma nabyła udziały w Carraro Agritalia, co umożliwiło produkcję mniejszych ciągników pod marką Renault. Współpraca z Massey Ferguson zaowocowała powstaniem spółki w Beauvais w 1994 roku, zajmującej się projektowaniem i produkcją przekładni i osi, co wzmocniło pozycję marki na rynku.
W kolejnych latach wprowadzono na rynek popularne modele Ares i Atles, które zyskały uznanie za wysoką wydajność i niezawodność. Ważnym momentem w historii marki było przejęcie w 2003 roku 51% udziałów w fabryce w Le Mans przez niemieckiego producenta Claas. Należy pamiętać, że po przejęciu Renault Agriculture przez Claas, dostępność części zamiennych dla starszych modeli może stać się wyzwaniem.