Seria Fendt Favorit 500 C, która zadebiutowała jesienią 1993 roku, szybko zyskała uznanie dzięki swojej solidnej konstrukcji i przemyślanemu projektowi. Początkowo obejmowała trzy modele (510 C o mocy 105 KM, 512 C o mocy 125 KM i 514 C o mocy 140 KM). W 1994 roku ofertę poszerzono o wersje 509 C (95 KM) i 511 C (115 KM). Największy ciągnik tej serii, Fendt Favorit 515 C, o mocy 150 KM, został zaprezentowany w 1995 roku, a jego produkcja trwała do 1999 roku. Mimo że moc słabszych wersji pokrywała się z mocą oferowaną przez odnowioną serię Farmer 300, ciągniki Favorit są od nich cięższe o kilkaset kilogramów i nieco dłuższe, co sprawia, że lepiej nadają się do prac uprawowych wymagających większego uciągu. Ciągniki te uchodzą za jedne z najlepszych na świecie, cenione za wysoką jakość wykonania i stosunkowo bezproblemową eksploatację.
Charakterystyka Techniczna Fendt Favorit 515C
Silnik
Model Fendt Favorit 515 C jest wyposażony w mocny silnik diesla MWM. Jest to jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem, cechująca się imponującymi parametrami:
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
- Producent silnika: MWM
- Typ silnika: MWM
- Liczba cylindrów: 6
- Ilość suwów: 4
- Pojemność silnika: 6.2 l.
- Średnica tłoka: 105 mm
- Skok tłoka (suw): 120 mm
- Maksymalna moc: 150 KM (111.9 kW)
- Obroty znamionowe: 2300 obr./min.
- Turbosprężarka: Tak
- Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler): Nie
Silniki MWM stosowane w tej serii należą do bardzo trwałych i niezawodnych, pod warunkiem stosowania zalecanych przez producenta materiałów eksploatacyjnych. Wytrzymują w przyzwoitym stanie ogromne przebiegi - nawet do 30 tys. mth!
Układ Napędowy i Skrzynia Biegów
Ciągnik Fendt Favorit 515 C wyposażono w zaawansowany układ napędowy, który jest jednym z jego wyróżników. Posiada napęd 4x4, MFWD (Mechanical Front Wheel Drive) lub 4WD w zależności od wersji, ze stałym rozkładem siły na wszystkie cztery koła. Układ kierowniczy jest drążkowy.
Układ przeniesienia napędu opiera się na przekładni z 44 biegami do przodu i 44 do tyłu, co pozwala na osiągnięcie prędkości do 50 km/h. Jednak w wersjach ze sztywną przednią osią często występuje blokada elektroniczna obniżająca prędkość maksymalną do 40 km/h. Skrzynia biegów dysponuje 6 głównymi zakresami i 4 półbiegami przełączanymi pod obciążeniem, a także redukcją z biegów drogowych (zając) na polowe (żółw). Przełączniki obu funkcji są ergonomicznie umieszczone bezpośrednio na dźwigni zmiany biegów.
Unikalne sprzęgło hydrokinetyczne Turbomatik
Fendt Favorit 515 C wyróżnia się zastosowaniem sprzęgła hydrokinetycznego (Turbomatik) bezpośrednio za silnikiem. Pozwala ono na płynne ruszanie nawet pod obciążeniem i eliminuje szarpanie silnikiem, działając jak automatyczna skrzynia biegów. Sprzęgło to przenosi 100% momentu obrotowego dopiero przy obrotach powyżej 1400 obr./min. Przy wolnych obrotach silnika można włączyć bieg i puścić sprzęgło, a ciągnik pozostaje w miejscu, ruszając dopiero po dodaniu gazu. Ważne jest, aby nie zatrzymywać ciągnika wyłącznie za pośrednictwem sprzęgła Turbomatik na dłużej niż minutę oraz nie pracować ze stałym obciążeniem przy obrotach silnika mniejszych niż 1400 obr./min, co mogłoby doprowadzić do przegrzania oleju i uszkodzenia uszczelek. W układzie sterującym sprzęgła należy stosować specjalny olej mieszalny z olejem skrzyni biegów, a nigdy płyn hamulcowy.
Elektrohydrauliczny rewers
Fendt wyprzedził konkurencję, stosując elektrohydrauliczny rewers oraz dwa niezależne sprzęgła. Chociaż rewers nie działa jeszcze bezsprzęgłowo jak w nowszych modelach, zapewnia większy komfort pracy niż rewers mechaniczny. Wystarczy przełącznikiem przy kierownicy włączyć zmianę kierunku jazdy, a następnie nacisnąć sprzęgło - ciągnik zwolni, zatrzyma się i ruszy w przeciwnym kierunku, pod warunkiem, że prędkość jazdy jest mniejsza niż 10 km/h. Za zmianę kierunku jazdy odpowiadają mokre sprzęgła wielopłytkowe, co jest mniej awaryjnym rozwiązaniem niż typowo mechaniczne konstrukcje z synchronizacją. Główne sprzęgło również jest mokrym sprzęgłem wielopłytkowym, które praktycznie nie ulega zużyciu.
Układ Hamulcowy
- System ABS (zapobieganie blokowaniu kół): Nie
- System wspomagania hamulców: Nie
Wałek Przekaźnika Mocy (WOM)
- Liczba obrotów: 540 obr./min.
- Sterowanie WOM: ręczne
Hydraulika
Fendt Favorit 500 C oferuje bardzo precyzyjne sterowanie tylnym TUZ-em (Trzypunktowy Układ Zawieszenia) za pośrednictwem komputera EHR. W szczególnych przypadkach można przełączyć go na sterowanie mechaniczne za pomocą rozdzielacza hydrauliki, co umożliwia np. uniesienie tylnych kół ciągnika dzięki dwustronnemu działaniu podnośnika.
Istotnym rozwiązaniem jest rozdzielenie hydrauliki skrzyni biegów od hydrauliki zewnętrznej. Mają one oddzielne pompy i własny olej, co eliminuje ryzyko zanieczyszczenia oleju w skrzyni biegów po podpięciu maszyny z brudnym olejem w układzie. Dzięki temu rzadko dochodzi do zakłóceń w pracy skrzyni biegów, mimo że jest ona sterowana m.in. za pośrednictwem elektrozaworów.
Wymiary
- Długość: 4480 mm
- Wysokość: 2860 mm
- Rozstaw osi: 2610 mm
- Rozmiar kół z przodu: 480/70R28
- Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
Elektryka
Ciągnik posiada tylną lampę stopu. Lampa typu kogut nie była standardem. Elektronika, choć obecna, jest dobrze chroniona przed wilgocią, co minimalizuje problemy.
Wyposażenie
W standardowym wyposażeniu znajdował się górny zaczep transportowy. Klimatyzacja nie była wyposażeniem standardowym.
Kabina i Komfort Pracy
Kabina Fendt Favorit 515C, mimo że zaprojektowana ponad 20 lat temu, w zadbanym stanie prezentuje się wciąż dość nowocześnie. Jest cicha i zapewnia dobrą widoczność w każdym kierunku, co jest kluczowe dla komfortu pracy operatora. Wadą może być stosunkowo mała przestrzeń dla pasażera, przewidziane za fotelem kierowcy miejsce jest mało wygodne.
Udział elektroniki w sterowaniu jest już dość duży, ale doświadczeni mechanicy zapewniają, że z elektroniką na ogół nie ma problemów, ponieważ wszystkie komputery są ukryte w kabinie i dobrze chronione przed wilgocią. Należy jednak zwrócić uwagę na odcinek wiązki elektrycznej leżącej na skrzyni biegów, gdzie olej, wilgoć i wysoka temperatura mogą doprowadzić do kruchości izolacji przewodów i zwarcia. Regularne sprawdzanie tego odcinka pod kątem zabrudzeń jest zalecane.
Opinie Użytkowników i Aspekty Eksploatacyjne
Ciągniki z serii Fendt Favorit 500 C, w tym model 515 C, cieszą się opinią maszyn "nie do zdarcia" i są często postrzegane jako "super ciągnik do małych gospodarstw". Użytkownicy cenią je za oszczędność w paliwie, szybkość i poręczność. Ogólna ocena AGROrank dla Fendt Favorit 515C wynosi 3.05, podkreślając mocną jednostkę napędową, duży silnik diesla oraz przyzwoity stosunek osiągów do kosztów.
Cena i Rynek Wtórny
Na rynku wtórnym Fendt Favorit 515 C, podobnie jak inne modele marki Fendt, jest stosunkowo drogi. Dobrze utrzymane egzemplarze osiągają wysokie ceny, które dla większych modeli 514 C i 515 C mogą przekraczać nawet 100-120 tys. zł. Ta wysoka pozycja na rynku wtórnym wynika z wysokiej jakości wykonania i przemyślanej konstrukcji, co przekłada się na mało problematyczną i niezbyt kosztowną eksploatację. Zazwyczaj opinie użytkowników są zgodne - zakup dobrze utrzymanego egzemplarza to spory wydatek początkowy, ale później oszczędza się na braku awarii.
Warto jednak być czujnym. Zdecydowana większość Fendtów serii Favorit 500 C trafiła na polski rynek jako egzemplarze używane, sprowadzone z Zachodu. Na fali ogólnego uznania dla marki łatwo trafić na egzemplarz z ogromnym przebiegiem, który czasy swej świetności ma już za sobą. Liczniki często bywają "kręcone" - ciągniki mają realnie po 20-25 tys. mth, a nie 6-10 tys. mth jak wskazują liczniki po sprowadzeniu. Z tego powodu zaleca się dokładne sprawdzenie stanu technicznego i wizualnego ciągnika, a najlepiej poproszenie o pomoc doświadczonego mechanika.
Potencjalne Problemy i Ich Rozwiązania
Silnik
Mimo ogólnej trwałości silników MWM, mogą one mieć jeden poważny mankament związany z wymiennymi tulejami cylindrowymi. Po kilkunastu latach pracy zdarza się, że uszczelki tulei cylindrowych twardnieją i przestają pełnić swoją funkcję, co prowadzi do mieszania się płynu chłodniczego z olejem. Objawy to jasny szlam na korku wlewu oleju, ubywanie płynu chłodzącego oraz niestabilna temperatura silnika. Lekceważenie tych objawów może doprowadzić do przegrzania i zatarcia silnika. Na szczęście naprawa nie jest bardzo droga: koszt pojedynczej oryginalnej uszczelki to około 240 zł (zamienniki 60-140 zł), a robocizna w niezależnym serwisie wynosi od 1200 do 1500 zł. Użytkownicy modelu 515C potwierdzają problem z "gumkami na tulejach" (O-ringi tulei).
Skrzynia Biegów
Użytkownicy wskazują na "stuknięcie" podczas przełączania między 2. a 3. półbiegiem, co jest naturalnym przejściem z jednych koszy na drugie i nie jest uznawane za usterkę. Ogólnie skrzynia biegów i most są bardzo wytrzymałe. Jedynie przy bardzo dużych przebiegach może dojść do zużycia tarcz sprzęgieł odpowiedzialnych za poszczególne półbiegi - koszt kompletu na jeden półbieg wynosi około 1200 zł.
Temperatura Silnika
Niektórzy użytkownicy zgłaszają problemy z temperaturą silnika podczas ciężkiej orki, zwłaszcza w wysokich temperaturach otoczenia. Wskazują na konieczność sprawdzenia układu chłodzenia, choć wiskoza nie jest uruchamiana elektrycznie, a pod wpływem temperatury. Problem ten bywa tematem dyskusji na forach, ale brakuje jednoznacznych rozwiązań.
Wiązka Elektryczna
Problem może wystąpić z odcinkiem wiązki elektrycznej leżącej na skrzyni biegów. Olej, wilgoć i wysoka temperatura mogą spowodować, że izolacja przewodów stanie się krucha i odpadnie, prowadząc do zwarć. Zaleca się regularne czyszczenie i kontrolę tego odcinka.
Spalanie
W dostępnych informacjach brakuje szczegółowych danych dotyczących spalania Fendt Favorit 515C w ogólnym użytkowaniu czy przy pracy z belownicą.