Wprowadzenie do ciągników siodłowych MAN
Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są niezawodne, komfortowe i oferują mnóstwo opcji. Nie tylko moc silnika przyciąga kupujących.
MAN TGX na nowo definiuje standardy w branży pojazdów użytkowych. Wyposażony w wydajne i mocne silniki, oferuje imponujące połączenie siły i niezawodności. Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy i nowoczesne wyposażenie zapewniają maksymalny komfort, a szeroka gama funkcji bezpieczeństwa i zaawansowane systemy wspomagania gwarantują wyjątkowe bezpieczeństwo. MAN TGX to nie tylko ciężarówka. Razem z MAN TGX otrzymasz kompleksowy pakiet, dzięki któremu zachowasz mobilność i który pomoże Ci w realizacji Twoich celów.
Historia i rozwój marki MAN
MAN SE (od Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) to przedsiębiorstwo z siedzibą w Monachium, jedno z ważniejszych na świecie producentów samochodów ciężarowych, autobusów, samochodów dostawczych, silników oraz urządzeń przemysłowych. Koncern MAN SE zatrudniał na całym świecie 55 030 pracowników w ponad 180 państwach (2015), a jego roczne obroty wynosiły w roku 2015 ok. 13,7 miliarda euro. Koncern MAN był najstarszą spółką notowaną na niemieckiej giełdzie.
Początki i innowacje
W 1758 r. w Oberhausen powstała Huta św. Antoniego, która wkrótce potem rozpoczęła produkcję maszyn. W 1873 r. koncern przybrał nazwę GHH Gutehoffnungshütte. Wynalazca silnika wysokoprężnego Rudolf Diesel w 1893 roku zawarł umowę z fabryką maszyn w Augsburgu. Rok później powstał prototyp, który doskonalono przez kilka kolejnych lat. Pierwsze silniki stosowano do napędu urządzeń produkcyjnych w przemyśle.
Aby zwiększyć produkcję, doszło do połączenia „Towarzystwa Budowy Maszyn w Norymberdze” z „Fabryką Maszyn w Augsburgu”. Powstała spółka Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (w skrócie MAN), w formie spółki akcyjnej (niemiecki skrót AG). Jako pierwsza na świecie (od 1897 r.) produkowała ona silniki Diesla (o mocy od 20 KM wzwyż). Największe silniki napędzały okręty wojenne, np. pancernik „Prinzregent Luitpold”. W 1922 roku firma Bosch opracowała i zaczęła produkować pompę wtryskową do silnika Diesla.
Rozwój produkcji pojazdów użytkowych
W 1923 roku powstała pierwsza ciężarówka marki MAN napędzana silnikiem Diesla. Produkcja seryjna uruchomiono w 1925 roku. W latach 20. i 30. licencje na produkcję silników Diesla kupiło wielu producentów samochodów. Koncern MAN przejął kilka przedsiębiorstw produkujących pojazdy użytkowe:
- w 1971 roku spółkę Büssing oraz spółkę „ÖAF-Gräf & Stift AG” (powstałą ze spółek „Österreichische Automobil Fabriks-AG” (ÖAF) i „Gräf & Stift”)
- w 1989 roku część austriackiej spółki Steyr-Daimler-Puch zajmującą się produkcją ciężarówek marki Steyr
- w 1999 roku Zakłady Starachowickie „STAR” SA ze Starachowic
- w 2001 roku specjalizującą się w produkcji autobusów spółkę Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG, którą przekształcił w „Neoplan Bus GmbH”
W Indiach działa spółka j.v. z Force Motors, w której produkowane są ciężarówki „CargoLine”. Wiele elementów konstrukcyjnych tego modelu, w tym kabiny, zapożyczono od serii L2000.
Współczesność i przejęcia
1 stycznia 2009 MAN AG przejął od Volkswagen AG spółkę Volkswagen Caminhōes e Ônibus (zwaną też Volkswagen Truck & Bus) z siedzibą w Resende w Brazylii. Jest ona czołowym producentem ciężarówek i podwozi autobusowych w Ameryce Południowej z roczną produkcją na poziomie ponad 50 tys. 27 czerwca 2011 roku Komisja Europejska zatwierdziła wniosek Volkswagen AG w sprawie przejęcia MAN. Volkswagen posiadał 56% akcji MAN.
Modele ciągników siodłowych MAN - przegląd
MAN oferuje szeroką gamę ciągników siodłowych, dostosowanych do różnorodnych potrzeb transportowych. Modele TGX i TGS stanowią trzon oferty, różniąc się przeznaczeniem i specyfikacją.
MAN TGX - flagowy model do transportu dalekobieżnego
Modele TGX (do transportu dalekobieżnego) zostały wprowadzone na rynek jako następca TGA. Charakteryzują się nowoczesnym designem, wydajnymi silnikami i komfortowymi kabinami. W ubiegłym roku wprowadzono na rynek modele TGX, które zastąpiły starszą serię TGA.
MAN TGX 440
Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 jest determinowane przez różne czynniki. Średnio, ten model zużywa około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów. Pamiętaj, że podane wartości są orientacyjne.
MAN TGX 18.470 4x2 BLS
Testowy MAN TGX 18.470 4X2 BLS wyposażony w kabinę sypialną typu XLX, połączony z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4, jest typowym „wołem roboczym” wykorzystywanym w przewozach dalekobieżnych. Ciągnik spełniał wymagania normy Euro VI D, w której emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych. Napędzany jest 6-cylindrowym rzędowym silnikiem D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką, osiągającym moc maksymalną 470 KM (346 kW) i maksymalny moment obrotowy 2400 Nm. Silnik ten, w połączeniu z dobrze zestrojonym programem zmiany biegów, doskonale radzi sobie na podjazdach. Modyfikacje silnika D26 związane z przygotowaniem pojazdu do spełnienia wymagań normy Euro VI fazy D dały w efekcie zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji.
MAN TGX 41.640 8×4/4
MAN ogłasza światową premierę swojego najnowszego, flagowego modelu przeznaczonego do najtrudniejszych zadań transportowych. Nowy czteroosiowy ciągnik siodłowy MAN TGX 41.640 8×4/4, o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu wynoszącej 250 ton, stanowi znaczące rozszerzenie fabrycznej oferty seryjnej producenta. Pojazd ten został zaprojektowany z myślą o przewozie ładunków ponadgabarytowych, takich jak potężne turbiny wiatrowe, transformatory wysokiego napięcia czy nawet jednostki pływające o masie setek ton. Sercem nowego modelu jest rzędowy, sześciocylindrowy silnik MAN D3876, który generuje moc 640 KM oraz imponujący moment obrotowy 3000 Nm, dostępny już od 900 obrotów na minutę. Wizualnym i technicznym wyróżnikiem modelu TGX 41.640 jest charakterystyczna wieża zamontowana bezpośrednio za kabiną kierowcy, w której zgromadzono kluczowe komponenty hydrauliczne i pneumatyczne.
MAN TGS - pojazdy na krótkie dystanse i konstrukcje
Modele TGS (pojazdy na krótkie dystanse i konstrukcyjne) uzupełniają ofertę, oferując wszechstronne rozwiązania dla budownictwa i transportu lokalnego.
Komfort i ergonomia kabiny
Kabiny ciągników MAN, mimo upływu lat od ich premiery, nadal mogą się podobać i mają swoich zdeklarowanych zwolenników wśród kierowców. Cenione są za przestronność wnętrza, jakość wykończenia oraz ergonomię obsługi i duży komfort, jaki oferują ich mieszkańcom podczas odpoczynku.
Przestrzeń i wykończenie
Wnętrze kabiny TGX jest ergonomiczne i wykonane z przyjemnych w dotyku materiałów. Deska rozdzielcza jest opływowa, z dużą ilością przycisków z dotykowym sterowaniem. Półka na drobiazgi jest duża i zintegrowana z kokpitem. Ciemna kolorystyka deski rozdzielczej sprawia, że kurz i zabrudzenia są widoczne. Pokaźne zegary są przejrzyste i większe niż w konkurencyjnych Mercedesach czy Volvo.
Funkcjonalność i udogodnienia
Testową kabinę wyposażono w największą z oferowanych w TGX kabin - sypialną, podwyższoną XXL (są jeszcze mniejsze XLX i XL). Kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm, wyposażono ją w dwie komfortowe leżanki z wygodnymi materacami. W kabinie XLX znajdziemy schowki o różnej wielkości i przeznaczeniu - dwie wysuwane szuflady na drobiazgi w środkowej części deski rozdzielczej, spora wysuwana lodówka pod leżanką dolną oraz trzy zamykane schowki nad górną krawędzią szyby przedniej. Nie zapomniano o poręcznych schowkach na drzwiach. Niski tunel centralny (120 mm) niespecjalnie przeszkadza w przemieszczaniu się we wnętrzu, zwłaszcza że wysokość wnętrza to 1820 mm.
Technologia i osiągi
Ciągniki siodłowe MAN są wyposażone w nowoczesne technologie, które zapewniają wysoką wydajność, bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Silniki i skrzynie biegów
W testowanym MAN-ie TGX 18.470 pracował 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką. Maksymalna moc wynosiła 470 KM, a maksymalny moment obrotowy - 2400 Nm. Silnik ten współpracował ze zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic 14 27 DD o 12 przełożeniach. Skrzynia ta, sterowana systemem automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance, zapewnia płynną i efektywną zmianę biegów. Możliwa jest także opcja zmiany biegów po kolei.
W przypadku modelu TGX 41.640, sercem jest rzędowy, sześciocylindrowy silnik MAN D3876, generujący moc 640 KM oraz moment obrotowy 3000 Nm. Takie parametry są kluczowe podczas ruszania z ekstremalnie ciężkim ładunkiem przy niskich prędkościach obrotowych.
Systemy bezpieczeństwa i wspomagania
Ciągnik siodłowy MAN TGX oferuje szeroką gamę systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Standardowe wyposażenie obejmuje takie systemy, jak ABS, ASR oraz ESP, a także system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) oraz system MAN Easy Start współpracujący ze skrzynią TipMatic. Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymywał bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) z funkcją Stop and Go.
The MAN Adaptive Cruise Control with Stop & Go Function for anticipatory driving
Efektywność paliwowa
Modyfikacje silnika D26 związane z przystosowaniem do wymagań normy Euro VI fazy D, oraz dobrze zestrojony program sterowania pracą skrzyni biegów MAN TipMatic, dały w efekcie zużycie paliwa niższe o 4%. Inteligentny tempomat MAN Efficient Cruise, wspierany systemem GPS, rejestruje przebieg trasy z uwzględnieniem wzniesień oraz pochyłości z wyprzedzeniem aż do trzech kilometrów. Dzięki temu tempomat Efficient Cruise dopasowuje bieg oraz prędkość pojazdu w taki sposób, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna.
Cena i inwestycja
Cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku. Bez wątpienia jest to świetna inwestycja dla firm transportowych.
Serwis i wsparcie
Koncern MAN oferuje kompleksowe usługi posprzedażowe. Właściciele pojazdów mają dostęp do globalnej sieci serwisowej liczącej około 1670 placówek w ponad 140 krajach. MAN Financial Services oferuje ponadto elastyczne modele finansowania i ubezpieczeń, takie jak zakupy ratalne czy pakiet PremiumCover, co ma zapewnić przewoźnikom stabilność planowania kosztów.
W Polsce koncern MAN działa przez cztery spółki zależne, w tym dwie produkcyjne. MAN Truck & Bus Polska w Wolicy zajmuje się sprzedażą pojazdów oraz serwisem. MAN Bus w Starachowicach zajmuje się produkcją autobusów miejskich, a MAN Trucks w Niepołomicach produkcją samochodów ciężarowych klasy ciężkiej. Sieć serwisowa MAN w Polsce opiera się na 7 własnych TC MAN (Truck Center MAN) oraz 23 serwisach SP (Service Partner) MAN.