Ciągnik rolniczy Ursus C-385: Opis, dane techniczne i instalacja

Ursus C-385 to model ciągnika rolniczego, który wyróżnia się wszechstronnością zastosowań. Może być wykorzystywany zarówno jako maszyna rolnicza, jak i do prac transportowych, komunalnych oraz pomocniczych.

Historia i rozwój modelu Ursus C-385

Produkowane przed opracowaniem modelu C-385 ciągniki w Zakładach Ursus miały często zbyt małą moc do efektywnej obsługi dużych połaci ziemi. W odpowiedzi na tę potrzebę, w ramach polsko-czechosłowackiej współpracy, w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych, powstał Polsko-Czechosłowacki Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Ciągników (PCOBR) w Brnie. Ośrodek ten, utworzony na mocy umowy z dnia 27 sierpnia 1963 roku, odpowiadał za rozwój nowych konstrukcji.

Prototyp i projekt

• Prototypem seryjnego modelu C-385 był ciągnik rolniczy Ursus C-375, który obecnie znajduje się w Muzeum Rolnictwa im. ks. Krzysztofa Kluka w Ciechanowcu.
• Zewnętrzny wygląd ciągnika został zaprojektowany przez czeskiego projektanta wzornictwa przemysłowego, Otakara Diblíka.
• Innowacyjnym rozwiązaniem, chronionym prawem patentowym i współtworzonym przez inż. Jaroslava Zezulę, inż. Jiri Marka oraz inż. Gustawa Zbieca, było zamocowanie kabiny tych ciągników na gumowych amortyzatorach (silentblokach), tłumiących drgania i przenoszenie hałasu. Było to pierwsze takie rozwiązanie na świecie.

Kooperacja i produkcja

Produkcja ciężkich ciągników odbywała się na zasadzie kooperacji między Polską a Czechosłowacją:

• Strona polska produkowała tylny most (w wydzielonym miejscu hali nr 67 montażu ciągników ciężkich w ZM Ursus), podnośnik hydrauliczny (firma Archimedes Wrocław) oraz oś przednią nienapędzaną. Te komponenty były wysyłane do Czechosłowacji.
• W zamian Czechosłowacja dostarczała skrzynię biegów (Závod 02 n.p. PRAGA v Lounech), silnik z osprzętem (Zetor Brno), zbiornik paliwa oraz przednią oś napędzaną.

Kamienie milowe produkcji

• W lipcu 1969 roku, z okazji uruchomienia produkcji seryjnej ciągnika C-385 w hali nr 67, fabrykę wizytowali I Sekretarz PZPR Władysław Gomułka oraz bułgarski przywódca Todor Żiwkow.
• 2 listopada 1970 roku wyprodukowano pięćsetny ciągnik C-385.
• 15 marca 1971 roku osiągnięto kolejny ważny próg produkcyjny.
• W 1970 roku zbudowany został prototypowy ciągnik Ursus 1100 z andrychowskim licencyjnym silnikiem Leylanda SW-400.

Modernizacje

Ciągnik Ursus C-385 przeszedł znaczącą modernizację w 1973 roku, wdrożoną do produkcji seryjnej w 1975 roku. Wówczas zmieniono:

• Silnik Z 7501 na Z 8001, co zwiększyło moc silnika z 76 KM do 82 KM.
• Wprowadzono nową skrzynię biegów, umożliwiającą montaż przedniego napędu.
• Wprowadzono wersję ciągnika z przednim napędem, produkowanym w rumuńskim Uzina Tractorul Brașov, oznaczaną jako Ursus C-385A.
• Wdrożono montaż silników 6-cylindrowych: Perkins 6.354 w ciągnikach Ursus C-3110 oraz Zetor Z8601 w ciągnikach Ursus 1201/Ursus 1204.

Łącznie fabrykę opuściło 9559 egzemplarzy tych ciągników, głównie w wersji podstawowej. Na początku lat 80. dokonano kolejnej modyfikacji, zmieniając jednocześnie oznaczenia ciągników.

Charakterystyka techniczna Ursusa C-385

Ursus C-385, stojący zaraz obok wersji C-382, charakteryzuje się szeregiem ulepszeń w porównaniu z poprzednikami. Zmianie uległ silnik, skrzynia przekładniowa oraz oba mosty napędowe. Prędkość maksymalna nie uległa zmianie.

Silnik i układ napędowy

• Silnik: Czterocylindrowy PERKINS 854E-E34TA EURO III z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza, spełniający normę Stage IIIB.
• Moc: 62,5 kW / 85 KM przy 2200 obr/min.
• Moment obrotowy: 354 Nm przy 1400 obr/min.
• Pojemność: 3400 cm³, 4 cylindry.
• Pojemność zbiornika paliwa: 120 l.
• Sprzęgło: dwutarczowe suche z niezależnym sterowaniem sprzęgła WOM.
• Skrzynia przekładniowa: Carraro 24×12 z Powershuttle (rewers na żądanie z utrzymaniem dotychczasowej prędkości) i Power Shift oraz biegami pełzającymi. Inna wersja skrzyni to 12 x 12 z rewersem elektrohydraulicznym i wzmocnieniem momentu.
• Most napędowy tylny: z blokadą elektrohydrauliczną i zwolnicami planetarnymi.
• Most napędowy przedni: ze zwolnicami planetarnymi.
• Prędkość maksymalna: 40 km/h.
• Prędkości obrotowe WOM: 540/1000 obr/min.
• Wzmacniacz momentu obrotowego: Załączany hamulcem pasowym sterowanym hydraulicznie.

Układ hydrauliczny i podnośnik

W C-385 opcjonalnie zastosowano mocniejszy podnośnik, który bez obaw dźwiga 3600 kg, co umożliwia szersze wykorzystanie tego modelu. Rozdzielacz posiada w standardzie dwie sekcje, natomiast można rozszerzyć tę opcję do 3 sekcji. TUZ (Trójpunktowy Układ Zawieszenia) kategorii drugiej. Maksymalny udźwig wynosi 2800 kg.

Kabina i komfort pracy

Na uwagę zasługuje czterosłupkowa kabina z uchylnym dachem, pozwalająca na dużą kontrolę tego, co dzieje się wokół silnika, oraz na bezpieczną pracę. Ogrzewanie, klimatyzacja, spryskiwacze z wycieraczkami zarówno z przodu, jak i z tyłu, oraz komplet reflektorów roboczych należą do wyposażenia standardowego. Ten typ kabiny zapewnia komfortową i ergonomiczną pracę operatorowi.

Instalacja elektryczna i poszukiwanie dokumentacji

Poszukiwanie schematu instalacji elektrycznej oraz instrukcji obsługi ciągnika Ursus C-385 jest często przedmiotem dyskusji wśród użytkowników. Wiele osób, będących posiadaczami tego modelu, dąży do skompletowania pełnej dokumentacji technicznej.

Dostępność dokumentacji

Oryginalny schemat instalacji elektrycznej do C-385 bywa trudny do znalezienia. Często w dyskusjach pojawiają się linki i propozycje udostępnienia dokumentacji do modeli Ursus C-330, C-360 oraz innych maszyn rolniczych. W przeszłości, jeden z użytkowników udostępnił skan schematu, co zostało docenione i nagrodzone punktami.

Problemy z dokumentacją dotyczą także instrukcji napraw do modeli pokrewnych (np. 902 i 912), gdzie nowsze instrukcje często odsyłają do starszych, co utrudnia korzystanie bez pełnego zestawu. Warto pamiętać, że sam Ursus C-385 podczas swojej produkcji przechodził modyfikacje, nie tylko wizualne, ale i techniczne, więc stawiając obok siebie dwa egzemplarze C-385, można dostrzec różnice, co wynikało także z zastosowania elementów krajowych i zagranicznych (np. czeskich).

Podłączenie alternatora i regulatora napięcia

W dyskusjach poruszano kwestie podłączenia alternatora i regulatora napięcia w Ursusie C-385. Oznaczenia na alternatorze i regulatorze napięcia, takie jak M (wirnik) i R (diody wzbudzenia), bywają niejasne dla użytkowników. Standardowe oznaczenia regulatora napięcia to często 15 i 67 oraz masa. Prawidłowe połączenie kontrolki ładowania jest kluczowe dla monitorowania pracy układu.

Jeżeli po podłączeniu żarówki pomiędzy stykiem 15 stacyjki i stykiem 15 regulatora, a następnie zwarciu styku 15 stacyjki i styku 15 regulatora, żarówka nie świeci, oznacza to, że jest ona zwarta.

Światła awaryjne w Ursusie C-385

Użytkownicy często pytają o możliwość podłączenia świateł awaryjnych do instalacji Ursusa C-385. Z całą pewnością można to zrobić, a przerywacz od Fiata 126p jest często wskazywany jako odpowiedni do tego celu. Należy go podłączyć do przełącznika kierunkowskazów i masy.

Różnice między C-385 a Zetor 8011

Użytkownicy często zadają pytanie o duże różnice między Ursusem C-385 a Zetor 8011. Główne różnice, poza wyglądem kabiny, dotyczą przede wszystkim wyposażenia dodatkowego reflektorów oraz detali instalacji, choć podstawowe rozwiązania mechaniczne mogą być podobne ze względu na współpracę w produkcji.

tags: #ciagnik #rolniczy #ursus #c #385 #schemat