DAF Trucks od lat jest uznanym producentem pojazdów ciężarowych, stawiającym na innowacje, wydajność i komfort. Najnowsze modele, w tym flagowy ciągnik siodłowy DAF XG+ 480 FT, są projektowane z myślą o sprostaniu najbardziej wymagającym zadaniom w transporcie, w tym przewozie maszyn rolniczych. Zaprezentowane niedawno na targach IAA w Hanowerze oraz podczas jazd testowych w Maladze, pojazdy te redefiniują standardy w branży, koncentrując się na trzech kluczowych aspektach: wydajności, bezpieczeństwie i komforcie.
Nowa generacja DAF: XG+, XG, XF i XD
Jednym z testowanych samochodów był najnowszy ciągnik siodłowy DAF XG+ 480 FT z udoskonalonym silnikiem MX-13 o pojemności 12,9 litra i mocy 483 KM. Prezentowane samochody - w tym XG+, XG, XF oraz XD - obejmują szeroką gamę typoszeregów. Producent definiuje modernizacje trzema słowami: wydajność, bezpieczeństwo i komfort.
Wydajność jako kluczowy cel
Wydajność to kluczowy cel każdej firmy transportowej. W przypadku pojazdów DAF oznacza ona większy zasięg, mniejsze spalanie i niższe koszty użytkowania. Silniki PACCAR MX-11 i MX-13 zostały ulepszone pod kątem zmienionych faz rozrządu (cykl Millera) oraz wyposażono je w nowe pompy wody i sprężarki powietrza. Są one także przystosowane do zasilania biodieslem B100 FAME. Lepsza wydajność to również udoskonalona aerodynamika. Każdy DAF do transportu długodystansowego standardowo wyposażono w pełne ospojlerowanie, w tym fartuchy boczne dla wersji Lowdeck.
Nowe pojazdy DAF nie tylko zachwycają technologią, ale oferują także 10-letni dostęp do platformy PACCAR Connect, umożliwiającej kompleksowe zarządzanie flotą - bez dodatkowych opłat.
Bezpieczeństwo i komfort
DAF od lat stawia na innowacyjne systemy bezpieczeństwa, które teraz stały się standardem, zapewniając ochronę kierowcy i innych uczestników ruchu. Marka słynie również z wyjątkowego komfortu kierowcy, a nowe modele są jeszcze lepsze pod tym względem. Dzięki obniżonej prędkości obrotowej silnika w kabinie jest jeszcze ciszej niż dotychczas, co znacząco poprawia warunki pracy.
DAF XF 480 6x2 Low Deck: Sprawdzony w długoterminowym teście
W niezależnym, trzyletnim teście realnej eksploatacji, zorganizowanym przez wiodące niemieckie tytuły branżowe „Fernfahrer” i „Transaktuell” oraz portal eurotransport.de, DAF XF 480 6x2 Low Deck okazał się bezkonkurencyjny. Test obejmował siedem modeli pojazdów ciężarowych od różnych europejskich producentów, które przez 36 miesięcy były szczegółowo sprawdzane w codziennej działalności operacyjnej. Każdy pojazd przejechał ponad 400 tys. km.
Firma Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH, specjalizująca się w transporcie i dystrybucji maszyn rolniczych w całej Europie, współpracowała przy organizacji testu. Od samego początku DAF XF 480 6x2 Low Deck wyróżniał się niezawodnością oraz niskimi kosztami stałymi i zmiennymi w przeliczeniu na kilometr. Właściciel firmy, Joachim Fehrenkötter, podkreślił, że model ten "okazał się bezkonkurencyjny dzięki doskonałemu połączeniu jakości, niskich kosztów i konkurencyjnej ceny zakupu". Bart Bosmans, członek zarządu DAF Trucks N.V., dodał, że "ten triumf potwierdza, że nasze pojazdy oferują wiodącą w klasie wydajność transportu i najniższe koszty eksploatacji".
Innowacyjny napęd Paul Xtra Power (PXP) dla DAF CF i XF 4x2
Z myślą o ciągnikach siodłowych DAF CF i XF 4x2, które czasami muszą być użytkowane w warunkach terenowych - co jest szczególnie istotne w transporcie maszyn rolniczych - DAF wprowadził Paul Xtra Power (PXP). Jest to hydrauliczny napęd na przednią oś, załączany jednym przełącznikiem. Rozwiązanie PXP powstało dla pojazdów ciężarowych użytkowanych głównie na trasie, które jednak okazjonalnie muszą pokonać odcinki w trudnym terenie lub na śliskiej nawierzchni, np. wjazd na teren żwirowni, nieutwardzone drogi dojazdowe do pól czy placów rozładunkowych.
W przypadku pojazdów ciężarowych użytkowanych tylko okazjonalnie w terenie, stały napęd na wszystkie osie zwykle wiąże się z wysokimi kosztami zakupu, serwisowania i zużycia paliwa. PXP stanowi optymalną alternatywę, zapewniając dodatkową przyczepność przy pokonywaniu zagłębień terenu, piaszczystych dróg oraz stromych podjazdów. Nowy napęd powstał we współpracy z firmą Paul Nutzfahrzeuge i jest dostępny w ciągnikach siodłowych DAF CF i XF 4×2 napędzanych silnikiem Paccar MX-11 lub MX-13.
DAF Effective Drive - System PCC
Jak działa DAF PXP?
Jeżeli układ zarejestruje poślizg kół osi napędzanej, PXP załącza się automatycznie. System zwiększa siłę przyczepności kół przedniej osi w miarę wzrostu poślizgu tylnych kół. Dołączany napęd działa na czterech pierwszych biegach oraz na pierwszym i drugim biegu wstecznym. Przy prędkości powyżej 20 km/h (lub od piątego biegu wzwyż) napęd PXP przełącza się z powrotem w tryb gotowości. Należy pamiętać, że najlepiej włączyć dodatkowy napęd już w momencie wjazdu na ryzykowny teren, aby zapewnić maksymalną skuteczność.
Dołączany napęd przedniej osi wykorzystuje do pracy silniki hydrauliczne zamontowane w obu piastach kół, z których każdy generuje moment obrotowy o wartości co najmniej 6 435 Nm przy maksymalnym ciśnieniu w układzie wynoszącym 360 bar. Zasilanie silników odpowiada pompa hydrauliczna zamontowana bezpośrednio na silnikowej przystawce odbioru mocy. Takie umiejscowienie pompy pozwoliło zmniejszyć masę własną i zachować kompaktowość rozwiązania bez konieczności przebudowy komponentów ewentualnych zabudów. Ponadto pompa hydrauliczna może posłużyć do napędzania podzespołów, takich jak dźwigi, żurawie, urządzenia hakowe, stabilizatory i siłowniki bramowców, z pełną wydajnością.
Doświadczenia z użytkowania PXP
Kierowcy przyzwyczajeni do stałego napędu na przednią oś mogą z rezerwą podchodzić do napędu dołączanego hydraulicznie. Obawa przed rozłączaniem napędu przy większej prędkości (powyżej 20 km/h) była wyrażana, jednak system raz włączony pozostaje w gotowości i działa natychmiast, gdy pojazd zwolni i potrzebne jest wsparcie. Podczas testów na grząskim terenie w żwirowni, załadowany zestaw z wywrotką, wyposażony w PXP, wykazał się zdolnością do pokonywania trudnych odcinków, choć oczywiście, na ekstremalnie miękkie podłoże nadal lepiej nie wjeżdżać. Dodatkową zaletą jest to, że napęd dołączany nie hałasuje tak jak stały.
Podsumowując, ciągnik z dołączanym napędem przedniej osi na szosie zachowuje się jak typowy ciągnik 4x2, może służyć do transportu na dużych odległościach i niewiele różni się masą od zwykłego. Hydrauliczny napęd nie uczyni z niego "czołgu", ale umiejętnie wykorzystany pozwala czuć się pewniej na grząskich lub śliskich nawierzchniach, co jest nieocenione w logistyce maszyn rolniczych.
Charakterystyka testowanego DAF XF 480
W kontekście transportu maszyn rolniczych, kluczowe są nie tylko systemy wspomagające, ale także ogólne cechy pojazdu. Testowany ciągnik siodłowy DAF XF 480 z dołączanym napędem przedniej osi udowodnił, że jest wszechstronnym narzędziem pracy, zdolnym obsługiwać zarówno długie trasy, jak i trudniejsze warunki.
Kabina i komfort pracy
Kierowca nie powinien narzekać na warunki pracy. Wysoka kabina Space Cab oferuje sporo przestrzeni, pozwalając na wyprostowanie się nawet wysokim osobom. Minimalnie wystający tunel silnika nie utrudnia poruszania się we wnętrzu. Wykończenie wnętrza w wersji Exclusive zapewnia klimat na wyższym poziomie niż w zwykłej wywrotce. Szeroki zakres ustawienia kierownicy pozwala zająć wygodną pozycję. Zawieszenie tylne na czterech poduszkach oraz zawieszenie samej kabiny na poduszkach zapewnia komfortową jazdę nawet na sporych nierównościach.
Kierowca ma dobrą widoczność, choć lusterka boczne jakby nieco oddalały obraz. Na pochwałę zasługuje wyciszenie szoferki, do wnętrza której praktycznie niemal nie dociera dźwięk silnika. To także zasługa ogumienia. Sprawdzają się w takim pojeździe opony Goodyear Omnitrac, polecane przez producenta jako odporne na uszkodzenia i o dłuższym okresie eksploatacji. Opracowano je właśnie z myślą o pojazdach, które pracują we współczesnych zastosowaniach mieszanych - w trudnych warunkach na nieutwardzonych nawierzchniach, a w dużej mierze na szosach - między innymi dla wywrotek, co doskonale wpisuje się w specyfikę transportu rolniczego.
Silnik i układ napędowy
13-litrowy silnik o mocy 483 KM to dobrze dobrana, silna jednostka napędowa dla tego typu pojazdu. Osiąga wysoki moment obrotowy 2 500 Nm już od 900 obr./min, w zakresie do 1 125 obr./min. Ponad 90 proc. maksymalnego momentu (2 350 Nm) dostępne jest jeszcze do 1 365 obr./min. Wysoki moment obrotowy w niskim przedziale obrotów zapewnia większą elastyczność napędu i możliwość efektywnej jazdy na wysokich biegach, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.
Testowany pojazd sprawnie wspinał się na wymagające wzniesienia, rzadko zmieniając bieg na niższy. 16-stopniowa skrzynia biegów TraXon może precyzyjnie dobrać przełożenie do chwilowego obciążenia i najczęściej nie wymaga ingerencji kierowcy. Zazwyczaj można w pełni zdać się na automat - TraXon pracuje szybko, bez szarpnięć i bez większego zastanawiania się. Na zjazdach skutecznym wsparciem okazał się zwalniacz do wytracania prędkości, oszczędzając klocki hamulcowe.
Na trasie S6 sprawdził się przewidujący tempomat Predictive Cruise Control. W pagórkowatym terenie dynamiczna jazda gwarantuje szybsze zwiększanie momentu obrotowego na stromych zboczach w celu utrzymania możliwie jak najwyższej prędkości pojazdu na podjeździe, przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa. Skrzynia biegów przełącza się do położenia neutralnego za każdym razem, gdy pęd pojazdu jest wystarczający, by zestaw własnym pędem mógł przejechać przez wzniesienie, co dodatkowo optymalizuje zużycie paliwa.
DAF XF: Historia i podstawowe cechy
XF to gama ciągników siodłowych produkowanych przez holenderskiego konstruktora DAF od 1997 roku. Przeznaczony do transportu długodystansowego, DAF XF jest największym ciągnikiem siodłowym marki. Jako następca DAF 95, 95 XF, XF 95 i XF 105 (wybranego Ciężarówką Roku 2007), DAF XF posiada zmniejszoną masę własną i zwiększoną ładowność, co pozwala mu na tworzenie zestawów osiągających nawet 50 ton.
Nowe ciągniki siodłowe DAF XF Euro 6 są wyposażone w silnik PACCAR MX. Silnik PACCAR MX-11 osiąga maksymalną moc 440 KM, a moment obrotowy wynosi 2200 Nm przy silniku 10,8 litrowym. DAF XF może być wyposażony w automatyczną (AS Tronic) lub manualną skrzynię biegów. System wtrysku SMART oferuje mu większą wydajność energetyczną i pozwala na zmniejszenie emisji szkodliwych gazów, co jest zgodne z rosnącymi wymaganiami ekologicznymi w transporcie.