Ciągniki Renault od lat cieszą się niesłabnącą popularnością na rynku wtórnym, stanowiąc jedną z najczęściej wybieranych marek wśród rolników poszukujących używanych maszyn. Ich obecność na polskich polach i w gospodarstwach jest znacząca, co potwierdzają coroczne statystyki rejestracji importowanych ciągników.
Popularność ciągników Renault na rynku wtórnym w Polsce
Statystyki rejestracji
Co roku w Polsce rejestrowanych jest kilkanaście tysięcy ciągników sprowadzonych z zagranicy. Od 2011 roku udział marki Renault na tym rynku nie spada poniżej 10%. Dla przykładu, w ubiegłym roku wydano tablice dla 1672 „renatek”, co stanowiło 11% wszystkich zarejestrowanych wówczas „używek”. Te dane, zaczerpnięte z bazy AgriTrac (Martin & Jacob), profesjonalnego narzędzia do analiz sprzedaży ciągników i przyczep rolniczych, potwierdzają mocną pozycję Renault w segmencie maszyn używanych.
Najczęściej wybierane modele Renault
Wśród ciągników Renault na rynku wtórnym wyróżnia się kilka modeli, które są szczególnie cenione przez rolników. Bezkonkurencyjnym liderem okazuje się Renault 110.54. Od 2011 roku sprowadzono do Polski blisko 700 „używek” o tym oznaczeniu. Na drugim miejscu plasuje się Renault 103.14, z liczbą 534 rejestracji. Podium zamyka natomiast Renault 103.54, z 358 zarejestrowanymi maszynami w omawianym okresie.
Dalsze popularne pozycje zajmują modele: R7912 (czwarta pozycja) oraz 155.54 (piąta lokata). Szóstą pozycję dzierży model Ceres 95. Ścisłą czołówkę zamykają ciągniki takie jak 106.54, 113.14, 90.34 oraz 133.14. Każda z tych konstrukcji doczekała się w ciągu ostatnich ośmiu lat ponad 200 rejestracji. Warto zauważyć, że to właśnie o tych modelach najczęściej dyskutują użytkownicy forum rolniczego AgroFoto.pl. Jeśli masz problem ze swoją „renatką”, warto poszukać tam rozwiązania.
Szczegółowa analiza serii Renault Ares
Historia i obecność w Polsce
Początki serii Ares
Na polskich polach i w gospodarstwach pracuje zaskakująco dużo ciągników Renault Ares z przełomu wieków. Seria Ares to jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture. W latach 90. firma wprowadziła nową serię pojazdów o bardzo zgrabnych i estetycznych kształtach. Pierwszą nowością z tej odnowy marki był kompaktowy Ceres, a jego mocniejszym bratem stał się Ares, którego pierwsze pokazy odbyły się w 1996 roku.
Niedostępność w oficjalnej sprzedaży
Duża liczba ciągników Ares w Polsce jest zaskakująca, ponieważ francuskie ciągniki tej marki nigdy nie były dostępne w naszym kraju w oficjalnej sprzedaży. Mimo to, ze względu na swoje walory techniczne, są to bardzo dobre i polecane sprzęty.
Charakterystyka techniczna serii Ares
Silniki
Podobnie jak w przypadku mniejszego Ceres, w Aresach silniki MWM zastąpiono 6-cylindrowymi jednostkami Deere Power Systems o pojemnościach 5,9l i 6,8l, oferującymi moc od 100 do 120 KM. Na początku 2001 roku jednostki o pojemności 3,9l i 5,9l zostały zastąpione silnikami 4,5l i 6,8l tego samego producenta, a moc wszystkich modeli nieznacznie wzrosła, wynosząc 90, 100, 110, 120, 130 i 140 KM.
Skrzynie biegów
Jako przekładnię wybrano skrzynie biegów Gima 16+16 i 32+32, produkowane wspólnie z Massey Fergusonem we Francji. 32-biegową przekładnię Quadrishift, którą MF nazwał Dynashift, uważa się za świetne urządzenie, pod warunkiem regularnej konserwacji i braku zbyt dużego przebiegu. Początkowo stosowano rewers mechaniczny, a później w ofercie pojawił się także elektrohydrauliczny rewers Revershift. Pod koniec produkcji standardem stała się skrzynia Quadrishift z czterema biegami pod obciążeniem (32 biegi do przodu i do tyłu w większych modelach). Montowano również przekładnię Twinshift z dwoma biegami pod obciążeniem (16 do przodu i do tyłu). W Quadrishift II istnieje możliwość automatycznej zmiany półbiegów.
Układ hydrauliczny i TUZ
Układ hydrauliczny dysponował wydajnością 60 l/min, a dodatkowym wyposażeniem był system Load-Sensing. Udźwig tylnego TUZ-a dochodził do 8 ton w większych modelach, a elektryczne urządzenie podnoszące, sterowane specjalnym komputerem TCE, było standardem i obejmowało tłumienie drgań. W późniejszych wersjach udźwig tylnego TUZ-a mógł osiągnąć nawet ponad 10,7 tony.
Systemy napędowe i sterowania
Standardowym wyposażeniem był system napędowy Drivetronic. W kabinie biegami sterowano za pomocą małej, wygodnie umieszczonej dźwigni z prawej strony, wyposażonej w przyciski „+” i „-” do zmiany zakresów. Przesuwając dźwignię w prawo, można było przechodzić od „zająca” do „żółwia” lub odwrotnie. W późniejszych modelach dodano trzecią funkcję, włączającą tryby „żółw” i „zając” za pomocą przycisku.
Oznaczenia modeli i wyposażenie kabiny
Znaczenie liter R, Z, X
Renault tradycyjnie dodawało do nazw modeli litery oznaczające wyposażenie i wersje kabiny. Litera „R” przy oznaczeniu modelu ciągnika wskazywała na panoramiczną kabinę (co było standardem w Aresie), natomiast „Z” informowało o amortyzacji. Oznaczenie „X” z kolei, świadczyło o kabinie zawieszonej na poduszkach.
Wnętrze kabiny i komfort operatora
Kabina oferuje bardzo dobre warunki pracy dla operatora. Jest przestronna, może być amortyzowana mechanicznie i posiada wygodne siedzenie z pneumatycznym tłumieniem drgań. Spore siedzisko przewidziano również dla pasażera. W kabinach ciągników Renault Ares znajdziemy też manualnie sterowaną klimatyzację z rozbudowanym układem nawiewów. Obsługę ciągnika ułatwiają składane przednie błotniki, a do wszelkich filtrów jest dobry dostęp z każdej strony. Na desce rozdzielczej znajduje się zestaw kontrolek, obrotomierz oraz ciekłokrystaliczny szybkościomierz i licznik motogodzin, a także wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i poziomu paliwa. Na prawym, przednim słupku kabiny jest niewielki panel kontrolek informujących m.in. o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów, trybie pracy WOM lub napędu kół. Elektroniczne sterowanie tylnym podnośnikiem za pomocą komputerów TCE również podnosi komfort pracy.
Rozwój serii Ares i przejęcie przez Claas
Modernizacje
Aresy serii 500 i 600 w 2002 roku doczekały się poważniejszych zmian. Standardem stała się przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift oraz fotel pneumatyczny. Zmieniono także pewne elementy w kokpicie, a poziom hałasu spadł do 72-74 dB.
Integracja z marką Claas
Rok po modernizacji serii Ares, firma Claas podpisała umowę z Francuzami i powoli przejmowała fabrykę w Le Mans. W efekcie już w 2003 roku Ares stał się także Claasem. W związku z tym ponownie przeprowadzono pewne zmiany - m.in. 6-cylindrowy model 616 był od tego momentu wyposażony w turbosprężarkę, a modele 626 i 636 zostały zastąpione przez 656, który dysponował mocą 125 KM. Dostępne były trzy poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium. Wersja Comfort posiadała już zawieszenie kabiny i klimatyzację.
Serie Ares 700 i 800
Historia serii Ares to także nieco większe moce i rozmiary. Pod koniec 1996 roku zaprezentowano większe i mocniejsze ciągniki serii 700, obejmujące dwa modele: 145-konny 710 i 165-konny 720. Podobnie jak w innych pojazdach tej serii, zastosowano silnik Deere Power Systems o pojemności 6,8l. Skrzynia to dobrze znana z innych serii Aresa Gima Quadrishift. Już na wiosnę 1998 roku wprowadzono modele Ares 725 i 735, a pod koniec roku - modele Ares 815 i 825. Różnica między „osiemsetką” a serią 700 polegała na zastosowaniu skrzyni 18+8 typu FullPowershift produkcji amerykańskiej firmy Funk. Podobne przekładnie stosowano m.in. w New Holland serii G. Ares 710 doczekał się następcy w 2000 roku, kiedy wprowadzono nowy model 715. Seria 700/800 również doczekała się modernizacji w 2002 roku, wówczas zrezygnowano z serii 700, a skrzynia biegów Powershift firmy Funk była dostępna tylko dla środkowego modelu Ares 826, za dodatkową opłatą. Standardem były skrzynie Quadrishift II 32+32. Po przejęciu przez Claas, te serie nie przeszły praktycznie żadnych istotnych modernizacji, jedynie niewielkie zmiany w odczytach momentu obrotowego silnika. Przekładnia FullPowershift nie była już dostępna. Dostępne były dwa poziomy wyposażenia: Comfort i Premium. Mnogość wersji silnikowych i wyposażenia była naprawdę duża.
Opinie użytkowników i mechaników o serii Ares
Główne zalety i dostępność części
Mechanicy i użytkownicy zgodnie wyrażają się pozytywnie o ciągnikach serii Ares. Są one określane jako „nieprzekombinowane” konstrukcyjnie, bazujące na dobrych, mało awaryjnych komponentach, co ułatwia naprawy. Dużym atutem jest również dostępność części, zarówno w zwykłych hurtowniach, jak i u dealerów Claasa. To sprawia, że są to bardzo dobre ciągniki, szczególnie te z końcowej fazy produkcji. Użytkownicy i mechanicy podkreślają, że zadbane egzemplarze służą długo bez większych problemów.
Renault Ares 696 RZ - Rolnik Szuka Traktora (Prezentacja/WalkAround)
Typowe problemy i wady
Mimo ogólnie dobrych opinii, użytkownicy wskazują na kilka typowych problemów. Najczęstsze awarie dotykają ogólnie elektryki (moduły, sterowanie). W mocno wyeksploatowanych maszynach zdarzają się kłopoty ze skrzynią biegów i sprzęgłem. Inne zgłaszane usterki to pękający zbiornik wyrównawczy chłodnicy, awaria uszczelki pod głowicą czy problemy z systemem EHR. Z rzeczy użytkowych właściciele Aresów narzekają na wysokie spalanie - wersje 6-cylindrowe palą podczas ciężkiej pracy 10 - 12 l/h, zaś średnie spalanie wynosi zazwyczaj 8 - 10 l/h. Dodatkowo, zaleca się regularne smarowanie przedniej osi.
Kwestia zużycia eksploatacyjnego
Seria Ares, choć dobra, nie jest "królem" rynku wtórnego głównie ze względu na zużycie maszyn po latach ciężkiej eksploatacji. Większość Aresów, które trafiły do Polski, miała już za sobą duże przebiegi i intensywną pracę z ciężkim sprzętem. Nawet najlepszy ciągnik będzie się psuł, jeśli jest wyeksploatowany.
Ceny i porady przy zakupie używanego Aresa
Rozpiętość cenowa
Na popularnych serwisach ogłoszeniowych fraza „Renault Ares” generuje wiele wyników, co świadczy o dużej dostępności. Ceny są bardzo zróżnicowane ze względu na szeroką gamę serii i ponad 10-letni okres produkcji. Ogólnie zaczynają się od 75 - 90 tys. zł za egzemplarze najmniejsze i najstarsze, a mogą sięgać 150 tys. zł za nowsze i lepiej wyposażone modele.
Przykładowe oferty i na co zwracać uwagę
Przykładowo, Renault Ares 725RZ o mocy 165 KM z 2001 roku, z klimatyzacją, napędem 4x4, EHR, kompletem zaczepów i przebiegiem 7996 mth, wyceniono na 108 tys. zł. Inny egzemplarz, Renault Ares 620RZ z 2001 roku, o mocy 110 KM i przebiegu nieco ponad 11 tys. mth, kosztował 98 tys. zł. Najmocniejsze modele, takie jak Claas Ares 836RZ (194 KM) z pełnym wyposażeniem i przebiegiem ponad 9,6 tys. mth, wyceniano na około 148,7 tys. zł. Można także znaleźć tańsze oferty na egzemplarze z lat 90., np. Ares 540RX z elektrohydraulicznym rewersem z 1999 roku (przebieg ok. 14 tys. mth) za 71 tys. zł, czy model 710RZ (145 KM) z tego samego roku, z przednim TUZ-em oraz silnikiem i skrzynią po remoncie, za 90 tys. zł.
Przy zakupie Aresa warto dokładnie wszystko obejrzeć i sprawdzić, ponieważ łatwo jest trafić na egzemplarz na końcu swojej wytrzymałości z przekłamanym przebiegiem. Szczególną uwagę należy zwrócić na rdzę przy tylnych błotnikach, różnego rodzaju wycieki (również spod amortyzowanej kabiny).
Ciągniki Renault w pracach leśnych
Doświadczenia użytkowników
Wielu rolników i leśników rozważa zakup ciągników Renault do prac leśnych. Użytkownicy, którzy mieli okazję pracować z modelami takimi jak Renault 110.54 oraz 133.54 w lesie, stwierdzają, że ciągniki te idealnie nadają się do zrywki drewna, mając ogromny uciąg. Te pozytywne opinie często kontrastują z doświadczeniami z ciągnikami innych marek, takich jak Ursus czy Belarus, w podobnych zastosowaniach.
Dyskusje na temat wyboru ciągnika do zrywki drewna
W społecznościach rolniczych często pojawiają się pytania o konkretne modele Renault do zrywki drewna, np. Renault 110.14. Dostępne opinie wskazują, że pewne modele są wysoko cenione za ich wytrzymałość i siłę w trudnych warunkach leśnych. Należy jednak pamiętać, że "Lamborghini to dobre traktorki, ale tylko i wyłącznie w pole, nie nadają się do lasu...". Ta uwaga, choć dotyczy innej marki, podkreśla konieczność wyboru ciągnika odpowiedniego do specyficznych wymagań pracy, zwłaszcza w lesie.