Ciągnik jest jedną z podstawowych maszyn używanych w gospodarstwie rolnym, dlatego jego pełna sprawność jest kluczowa dla właściwego wykonywania zadań. Odpowiedzialny rolnik dba na bieżąco o kondycję takiego pojazdu, jednak prawo dodatkowo nakłada obowiązek regularnego przeprowadzania badań technicznych, czyli przeglądu ciągnika rolniczego.
Ceny przeglądów okresowych i zmiany w przepisach
Ceny przeglądów okresowych są regulowane ustawą, co oznacza, że stawki są stałe i nie różnią się między stacjami kontroli pojazdów (SKP). Poniżej przedstawiono tabelę z obowiązującymi opłatami.
| Lp. | Wyszczególnienie | Opłata w zł |
|---|---|---|
| 1 | Okresowe badanie techniczne: | |
| 1.1 | motocykl, ciągnik rolniczy | 62,00 |
| 1.2 | samochód osobowy, autobus przeznaczony do przewozu nie więcej niż 15 osób łącznie z kierowcą, samochód ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c., pojazd trójkołowy powyżej 0,4 t m.w. | 98,00 |
| 1.3 | samochód ciężarowy i specjalny, ciągnik samochodowy siodłowy powyżej 3,5 t do 16 t d.m.c. | 153,00 |
| 1.4 | samochód ciężarowy i specjalny, ciągnik samochodowy siodłowy powyżej 16 t d.m.c., ciągnik samochodowy balastowy | 176,00 |
| 1.5 | autobus przeznaczony do przewozu więcej niż 15 osób łącznie z kierowcą | 199,00 |
| 1.6 | przyczepa ciężarowa rolnicza do 1,5 t d.m.c. | 40,00 |
| 1.7 | przyczepa ciężarowa rolnicza powyżej 1,5 t do 6 t d.m.c. | 50,00 |
| 1.8 | przyczepa ciężarowa rolnicza powyżej 6 t d.m.c. | 70,00 |
| 1.9 | przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna do 3,5 t d.m.c. | 78,00 |
| 1.10 | przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna powyżej 3,5 t do 16 t d.m.c. | 163,00 |
| 1.11 | przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna powyżej 16 t d.m.c. | 177,00 |
| 1.12 | pojazd przystosowany do zasilania gazem (za badanie specjalistyczne) | 63,00 |
| 1.13 | tramwaj - wagon silnikowy | 330,00 |
| 1.14 | tramwaj - wagon przegubowy | 395,00 |
| 1.15 | tramwaj - wagon doczepny czynny | 250,00 |
| 1.16 | tramwaj - wagon doczepny bierny | 110,00 |
| 1.17 | trolejbus - badania elektryczne | 115,00 |
| 1.18 | motorower | 50,00 |
| 1.19 | pojazd wolnobieżny wchodzący w skład kolejki turystycznej | 62,00 |
| 2 | Ponowne sprawdzenie mechanizmów i zespołów w pojeździe, w którym stwierdzono usterki w trakcie badań technicznych w zakresie: | |
| 2.1 | skuteczności i równomierności działania hamulców | 20,00 |
| 2.2 | skuteczności działania hamulców tramwaju | 120,00 |
| 2.3 | skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego trolejbusu | 50,00 |
| 2.4 | ustawienia i natężenia świateł drogowych i świateł mijania | 14,00 |
| 2.5 | połączeń układu kierowniczego oraz jałowego ruchu koła kierownicy, luzów w zawieszeniu | 20,00 |
| 2.6 | toksyczności spalin | 14,00 |
| 2.7 | poziomu hałasu | 20,00 |
| 2.8 | geometrii kół jednej osi | 36,00 |
| 2.9 | działania amortyzatorów jednej osi | 14,00 |
| 2.10 | wszystkich innych usterek łącznie | 20,00 |
| 3 | Dodatkowe badanie techniczne pojazdu skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub narusza wymagania ochrony środowiska: | |
| 3.1 | określone usterki techniczne, warunki techniczne (osobno za każde określone warunki techniczne lub badany układ czy zespół pojazdu) | 20,00 |
| 3.2 | po wypadku, kolizji drogowej (za badanie specjalistyczne) | 94,00 |
| 3.3 | dane techniczne niezgodne ze stanem faktycznym | 51,00 |
| 4 | Dodatkowe badanie techniczne pojazdu skierowanego przez starostę w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub narusza wymagania ochrony środowiska: | |
| 4.1 | co do którego zachodzi podejrzenie, że nie spełnia określonych warunków technicznych | 20,00 |
| 4.2 | po wypadku, kolizji drogowej (za badanie specjalistyczne) | 94,00 |
| 5 | Pozostałe dodatkowe badania techniczne pojazdu: | |
| 5.1 | który ma być używany jako taksówka osobowa lub bagażowa (za warunki dodatkowe) | 32,00 |
| 5.2 | który ma być używany jako uprzywilejowany (za warunki dodatkowe) | 50,00 |
| 5.3 | który ma być używany do przewozu materiałów niebezpiecznych (za badanie specjalistyczne) | 85,00 |
| 5.4 | autobusu, który może poruszać się po drogach z prędkością 100 km/h (za badanie specjalistyczne) | 126,00 |
| 5.5 | do nauki jazdy lub przeprowadzania egzaminu państwowego (za warunki dodatkowe) | 48,00 |
| 5.6 | w którym dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym | 82,00 |
| 5.7 | o którym mowa w art. 81 ust. 11 pkt 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym | 50,00 |
| 5.8 | skierowany przez starostę lub na wniosek posiadacza pojazdu - w celu identyfikacji lub ustalenia danych niezbędnych do jego rejestracji - jeżeli z dokumentów wymaganych do jego rejestracji wynika, że uczestniczył on w wypadku drogowym, lub narusza wymagania ochrony środowiska | 60,00/94,00 |
| 5.9 | w którym w czasie badania technicznego stwierdzono ślady uszkodzeń lub naruszenia elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogących stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego | 94,00 |
| 5.10 | pojazd, o którym mowa w art. 81 ust. 11 pkt 7 ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. - Prawo o ruchu drogowym | 50,00 |
| 5.11 | dla którego określono dodatkowe wymagania techniczne w międzynarodowych porozumieniach dotyczących międzynarodowego transportu drogowego | 120,00 |
| 6 | Sprawdzenie spełniania dodatkowych warunków technicznych dla niektórych pojazdów oraz pozostałe czynności przeprowadzane w stacjach kontroli pojazdów: | |
| 6.1 | prawidłowości przystosowania pojazdu silnikowego do ciągnięcia przyczepy | 35,00 |
| 6.2 | czy pojazd odpowiada dodatkowym warunkom technicznym dla pojazdów przeznaczonych do wykonywania czynności na drodze | 21,00 |
| 6.3 | czy pojazd odpowiada dodatkowym warunkom technicznym wymaganym dla pojazdów ciężarowych przystosowanych do przewozu osób | 48,00 |
| 6.4 | czy pojazd odpowiada dodatkowym warunkom technicznym wymaganym dla autobusu miejskiego używanego w komunikacji miejskiej lub miejskiej i podmiejskiej | 41,00 |
| 6.5 | czy pojazd odpowiada dodatkowym warunkom technicznym wymaganym dla autobusu szkolnego | 41,00 |
| 6.6 | wykonanie numeru nadwozia | 49,00 |
| 6.7 | wykonanie numeru silnika | 49,00 |
| 6.8 | wykonanie tabliczki i jej umieszczenie | 36,00 |
| 6.9 | sporządzenie opinii (na wniosek właściciela pojazdu) do wniosku o odstępstwo od warunków technicznych | 82,00 |
| 6.10 | pomiar prawidłowości rozmieszczenia punktów bazowych nadwozia samonośnego pojazdów samochodowych do 3,5 t d.m.c., związanych z zespołami i układami bezpieczeństwa jazdy | 255,00 |
Zmiany w opłatach za badania techniczne
Ministerstwo Infrastruktury zakończyło prace nad zmianą wysokości opłat za przeprowadzanie badań technicznych pojazdów. 3 września 2025 r. wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podpisał rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów, a 4 września 2025 r. nowelizacja została opublikowana w Dzienniku Ustaw.
Najważniejszym celem tych zmian było zachowanie balansu między interesami przedsiębiorców a interesami polskich kierowców. Rozporządzenie urealnia wysokość opłat po ponad 20 latach, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów, gdyż dotychczasowe opłaty należały do jednych z najniższych w Europie. Urealnienie opłat za badania techniczne dokonano w oparciu o wskaźnik cen towarów i usług, począwszy od 2020 r., który został przyjęty za rok bazowy. Opłata za badanie techniczne samochodu osobowego (najczęściej wykonywane) wzrośnie o 51 zł i wyniesie 149 zł. Opłaty za inne rodzaje badań technicznych wzrosną proporcjonalnie.
Pogoda jest zawsze! Wszystko o pogodzie - film edukacyjny dla dzieci.
Badanie techniczne ciągnika rolniczego w gospodarstwie
Rozporządzenie, które wejdzie w życie 1 czerwca 2024 roku, pozwoli diagnostom udawać się do gospodarstw rolnych, co ma przynieść oszczędności rolnikom. Środowisko diagnostów liczy na to, że w toku procedowania rozporządzenia pojawią się zapisy dotyczące stawek za zwrot kosztów dojazdu takich ekip. O tym, by rolnik nie musiał jeździć do okręgowej stacji kontroli pojazdów, mówi się w Polsce od dawna. W najnowszym projekcie rozporządzenia znalazł się wreszcie opis minimalnych wymogów dla takich stanowisk kontrolnych oraz wyposażenia w rękach diagnostów.
Z drugiej strony, perspektywa zarobku dla prowadzących stacje kontroli pojazdów to marne 49 zł netto za ciągnik rolniczy (koszt przeglądu ciągnika rolniczego jest taki sam jak za przegląd motocykla i wynosi 63 zł brutto). Przyczepa ciężarowa rolnicza do 1,5 t dopuszczalnej masy całkowitej kosztuje 40 zł, powyżej 1,5 t dmc 50 zł, a powyżej 6 t dmc 70 zł. Po odliczeniu podatków i danin, wpływów netto jest na tyle mało, że środowisko diagnostów zastanawia się, czy warto pochylać się nad tym przepisem. Może właśnie efekt skali może być motywem napędzającym do innowacji na polu badań technicznych pojazdów, których naturalnym środowiskiem pracy jest orka (i tylko incydentalnie: drogi publiczne)? Duże gospodarstwa farmerskie mogą dawać szansę realizacji scenariusza, że diagnosta przybywa ze sprzętem, bo na jego wizytę celem „przeprowadzenia czynności diagnostycznych” czeka kilka tuzinów pojazdów.
Zakres kontroli podczas przeglądu ciągnika rolniczego
Podczas przeglądu ciągnika rolniczego, specjalista musi w pierwszej kolejności dokonać identyfikacji pojazdu. Chodzi tutaj przede wszystkim o tablicę rejestracyjną, która musi być czytelna, odpowiednio przymocowana oraz posiadać nalepki kontrolne. Sprawdzony musi zostać również numer VIN, czyli numer nadwozia. W starszych pojazdach znalezienie i odczytanie numerów może sprawiać nieco problemów, z uwagi na ich częste przykrycie kolejnymi warstwami farby.
Fundamentalnym zagadnieniem, jeśli chodzi o przegląd techniczny ciągnika, jest sprawdzenie, jak działają hamulce. W starszym ciągniku, dokonanie oględzin grubości okładzin oraz tarcz może sprawić trudności, gdyż są one ukryte w obudowie tylnego mostu, jednak fachowcy są w stanie sobie z tym poradzić. Ponadto w czasie badania diagnosta sprawdza wszystkie elementy poszczególnych układów pojazdu: kierowniczego, hamulcowego, zawieszenie, stan opon oraz oświetlenie.
Niestety, bardzo wielu właścicieli ciągników rolniczych nie dba we właściwy sposób o elementy oświetlenia. A przecież chodzi w tym przypadku nie tylko o komfort jazdy po zmroku, ale także bezpieczeństwo innych użytkowników dróg. Dlatego podczas przeglądu technicznego, sprawność tego elementu wyposażenia ciągnika jest również skrupulatnie sprawdzana.
Ciągniki, a zwłaszcza zastosowane w nich silniki oraz układy wydechowe, muszą spełniać określone normy ekologiczne. W związku z tym, silniki są obudowywane osłonami, które niestety często są zdejmowane przez właścicieli. Oprócz tego, układy wydechowe często ulegają korozji i stają się nieszczelne, powodując niebezpieczne wycieki. Tego typu usterki mogą także wystąpić w obrębie pomp hydraulicznych, siłowników czy w uszczelkach głowicy.
Jednym z elementów ciągnika, który jest szczególnie narażony na nadmierną eksploatację jest jego ogumienie. Trzeba przecież pamiętać, że tego rodzaju pojazdy poruszają się po bardzo różnych podłożach. Niestety, ich właściciele często mają tendencję do ociągania się z ich wymianą. Jeśli zostaną wykryte jakieś poważne wady lub usterki, to właściciel ciągnika jest zmuszony je naprawić, bo w przeciwnym przypadku pojazd nie zostanie dopuszczony do ruchu.
Częstotliwość badań technicznych ciągników rolniczych
Przegląd techniczny ciągnika wykonuje się „przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania”. Właściciel jest więc zobligowany do zrobienia przeglądu co 2 lata - badanie obejmuje zarówno ciągnik, jak i przyczepę.
Możliwość przeprowadzenia badania technicznego w gospodarstwie
1 czerwca 2024 r. w życie wejdzie rozporządzenie, które umożliwi wykonanie badania technicznego w miejscu zamieszkania właściciela pojazdu. Wskazanie na możliwość wykonania badania technicznego w miejscu zamieszkania właściciela pojazdu/pojazdów to ukłon w stronę przedsiębiorców rolniczych. Wystarczy oświadczenie, że gospodarstwo rolne dysponuje infrastrukturą dla przeprowadzenia badania technicznego pojazdu poza stacją kontroli pojazdów i że udostępni źródło prądu dla aktywacji przywiezionych przez diagnostę urządzeń kontrolno-pomiarowych - wzór wniosku o przeprowadzenie takiego fakultatywnego badania określa załącznik do wspomnianego rozporządzenia.
Infrastruktura i wyposażenie
W rozporządzeniu zdefiniowano, że „infrastruktura inna niż stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów obejmuje miejsce o nawierzchni równej, twardej, kostkowej, klinkierowej, wykonanej z masy bitumicznej, masy betonowej, płyt betonowych lub płyt kamienno-betonowych, o wymiarach i poziomowości umożliwiających przeprowadzenie badania technicznego”.
W celu przeprowadzenia badania technicznego w infrastrukturze innej niż stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów przedsiębiorca lub inny podmiot niebędący przedsiębiorcą prowadzący stację kontroli pojazdów powinien posiadać:
- urządzenie do podnoszenia osi pojazdu o udźwigu 115 kN w wersji mobilnej wraz z zestawem podkładów do stabilizacji pojazdu podczas badania technicznego albo urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej, w wersji mobilnej;
- opóźnieniomierz do kontroli działania hamulców;
- miernik poziomu dźwięku;
- przyrząd do kontroli złącza elektrycznego pojazd - przyczepa;
- ekran do oceny ustawienia świateł i miernik światłości do oceny światłości świateł pojazdu;
- przyrząd do pomiaru ciśnienia powietrza w ogumieniu pojazdu;
- dymomierz.
Koszty dostosowania mobilnej ekipy diagnostów
Projekt rozporządzenia zakłada, że koszt zakupu urządzenia do podnoszenia osi pojazdu o udźwigu co najmniej 115 kN w wersji mobilnej może wynieść co najmniej 1000 zł. Cena uniwersalnego urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do i powyżej 3,5 t, wykorzystywanego stacjonarnie w stacji kontroli pojazdów, wynosi 25 000 zł. Dlatego koszt zakupu urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej w wersji mobilnej może wynieść co najmniej 25 000 zł.
Warto zaznaczyć, że projekt rozporządzenia nie wskazuje urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu jako obligatoryjnego wyposażenia, jeżeli przedsiębiorca prowadzący stację kontroli pojazdów posiada urządzenie do podnoszenia osi pojazdu o udźwigu 115 kN. Decyzja w odniesieniu do posiadania jednego z tych urządzeń albo obydwu pozostawiona jest przedsiębiorcy lub podmiotowi niebędącemu przedsiębiorcą. Ze wstępnego oszacowania wynika, że koszt zakupu ekranu do oceny ustawienia świateł wyniesie nie mniej niż 630 zł, a koszt zakupu miernika światłości do oceny światłości świateł pojazdu - co najmniej 140 zł.
Dyrektywa UE a badania techniczne ciągników
Przepisy Unii Europejskiej nie wymagają przeprowadzania badań technicznych ciągników. I faktycznie, w większości państw członkowskich nie podlegają one okresowym badaniom technicznym. Jednak w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep, która określa minimalne wymagania niezbędne do wprowadzenia w zakresie badań technicznych pojazdów przez poszczególne państwa członkowskie UE, zwrócono uwagę na to, że współczesne pojazdy rolnicze w ruchu lokalnym skuteczniej konkurują z pojazdami ciężarowymi. Ciągniki kołowe o maksymalnej prędkości projektowej ponad 40 km/h coraz częściej wykorzystywane są zamiast samochodów ciężarowych do zadań transportowych o lokalnym zasięgu oraz do celów komercyjnego drogowego transportu towarów. Dyrektywa "45" mówi, że "zagrożenie związane z ich użytkowaniem jest zbliżone do zagrożenia występującego w przypadku samochodów ciężarowych, dlatego pojazdy tej kategorii, wykorzystywane głównie na drogach publicznych, powinny być poddawane badaniom zdatności do ruchu drogowego".
tags: #ciagnik #samochodowy #na #skp