Współczesna flota pojazdów ciężarowych stale ewoluuje, a jednym z interesujących rozwiązań, zyskujących uznanie wśród specjalistów, jest ciągnik siodłowy z osią wleczoną, potocznie nazywany konfiguracją „boogie”. Ten typ pojazdu oferuje specyficzne zalety, szczególnie w wymagających zastosowaniach, takich jak pomoc drogowa czy transport specjalistyczny, gdzie liczy się zarówno duża ładowność, jak i wysoka zwrotność.
Zastosowanie Ciągników "Boogie" w Praktyce - Przykład Firmy Lechmot
Firma Pomoc Drogowa Lechmot z Kluczborka niedawno wzbogaciła swoją flotę o taką właśnie, dosyć zaskakującą nowość. Myśląc o pomocy drogowej, od razu można spodziewać się holowników, autolawet oraz mobilnych serwisów. Pojazdy tego typu jak najbardziej spotkamy we flocie Lechmotu, ale w codziennej pracy firmy nie brakuje też zadań dla ciągników siodłowych. Regularnie trzeba bowiem pociągnąć naczepę niskopodwoziową, naczepę do przewozu ciągników lub po prostu naczepę klienta, pochodzącą z rozbitego zestawu.
Doświadczenie z Konfiguracją 6x2 z Osią Wleczoną
Pierwsze doświadczenia firmy Lechmot z konfiguracją "boogie" sięgają 2018 roku, kiedy to kluczborskie przedsiębiorstwo zakupiło ciągnik siodłowy Scania R500 Topline. Decyzja o wyborze trzyosiowej konfiguracji była w dużej mierze przypadkowa - akurat trafił się egzemplarz w bardzo dobrym stanie, z przebiegiem poniżej miliona kilometrów. Postanowiono wówczas sprawdzić, jak wleczona oś sprawdzi się w praktyce.
Okazało się, że konfiguracja ta sprawdziła się fantastycznie, mogąc zapewnić świetną zwrotność, doskonałe warunki trakcyjne, a także bardzo dobre rozłożenie nacisków. To pozytywne doświadczenie skłoniło firmę do ponownego wyboru tego rozwiązania.
Nowa Scania z Osią Wleczoną w 2024 Roku
Gdy na początku 2024 roku Lechmot odbierał jeszcze jeden ciągnik, tym razem już fabrycznie nowy, po raz kolejny okazała się to Scania z osią wleczoną, długą ramą i typowo skandynawskim rozstawem osi 3150 mm. Jest to model Scania R530 Highline. Typowo dla takich pojazdów, wyposażony jest w pełne zawieszenie pneumatyczne (full air suspension), retarder, system hydrauliczny oraz WOM silnika (Engine PTO).
Warto również wspomnieć o pewnych ogólnych specyfikacjach, które często towarzyszą takim pojazdom. Przykładowo, maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCW) może wynosić 80 000 kg, a wysokość sprzęgu siodła to zazwyczaj 120 cm. Takie ciągniki często posiadają również niestandardowe wnętrze (custom interior), zwiększające komfort kierowcy.
Wyzwania i Specjalistyczne Rozwiązania dla Ciągników "Boogie"
Ciągniki Lechmotu otrzymują do wykonania bardzo różnorodne zlecenia. Bywa, że podpinają naczepę z rozbitego ciągnika, ale zdarza się też, że muszą wyjechać do pracy z własną naczepą, umożliwiając przeładunek towaru na drodze. Nie brakuje zleceń pobocznych, o bardziej transportowym charakterze.
Poza tym trzeba pamiętać, że ciągnik 6×2 z osią wleczoną, czyli tak zwane „boogie”, ma podwozie dłuższe od standardowego. Po podpięciu naczepy może to stwarzać problem ze zmieszczeniem się w 16,5 metra, co jest standardowym ograniczeniem długości zestawu w ruchu drogowym.
Adaptacja Naczepy do Ciągnika "Boogie"
Aby sprostać tym wyzwaniom, żółta „firanka” (naczepa kurtynowa) została specjalnie dostosowana do pracy z dłuższym ciągnikiem. Łapy podporowe cofnięto o 40 centymetrów względem standardu. Zastosowano też inny kształt ramy, z bardziej cofniętym przełamaniem za sworzniem królewskim oraz z dodatkowym wypełnieniem między przednią partią podłużnic.
W połączeniu ze sworzniem królewskim umieszczonym w zupełnie standardowym miejscu zapewnia to zwiększoną przestrzeń dla ramy ciągnika, a także chroni podwozia obu pojazdów przed uszkodzeniami. W praktyce to natomiast oznacza, że regulowane siodło Scanii można przesunąć maksymalnie do przodu, zmieścić zestaw w standardowych wymiarach, a przy tym nie bać się wjechania na skrzyżowanie. Firma Krone oferuje omawiany układ całkowicie fabrycznie, bez konieczności dokonywania indywidualnych modyfikacji.
Proces Zamawiania Specjalistycznej Naczepy
W Polsce naczepy tego typu sprzedają się jednak niezwykle rzadko, przez co opracowanie odpowiedniej konfiguracji nie było łatwe. Dlatego, jak wspomina Dominik Kureczko z Lechmotu, proces zamawiania naczepy miał dosyć nietypowy charakter. W tym celu nawiązano kontakt z polskim przewoźnikiem, który miał już taką naczepę w swojej flocie. Pozyskano od niego numer VIN i poproszono handlowca o powtórzenie konfiguracji podwoziowej. Okres oczekiwania na pojazd był również wydłużony, wymagając około miesiąca dodatkowej cierpliwości.
Perspektywy Wykorzystania i Wyposażenie
Omawiana naczepa ma przed sobą raczej spokojną przyszłość. Sam za siebie mówi fakt, że przeznaczony dla niej ciągnik, czyli wspomniana Scania R530 Highline, od lutego 2024 roku przejechała zaledwie 50 tys. kilometrów, a w całej firmie na dwa ciągniki przypada aż sześć własnych naczep.
Dodatkowe Opcje Wyposażenia
Wspomniana Scania R530 Highline, jak i inne ciągniki o podobnej specyfikacji, często wyposażone są w szereg dodatkowych systemów i akcesoriów, które zwiększają komfort, bezpieczeństwo i funkcjonalność. Mogą to być między innymi:
- System AdBlue
- Adaptive cruise control (adaptacyjny tempomat)
- Auxiliary heater (ogrzewanie postojowe)
- Differential lock (blokada mechanizmu różnicowego)
- Engine brake (hamulec silnikowy)
- Lane keeping assist (asystent utrzymania pasa ruchu)
- Leather interior (skórzane wnętrze)
- Lift axle (podnoszona oś)
- Refrigerator (lodówka)
- Remote central locking (zdalne centralne ryglowanie)
- Roof spoiler (spojler dachowy)
- Zusatzscheinwerfer / Spotlights (dodatkowe reflektory)