Wybór odpowiedniego ciągnika siodłowego do zadań wymagających wysokiej mocy, momentu obrotowego i dużej ładowności jest kluczowy dla efektywności transportu. W tym kontekście, trzyosiowe ciągniki siodłowe, szczególnie te z silnikami o mocy około 750 KM, stanowią zaawansowane rozwiązanie dla najtrudniejszych wyzwań transportowych.
Volvo FH16 - lider w segmencie ciężkich zadań
Volvo FH16 to jeden z najpotężniejszych samochodów ciężarowych, zaprojektowany specjalnie do zadań wymagających dodatkowej mocy i momentu obrotowego. Jest w stanie sprostać wyzwaniom, z którymi inne pojazdy ciężarowe często sobie nie radzą, oferując doskonałą moc dla wydajności pracy oraz najwyższy poziom komfortu w kabinie.
Design i wyposażenie zewnętrzne
- Charakterystycznym elementem Volvo FH16 są reflektory z czarnym motywem, które zapewniają doskonałą widoczność i wyraźny profil dzięki oświetleniu LED. Wybór aktywnych świateł mijania maksymalizuje widoczność bez oślepiania innych użytkowników drogi.
- Wzmocniony zderzak, wykonany z wysokogatunkowej stali o grubości 3 mm, jest odporny na najtrudniejsze warunki, chroniąc przód pojazdu przed wgnieceniami i uszkodzeniem reflektorów.
Potężny silnik D17
Silnik D17 o mocy 780 KM to najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zamontowano w samochodzie ciężarowym Volvo. Zapewnia on całą moc i wydajność niezbędną w transporcie ponadnormatywnym. Dostępne są również wersje o mocy 600 KM i 700 KM. Aby zmniejszyć ślad węglowy i spełnić specjalne wymagania, wszystkie poziomy mocy można zasilać paliwem HVO. Dodatkowo, wersja o mocy 700 KM może być także zasilana biodieslem. Silnik D17 dostarcza do 3800 Nm momentu obrotowego i większą moc hamowania silnikiem przy niskich prędkościach obrotowych.
New Volvo FH16, D17 Engine - features, specs
Innowacyjne systemy wspomagania kierowcy
- Aktywny Układ Kierowniczy Volvo ułatwia prowadzenie i odciąża kierowcę, szczególnie podczas manewrów przy niskich prędkościach lub jazdy z wysokimi prędkościami na wybojach.
- I-See optymalizuje prędkość, zmiany biegów, wybiegi i zatrzymania silnika na trasie w celu oszczędzania paliwa. System uwzględnia topografię, zakręty, ronda i informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, aby poprawić wydajność paliwową i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla.
- Skrzynia biegów I-Shift zapewnia pełną kontrolę, oferując doskonałą przyczepność przy ruszaniu i utrzymanie momentu obrotowego przy niskiej prędkości. Funkcja zmiany kierunku umożliwia przełączanie się między biegami do przodu i wstecz za pomocą samego pedału przyspieszenia. Dostępne pakiety oprogramowania pozwalają dopasować I-Shift do indywidualnych potrzeb.
Konfiguracje osi i ładowność
Aby uzyskać najwyższą ładowność, Volvo FH16 można zamówić z maksymalnie pięcioma osiami prosto z fabryki, gotowe do jazdy, objęte gwarancją i wsparciem posprzedażowym. Po rozładowaniu samochodu ciężarowego, podnośnik osi podwójnej umożliwia odłączenie i podniesienie jednej z osi napędowych.
W przypadku ciągnika siodłowego trzyosiowego, szczególnie w transporcie kombinowanym z 40-stopowym kontenerem, dopuszczalna masa całkowita zestawu (F3) może wynosić 44 000 kg, zgodnie z obowiązującymi przepisami, podczas gdy standardowo wynosi 40 000 kg. Ważne jest, aby w dokumentacji pojazdu (DIP) odpowiednio uwzględnić tę specyfikę, często poprzez adnotację w uwagach.
Kabiny i komfort
Do Volvo FH16 dostępna jest szeroka gama kabin, dostosowanych do różnych wymagań. Kabina Globetrotter XXL zapewnia doskonały komfort jazdy i mieszkania dla dwóch osób, co jest kluczowe w transporcie długodystansowym.
Alternatywy i efektywność w trudnych warunkach
Kwestia wyboru między konfiguracją 4x4 a 6x4 w trudnych warunkach terenowych jest istotna. Ciągniki z napędem 4x4 często radzą sobie lepiej w lekkim terenie niż 6x4, ponieważ przednia oś nie blokuje się, co bywa problemem w przypadku 6x4, gdzie przednia oś może "pchać ziemię". Taka konfiguracja jest często wybierana do budownictwa i transportu kruszyw, gdzie liczy się maksymalna ładowność i trakcja. Planowanie transportu dużej ilości kruszyw (np. 300 tys. ton na dystansie 50 km) wymaga precyzyjnego obliczenia DMC i nacisków na osie, aby uniknąć kar za przeładowanie.