Wprowadzenie do problematyki rozsiewaczy KOS
Rozsiewacze nawozów marki KOS, choć cenione za swoją prostotę i niezawodność, po latach intensywnej eksploatacji lub długotrwałego nieużywania, mogą wymagać gruntownego remontu. Przeprowadzenie kapitalki jest często konieczne, aby przywrócić maszynie pełną sprawność. Użytkownik rozsiewacza nawozów KOS, po kilku latach nieużywania, zdiagnozował już większość usterek, które musi naprawić, aby przywrócić mu sprawność.
Diagnostyka problemów z napędem kołowym
Podstawowe sprawdzenie układu napędowego
Kluczowe dla prawidłowego działania rozsiewacza jest sprawny układ napędowy, który odpowiada za obracanie tarcz wysiewających. W przypadku problemów z rozsiewaczem KOS, pierwszym krokiem jest dokładne sprawdzenie kilku elementów:
- Pasek napędowy: Należy sprawdzić, czy pasek jest obecny, czy nie ślizga się i czy jest odpowiednio naciągnięty. W omawianym przypadku użytkownik potwierdził, że pasek jest naciągnięty.
- Tarcza rozsiewająca: Ważne jest, aby tarcza obracała się lekko, bez oporów.
- Koło pasowe na przekładni: Po włączeniu napędu, koło pasowe na przekładni powinno się obracać. Jeśli się nie obraca, należy szukać przyczyny w przekładni.
Symptomy braku napędu z koła jezdnego
Charakterystycznym objawem problemu z napędem w rozsiewaczu KOS jest sytuacja, gdy "jak kręcę talerzem to te koło pod spodem kręci się, ale jak ciągnę go na kołach to te koło pod spodem nad przekładnią nie kręci się". Ten symptom wskazuje na to, że napęd nie jest przekazywany od kół jezdnych do przekładni, co sugeruje problem w mechanizmie przekazywania ruchu.
Potencjalne przyczyny awarii napędu
Jeżeli koło na przekładni kręci się "razem z ośką", a napęd z kół jezdnych nie jest przekazywany, najczęstszymi przyczynami awarii są:
- Uszkodzone tryby w przekładni: Wewnętrzne elementy przekładni mogą być zużyte lub uszkodzone, uniemożliwiając prawidłowe przeniesienie momentu obrotowego.
- Uszkodzone sprzęgło kłowe / mechanizm włączania: Mechanizm odpowiedzialny za załączanie napędu, czyli sprzęgło kłowe, może nie działać prawidłowo, co skutkuje brakiem połączenia między osią a przekładnią.
- Uszkodzenie klina: Koło pasowe przy przekładni jest usztywnione na ośce przez klin (wpust pryzmatyczny, zazwyczaj o rozmiarze 6x6x20). Chociaż siły działające na niego są zazwyczaj zbyt małe, aby doszło do jego obcięcia, w rzadkich przypadkach może to być przyczyną.
Podsumowując, jeżeli koło pasowe się nie obraca, a pasek jest naciągnięty i nie ślizga się, należy szukać przyczyny w przekładni, a w szczególności w jej wewnętrznych elementach lub mechanizmie załączania napędu.
Remont i konserwacja przekładni
Znaczenie prawidłowego smarowania
Jedną z kluczowych przyczyn awarii przekładni jest zaniedbanie odpowiedniego smarowania. "Jeżeli ktoś nie sprawdził stanu oleju w przekładni tylko tak robił "aby się kręciło" to nie dziwne ,że w końcu wysiadła..." Regularne sprawdzanie poziomu oleju i jego wymiana są niezbędne. Użytkownicy często pytają, "jaki olej polecasz by wlać by był gęsty i ile tego oleju do pełna pod korek?". Zaleca się stosowanie gęstego oleju przekładniowego, zgodnego ze specyfikacją producenta, a jego ilość powinna odpowiadać poziomowi "do pełna pod korek", aby zapewnić odpowiednie smarowanie wszystkich elementów. Ważne jest, aby nie wlewać przepalonego oleju.
Decyzja o naprawie czy wymianie
Wielu użytkowników zastanawia się, czy warto remontować stary rozsiewacz KOS, czy może lepiej kupić nową maszynę. Panuje ogólna opinia, że naprawa jest często opłacalna: "Ja byłbym za tym ,żebyś wyremontował tego co masz ,części wszystkie kupisz , zalejesz przekładnie nowym olejem (...) i maszyna będzie chodzić długie lata." Mimo pojawienia się dwutarczowych rozsiewaczy strumykowych w cenie około 3 tysięcy złotych, wiele KOS-ów nadal "cały czas pracuje", co świadczy o ich trwałości. Dostępność części zamiennych do KOS-a jest zazwyczaj dobra, co ułatwia przeprowadzenie remontu.
Rozwiązanie problemu demontażu tarczy zapadek kłowych
Opis problemu demontażu
W trakcie kapitalnego remontu rozsiewacza KOS, jednym z napotkanych problemów jest demontaż tarczy zapadek kłowych. Użytkownik ma trudności ze ściągnięciem tego elementu, ponieważ nie jest jasne, jak jest on umocowany do osi. Standardowe metody, takie jak stosowanie WD-40 czy uderzenia młotkiem, okazały się nieskuteczne. Tarcza z jednej strony ma wystający gwint śruby, natomiast z drugiej coś, co przypomina smarowniczkę, ale jest gładkie i okrągłe, co uniemożliwia wykręcenie lub wyciągnięcie.
Metody demontażu i wskazówki
Użytkownicy sugerują następujące metody i wskazówki dotyczące demontażu tarczy zapadek kłowych:
- Poprzeczny sworzeń: "Widzisz poprzeczny sworzeń ? Trzeba go wybić, tylko nie zrób z niego nita...". Należy dokładnie przyjrzeć się tarczy w poszukiwaniu poprzecznego sworznia. Jeśli zostanie zlokalizowany, należy go wybić, najlepiej "atakując go od strony z mniejszą średnicą", aby uniknąć jego zaklinowania.
- Podgrzewanie elementu: W przypadku silnego zaklinowania elementu na osi, użytkownicy sugerują "spróbować podgrzać element". Rozszerzenie cieplne może pomóc w poluzowaniu połączenia, ułatwiając demontaż.
Montaż zapadek z sprężynkami
Po demontażu i ewentualnej wymianie elementów, pojawia się pytanie dotyczące ponownego montażu: "a jak założyć te 3 zapadki ze sprężynkami ? czy wszystkie w jedną stronę czy 2 w jedną a 1 w drugą ?". W przypadku takich mechanizmów, dla prawidłowego działania, zapadki zazwyczaj montuje się w taki sposób, aby zapewniały jednokierunkowe blokowanie ruchu lub określoną sekwencję załączania. Bez dokładnego schematu lub instrukcji producenta, domyślnie należy dążyć do zachowania oryginalnej konfiguracji lub kierunku działania zapadek, co najczęściej oznacza montaż wszystkich zapadek w jedną stronę, zgodnie z kierunkiem obrotu wałka roboczego, choć w specyficznych konstrukcjach możliwe są wyjątki.