Niektórzy nazywają je po prostu ciągnikami, inni mówią ciągniki rolnicze lub traktory rolnicze. Niezależnie od nazwy, ich rola pozostaje niezmienna: ciągniki są sercem i siłą napędową każdego gospodarstwa rolnego. Te niezastąpione maszyny umożliwiają wydajną i efektywną realizację prac polowych - od transportu, przez orkę, aż po uprawę. Oferta ciągników rolniczych DEUTZ-FAHR to idealne rozwiązanie dla każdego zadania i zastosowania w rolnictwie. Duże lub kompaktowe, do pracy w otwartym polu, sadach czy winnicach, na kołach lub gąsienicach - w gamie ciągników DEUTZ-FAHR znajdziesz maszynę dopasowaną do każdej potrzeby.
Ewolucja Marki DEUTZ-FAHR: Od Początków do Lidera Innowacji
Historia marki DEUTZ-FAHR zaczęła się w XIX wieku, gdy powstał Deutz (1864) i Fahr (1870). W 1864 roku Nicolaus August Otto wraz z Eugenem Langenem założyli firmę, która zajmowała się produkcją silników. Na początku Deutz był fabryką silników, której założycielem był Nikolaus Otto, wynalazca czterosuwowego silnika spalinowego.
W 1927 roku został wyprodukowany pierwszy ciągnik DEUTZ MTH 222, który był napędzany silnikiem wysokoprężnym, co oznaczało przełom w masowej produkcji ciągników rolniczych. Lata 40. i 50. to okres intensywnego rozwoju asortymentu firmy, a dokładnie w 1949 roku powstały modele F1L514 i F2L514, pierwsze ciągniki wyposażone w wysokoprężny silnik chłodzony powietrzem marki DEUTZ. Rok 1955 był przełomowy ze względu na to, że wyprodukowano łącznie 100 000 ciągników.
W 1961 roku rozpoczęła się współpraca z firmą Fahr AG, co zaowocowało powstaniem marki DEUTZ-FAHR. W tym samym roku KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz AG) zakupiło 25% udziałów w Maschinenfabrik Fahr. W 1968 roku ciągniki Deutz serii 06 zostały wprowadzone do sprzedaży, które były najlepiej sprzedającymi się ciągnikami tej marki w ilości ponad 380 000 sztuk. W 1970 roku zostały przejęte wytwarzające sprzęt rolniczy firma Kodel & Bohm GmbH, założonej w 1909 w Lauingen, producenta kombajnów zbożowych. Przyłączenie i przejęcie pełnej kontroli nad fabrykami i operacjami biznesowymi spółki Fahr dokonało się w 1977 roku.
Kolejne dziesięciolecia to czas udoskonalania ciągników od strony technicznej. W 1978 roku wprowadzono na rynek ciągniki nowej generacji DEUTZ-DX o mocy od 80 do 200 KM, wyposażone w zsynchronizowane skrzynie biegów, wymuszony system smarowania, napęd na cztery koła w standardzie oraz kabiny z elastycznym zawieszeniem. W 1982 r. rozpoczęła się produkcja kombajnów na licencji przez Đuro Đaković w Jugosławii. W 1984 r. wprowadzono serię Deutz-Fahr DX3 o mocy od 46 do 75 KM. W 1988 r. fabrykę maszyn zielonkowych w Gottmadingen nabywa holenderski Greenland. W 1989 r. rozpoczęto produkcję ciągników Deutz-Fahr Agrostar wyposażonych w najlepiej wyciszoną kabinę na świecie o mocy od 88 do 143 KM. W 1989 r. na targach Agritechnica zaprezentowano samojezdne kosiarki Deutz-Fahr Grasliner MSS 1.10. 20 listopada 1992 roku zostaje wyprodukowany milionowy ciągnik KHD (AGROX-TRA 4.57). W 1994 r. zaprezentowano samojezdne prasy wysokiego stopnia zgniotu Deutz-Fahr PowerPress 120H.
W 1995 roku sektor rolniczy firmy KHD: spółki KHD Agrartechnik GmbH of Cologne (ciągniki) oraz Deutz-Fahr Erntesysteme GmbH of Lauingen; w ramach kooperacji z Same Lamborghini Hürlimann Group podpisały umowę, w rezultacie czego powstała grupa SAME Deutz-Fahr (SDF) z siedzibą w Treviglio. W tym samym roku na rynek zostaje wprowadzona seria ciągników Deutz-Fahr Agrotron oraz we współpracy z LTS (Landtechnik Schönebeck) została opracowana sieczkarnia samojezdna Deutz-Fahr Gigant 400. Do 1998 r. wyprodukowano ją w ilości 118 sztuk. W 1996 roku zamknięto fabrykę w Kolonii, a produkcję ciągników rolniczych przeniesiono do Lauingen. W 2001 r. wprowadzono serię ciągników Agrotron TTV - nowa generacja ciągników wyposażona w przekładnię bezstopniową ZF Eccom.
Współczesne sukcesy to m.in. rok 2013, kiedy seria 6 oraz kabina MaxiVision zdobyły prestiżową nagrodę German Design Award 2014. W 2018 roku otwarto DEUTZ-FAHR LAND, najnowocześniejszą fabrykę ciągników w Europie, potwierdzając pozycję marki jako lidera innowacji i jakości w przemyśle rolniczym.
Seria 8 DEUTZ-FAHR: Przełomowe Rozwiązania dla Nowoczesnego Rolnictwa
Seria ósma Deutz-Fahra to prawdziwa rewolucja - nowa kabina, innowacyjne sterowanie i silniki FPT. Seria ósma to dla Deutz-Fahra ciągniki przełomowe, opracowane od podstaw. Otrzymały m.in. zupełnie nową kabinę, koncepcję sterowania oraz silniki FPT, co zaskoczyło wszystkich fanów techniki. Ciągniki te zadebiutowały na targach Agritechnica.
Dostępność i Cena Serii 8 w Polsce
Dla ciągników serii 8 już przygotowany jest konfigurator, a zamówienia, według deklaracji przedstawicieli firmy, będą przyjmowane od czerwca. Czas oczekiwania na taki ciągnik ma wynosić maksymalnie około 6 miesięcy. Cena modelu 8340 TTV, który oglądano w Kielcach, nie jest jeszcze precyzyjnie określona, jednak za bardzo dobrze wyposażony już w podstawie wariant ma oscylować w okolicach 1 mln zł netto. Trwają jeszcze ostatnie prace nad podstawową konfiguracją ciągnika, tak aby dostosować ją do oczekiwań polskich klientów. Od ciągnika przedstawionego na targach prawdopodobnie będzie różniła się m.in. tylnym TUZ-em; kategorię III ma zastąpić kategoria IV.
Podobnie jak wszystkie duże ciągniki Deutz-Fahra, również Ósemka będzie dostępna w wersjach specjalnych. Pierwsze będą dostępne ciągniki w wariancie Warrior i kolorze Java Green; jeden w takiej wersji jest już nawet zamówiony do Polski.
Nowa Kabina SigmaVision i System Sterowania
Cechą wyróżniającą serię 8. ciągników marki Deutz-Fahr jest nowa kabina SigmaVision, która została całkowicie przeprojektowana. Kabinę z czterema słupkami wyposażono w nowy pneumatyczny układ amortyzacji, trzystrefową klimatyzację oraz ogrzewany fotel z funkcją masażu i zagłówkiem. W kabinie znajdują się też dwa wyświetlacze cyfrowe - 15” iCluster na słupku A oraz 12,8” iMonitor 5 zintegrowany z podłokietnikiem. Nowy iSystem umożliwia obsługę rozwiązań inteligentnego rolnictwa SDF Smart Farming, w tym systemu automatycznego prowadzenia, sterowanie maszyn poprzez terminal uniwersalny ISOBUS, funkcji XTEND do bezprzewodowego łączenia urządzeń mobilnych z iMonitorem oraz danych telematycznych.
Silniki FPT i Parametry Techniczne
Nowe ciągniki z serii 8. napędza silnik N67 z turbosprężarką eVGT, dostarczając moment obrotowy do 1398 Nm. Jednostkę napędową zaprojektowano we współpracy z FPT. Model 8340 ma 340 KM i moment obrotowy 1398 Nm, zaś model 8310 ma 313 KM i 1282 Nm. Oprócz tego ciągniki mogą pochwalić się mocnym tylnym podnośnikiem o udźwigu 12 t oraz przednim 5,5 t. Wyposażone są w oświetlenie LED 360°, pompę hydrauliczną o wydajności 220 l/min, duży zbiornik na paliwo o poj. 570 l, amortyzowaną przednią oś czy bezstopniową przekładnię z możliwością jazdy do 60 km/h.
Seria 9 TTV DEUTZ-FAHR: Maksymalna Moc i Wydajność
Jednostka napędowa nowej Serii 9TTV to największa wydajność przy najniższym zużyciu paliwa, oferując większą moc przy zredukowanym zużyciu paliwa. Seria 9 TTV to optymalne rozwiązanie dla wymagających zadań w rolnictwie, łączące siłę i zaawansowane technologie.
Silniki Deutz TTCD: Moc i Ekologia
Ciągniki Serii 9TTV najlepiej reprezentują sześciocylindrowe silniki Deutz TTCD o pojemności 7,8 litra, generujące moc w zakresie od 295 do 336 KM. Motor wyposażono w dwie turbosprężarki, Intercooler oraz wysoko-ciśnieniowy układ wtryskowy Deutz Common Rail (2000 bar). Ciągnik spełnia wymogi normy emisji spalin Tier 4 final, dzięki wykorzystaniu technologii SCR z płynem AdBlue, pasywnego filtra cząstek stałych DPF oraz recyrkulacji spalin EGR. Silniki reagują natychmiast na zmiany obciążenia i generują około 90% momentu obrotowego już przy obrotach silnika wynoszących 1000 obr./min. Maksymalny moment pozostaje na stałym poziomie w zakresie 1200-1600 obr./min. Praca w zakresie niskich prędkości obrotowych jest unikalną właściwością silników Deutz nowej generacji. Jednostki napędowe charakteryzuje duża łatwość zimnego rozruchu - nawet w skrajnych warunkach. Dzięki innowacyjnej technologii SCR/DPF/EGR, silniki Serii 9TTV spełniają restrykcyjne normy emisji spalin Euro V.
Przekładnia Bezstopniowa TTV: Sprawność i Płynność
Nowoczesna, sterowana elektronicznie przekładnia bezstopniowa TTV w modelach Serii 9TTV zapewnia idealne przełożenie w każdego rodzaju pracach. Napęd bezstopniowy TTV łączy sprawność przekładni mechanicznej z płynnością hydrostatu. W konstrukcji wykorzystano cztery przekładnie planetarne oraz hydrostat, czyli pompę i silnik hydrauliczny. Płynne przełączanie pomiędzy kolejnymi przekładniami zapewniają wielotarczowe sprzęgła mokre. Napęd pozwala na jazdę w zakresie prędkości od 0,2 do nawet 60 km/h. Podczas prac polowych - w zakresie prędkości 7-15 km/h napęd na koła ciągnika przekazywany jest niemal w 95% poprzez przekładnię planetarną, bez udziału hydrostatu. Podczas transportu z dużymi prędkościami jest to średnio około 90%. Redukcja użycia pompy i silnika hydraulicznego pozwoliła zredukować do minimum straty mocy na napędzie. Zapewnia to także szybką reakcję w całym zakresie prędkości, płynne przyspieszanie we wszystkich warunkach, wysoką dynamikę i ekonomiczną jazdę. Duży uciąg przekładni TTV sprawdza się także w najtrudniejszych sytuacjach występujących w pracach polowych.
Wał Odbioru Mocy (WOM): Efektywność w Każdej Pracy
Zastosowanie trzech prędkości tylnego WOM (540ECO, 1000 i 1000ECO) oraz jednej prędkości WOM przedniego (1000 lub 1000ECO), pozwala na wysoce skuteczne i wydajne wykonywanie różnego rodzaju prac z wykorzystaniem nowej Serii 9TTV. Ciągnik może pracować w kombinacjach maszyn zamontowanych zarówno na tylnym, jak i przednim podnośniku. Wykorzystanie ekonomicznych prędkości wałka w trybie WOM ECO pozwala na skuteczne napędzanie maszyn przy jednoczesnym zmniejszeniu obrotów silnika. Przekłada się to na redukcję zużycia paliwa, zmniejszenie hałasu i wibracji. Prędkość wałka wybierana jest za pomocą przełączników umieszczonych na prawej konsoli. Napęd wałka aktywowany jest za pomocą przycisków na podłokietniku. Ciągnik wyposażono także w funkcję AutoWOM, która umożliwia automatyczne uruchamianie napędu wałka przy opuszczaniu ramion podnośnika i rozłączanie napędu WOM przy podnoszeniu ramion podnośnika.
Zaawansowany Układ Hydrauliczny i Podnośniki
Wysokowydajny układ hydrauliczny z pompą o zmiennej wydajności Load Sensing do 210 l/min zapewnia podawanie oleju dla maksymalnie ośmiu obwodów hydrauliki. Sześć z nich może być umieszczonych z tyłu ciągnika, dwa z przodu. Wszystkie 8 obwodów układu hydraulicznego można sterować proporcjonalnie. Dwa zawory można obsługiwać za pomocą przełączników na joysticku wielofunkcyjnym, trzy za pomocą joysticka hydrauliki, a pozostałe trzy za pomocą przełączników na podłokietniku. Przepływ (od 1 do 100%) oraz czas podawania oleju (od 1 do 60 sekund) można łatwo zaprogramować z poziomu menu iMonitora lub przy użyciu dedykowanych przycisków na podłokietniku. Układ Load Sensing stanowi wyposażenie standardowe nowej Serii 9TTV. Oddzielna pompa hydrauliczna zasila układ kierowniczy ciągnika. DEUTZ-FAHR Serii 9TTV wyposażany jest w elektroniczny podnośnik tylny EHR o udźwigu 12000 kg oraz elektroniczny podnośnik przedni EHR o udźwigu 5000 kg. Ramiona przedniego podnośnika można składać, co pozwala ograniczyć gabaryty ciągnika w przypadku, kiedy nie jest on wykorzystywany. Przyciski do sterowania wybranymi obwodami układu hydraulicznego, jak i sterowania ruchem ramion podnośnika tylnego, umieszczono na błotnikach tylnych kabiny ciągnika. Z przodu, tuż obok podnośnika, umieszczono także przyciski sterowania ruchem ramion podnośnika przedniego.
Bezpieczeństwo i Komfort: Systemy Hamulcowe i Kabina MaxiVision II
DEUTZ-FAHR Serii 9TTV to doskonały poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego. Wszystkie modele Serii 9TTV wyposażono w układ hamulcowy PowerBrake zapewniający większą moc hamowania przy mniejszym nacisku na pedał hamulca. Układ hamulcowy wspomagany jest z wykorzystaniem oleju przekładniowego pod wysokim ciśnieniem. Ciągniki poruszające się z prędkością 60 km/h (zależnie od przepisów ruchu drogowego w wybranych krajach) wyposażane są w układ hamulcowy z suchymi, zewnętrznymi tarczami hamulcowymi o dużej średnicy oraz zaciski - rozwiązanie stosowane w branży motoryzacyjnej. Połowa siły hamowania przypada na oś przednią. EPB (Elektryczny Hamulec Postojowy) to także wyposażenie standardowe modeli Serii 9TTV. Na podłokietniku umieszczono duży przycisk sterowania hamulcem postojowym. EPB jest automatycznie zwalniany po wybraniu kierunku jazdy i wciśnięciu pedału gazu.
Kabina MaxiVision II zapewnia ogromną przestrzeń dla operatora. Wysokiej jakości materiały w nowej kolorystyce marki DEUTZ-FAHR zapewniają przyjemną atmosferę. Nowa panoramiczna szyba przednia MaxiView oraz szyby boczne i uchylna szyba tylna o dużej powierzchni zapewniają operatorowi doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Kabinę wyposażono także w duży szklany szyberdach. Do sterowania funkcjami ciągnika operator może posłużyć się przyciskami, dźwigniami i przełącznikami na podłokietniku i prawej konsoli. Dodatkowo wszystkie funkcje sterowane są także poprzez menu iMonitora. Na słupku kabiny umieszczono dodatkowy wyświetlacz informacyjny z podstawowymi danymi na temat parametrów pracy ciągnika. Na słupku kabiny zamontowano panel WOLP do sterowania oświetleniem, który posiada przydatną funkcję pamięci ostatnio używanych reflektorów. Panel zegarów regulowany jest razem z kołem kierownicy, dzięki temu każdy z operatorów może precyzyjnie dobrać pozycję za kierownicą do własnych potrzeb i wymagań. Przedział operatora odizolowano całkowicie od komory silnika. Pomiędzy szybą przednią i maską silnika jest wolna przestrzeń. Kabina MaxiVision II to najwyższy poziom komfortu dla operatora. Układ amortyzacji pneumatycznej dba o redukcję wstrząsów docierających do przedziału pasażerskiego. Operator ma do dyspozycji komfortowy, duży fotel amortyzowany pneumatycznie. We wnętrzu kabiny umieszczono szereg schowków. Pakiet reflektorów Halogenowych, Xenonowych i LED zapewnia doskonałe oświetlenie przestrzeni wokół ciągnika, co sprawia, że praca w nocy nie stanowi żadnego problemu! Ciągnik może być wyposażony w iMonitor 2 generacji z kolorowym, dotykowym, 12-calowym ekranem. Menu iMonitora służy do sterowania wszystkimi funkcjami ciągnika. iMonitor może służyć także do sterowania parametrami pracy maszyn sterowanych poprzez standard ISOBUS (wtedy nie ma potrzeby montażu dodatkowych sterowników maszyny w kabinie), może także obsługiwać system rolnictwa precyzyjnego AGROSKY.
Inteligentne Systemy i Technologie SDF Smart Farming Solutions
SDF Smart Farming Solutions daje użytkownikom możliwość wyboru tego, co najlepiej odpowiada ich potrzebom, przy czym mogą oni w pełni swobodnie podejmować wszelkie decyzje oraz zachować swoje dane. Dostarczamy produkty i usługi idealnie pasujące do praktycznych wymagań dzisiejszych rolników, podwykonawców i wszystkich innych użytkowników.
ComforTip Professional: Programowanie Sekwencji Operacji
ComforTip Professional to funkcja umożliwiająca programowanie ciągnika. Operator może zaprogramować sekwencje operacji, jakie ciągnik może wykonywać automatycznie, na przykład na uwrociach pola. Istnieje możliwość zapamiętania do 16 różnych programów z 32 funkcjami w każdym z nich. Kolejne funkcje w programie mogą być zmieniane manualnie za pomocą przycisku umieszczonego na joysticku lub w sposób automatyczny - po określonym przez operatora czasie lub po przejechaniu określonego dystansu. Operator może tworzyć program w trakcie postoju, wybierając kolejne funkcje z dostępnej listy zadań w menu iMonitora.
ISOBUS: Standaryzacja Komunikacji Maszyn
Ciągniki marki DEUTZ-FAHR oferują możliwość sterowania pracą maszyn poprzez standard ISOBUS. Idea ISOBUS to komunikacja za pomocą wspólnego języka, niezależnie od urządzenia czy producenta. Stało się to wyjątkowo ważne odkąd wielu różnych producentów zaczęło opracowywać sprzęt elektroniczny i aplikacje programowe, aby uniknąć problemów z funkcjonalnością. Ponieważ w jednym gospodarstwie mogą być używane maszyny i sprzęt od różnych producentów, ISOBUS zapewnia ustandaryzowane interfejsy komunikacyjne. Jeśli ciągnik wyposażony jest w iMonitor, nie ma potrzeby montażu dodatkowych sterowników/komputerów/wyświetlaczy od producenta maszyny, ponieważ okno do sterowania (Terminal Wirtualny) widoczny jest na ekranie iMonitora ciągnika. Nasze maszyny mogą zostać wyposażone w iMonitor3, który jest w pełni zgodny ze standardem ISOBUS. Jest on dostępny w dwóch rozmiarach i oferuje różne funkcje. Nasze ciągniki mogą być wyposażone w ISOBUS, co pozwala na korzystanie z wielu funkcji. Jedną z nich jest TECU, czyli coś w rodzaju "komputera roboczego" w ciągniku. Oprócz tego, z tyłu (a opcjonalnie również z przodu) jest dostępne gniazdo do połączenia urządzenia z certyfikacją ISOBUS, dowolnego producenta. Na słupku b-pillar w kabinie znajduje się gniazdo zaciskowe do podłączania dowolnego terminalu zgodnego ze standardem ISOBUS.
AGROSKY: Systemy Rolnictwa Precyzyjnego
AGROSKY to system rolnictwa precyzyjnego oferowany w marce DEUTZ-FAHR, dostępny w kilku różnych wariantach, zależnie od wyposażenia ciągnika i wybranego sposobu prowadzenia. Ciągnik może być prowadzony w sposób manualny, czyli przez operatora. W takim przypadku operator kieruje ciągnikiem, obserwując wskazania belki diodowej. Belka z diodami umieszczona jest standardowo w iMonitorze 2 generacji; jeśli ciągnik nie ma iMonitora, musi być doposażony o monitorek z belką w dziale Części Zamiennych SDF.
Możliwe jest wyposażenie ciągnika DEUTZ-FAHR w układ prowadzenia automatycznego na dwa sposoby:
- Klient zamawia ciągnik z przygotowaniem do AGROSKY i prowadzeniem automatycznym - wtedy układ kierowniczy ciągnika doposażany jest w specjalny zawór do sterowania pracą siłowników, na samym ciągniku nie widać żadnych podzespołów oprócz anteny na dachu.
- Ciągnik nie ma przygotowania i zaworu - należy doposażyć ciągnik w elektryczną kierownicę, która zastępuje standardowe koło kierownicy i pozwala automatycznie sterować torem jazdy ciągnika.
Performance Monitor: Kompleksowe Monitorowanie Pracy
Ciągniki wyposażone w iMonitor oferują funkcję liczników Performance Monitor. Po wprowadzeniu podstawowych ustawień dotyczących pola i maszyny, ciągnik określa szereg parametrów roboczych. Na ekranie iMonitora operator uzyskuje informacje na temat:
- czasu wykonywanej aktualnie pracy,
- czasu, jaki pozostał do wykonania pracy na danym polu o danej powierzchni,
- ilości zużytego paliwa w litrach,
- szacowanej ilości paliwa potrzebnego do zakończenia pracy na danym polu,
- obszaru, na jakim pracę wykonano i jaki pozostał do zakończenia,
- przejechanego dystansu,
- średniej prędkości jazdy,
- zużycia paliwa w litrach na godzinę, litrach na hektar, litrach na kilometr,
- wydajności w hektarach na godzinę.
EasySteer i ASM: Ułatwienia w Prowadzeniu i Sterowaniu
Ciągniki TTV serii 6TTV / 7TTV / 9TTV mogą być wyposażone w przygotowanie do systemu AGROSKY, a wtedy także w układ kierowniczy EasySteer. Operator, po uruchomieniu EasySteer, ma możliwość zredukowania liczby obrotów kołem kierownicy potrzebnych do wykonania pełnego skrętu kół przednich ciągnika. System ułatwia i przyspiesza manewrowanie. W ustawieniach iMonitora operator ma możliwość regulacji szybkości działania EasySteer w czterech ustawieniach: od 0 do 3, gdzie 3 oznacza największą redukcję ilości obrotów kołem kierownicy.
ASM to układ elektroniczny, automatycznie włączający i wyłączający napęd na przednie koła oraz blokadę mechanizmu różnicowego, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości i położenia tylnego podnośnika (w zależności od modelu).
Bezpieczeństwo i Niezawodność: Stretch Control, Anti-Dive, Anti-Roll i Długie Interwały Serwisowe
Stretch Control to funkcja przydatna w trakcie zjazdu ciągnikiem ze wzniesień. Aby ograniczyć użycie hamulców, po wciśnięciu przycisku StretchControl na podłokietniku blokowane jest przełożenie układu napędowego, ciągnik zjeżdża ze wzniesienia ze stałą prędkością, nie ma konieczności utrzymywania uruchomionego układu hamulcowego.
System Anti-dive sprawia, że hamowanie jest bezpieczne, ponieważ zapobiega „nurkowaniu” przedniej osi i w efekcie przesuwaniu się środka ciężkości. Funkcja Anti-roll automatycznie reguluje stopień amortyzacji zawieszenia w zależności od kąta skrętu kół i prędkości.
Aby silnik działał długo i niezawodnie, trzeba regularnie wymieniać olej silnikowy. Aby koszty eksploatacji były jak najniższe, olej można wymieniać nawet co 1000 godzin pracy silnika.
Wersje Specjalne: DEUTZ-FAHR Warrior
Model 9340 TTV oferowany jest w wersji limitowanej Warrior. Pakiet reflektorów LED w tej wersji doskonale sprawdza się w pracach prowadzonych w nocy. Imponujący design podkreśla osłona rury wydechowej wykonana ze stali nierdzewnej.