Ciągniki siodłowe MAN - Informacje o modelach i historii

Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są cenione za niezawodność, komfort użytkowania oraz szerokie możliwości konfiguracji. Decydując się na zakup używanego ciągnika siodłowego MAN, można znaleźć oferty w szerokim przedziale cenowym, od około 50 000 złotych za starsze modele, po nawet 1 milion złotych za egzemplarze z najnowszych roczników. Jest to niewątpliwie inwestycja, która może przynieść znaczące korzyści dla firm transportowych.

Historia marki MAN

MAN SE (z Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) to niemieckie przedsiębiorstwo z bogatą historią, które przez lata wypracowało sobie pozycję jednego z kluczowych producentów pojazdów użytkowych, autobusów, silników i urządzeń przemysłowych.

Początki i rozwój

Korzenie firmy sięgają XVIII wieku. W 1758 roku w Oberhausen powstała Huta św. Antoniego, która z czasem rozpoczęła produkcję maszyn. W 1873 roku firma przyjęła nazwę GHH Gutehoffnungshütte. Kluczowym momentem dla rozwoju marki było nawiązanie współpracy z wynalazcą silnika wysokoprężnego, Rudolfem Dieslem. W 1893 roku zawarto umowę z fabryką maszyn w Augsburgu, a rok później powstał prototyp silnika, który był stale udoskonalany.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na silniki, doszło do połączenia „Towarzystwa Budowy Maszyn w Norymberdze” z „Fabryką Maszyn w Augsburgu”, tworząc spółkę Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN). Jako pierwsza na świecie, od 1897 roku, produkowała ona silniki Diesla o mocy od 20 KM wzwyż, które znalazły zastosowanie między innymi w napędzie okrętów wojennych.

Ważnym krokiem w rozwoju transportu było opracowanie przez firmę Bosch w 1922 roku pompy wtryskowej do silnika Diesla. W 1923 roku powstała pierwsza ciężarówka marki MAN napędzana silnikiem Diesla, a produkcję seryjną uruchomiono w 1925 roku.

Ekspansja i przejęcia

W kolejnych dekadach koncern MAN systematycznie poszerzał swoje portfolio, przejmując inne przedsiębiorstwa produkujące pojazdy użytkowe:

• W 1971 roku spółkę Büssing oraz austriacką spółkę „ÖAF-Gräf & Stift AG”.
• W 1989 roku część austriackiej spółki Steyr-Daimler-Puch zajmującą się produkcją ciężarówek marki Steyr.
• W 1999 roku polskie Zakłady Starachowickie „STAR” SA.
• W 2001 roku niemiecką firmę Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG, specjalizującą się w produkcji autobusów, którą przekształcono w „Neoplan Bus GmbH”.

W Indiach MAN prowadzi spółkę joint venture z Force Motors, produkującą ciężarówki „CargoLine”. Wiele elementów konstrukcyjnych, w tym kabiny, zostało zapożyczonych z serii L2000.

1 stycznia 2009 roku MAN AG przejął od Volkswagen AG spółkę Volkswagen Caminhões e Ônibus (znaną również jako Volkswagen Truck & Bus) z Brazylii, czołowego producenta ciężarówek i podwozi autobusowych w Ameryce Południowej. W czerwcu 2011 roku Komisja Europejska zatwierdziła wniosek Volkswagen AG w sprawie przejęcia MAN, w którym Volkswagen posiadał już 56% akcji.

MAN w Polsce

Koncern MAN jest obecny w Polsce poprzez cztery spółki zależne, w tym dwie produkcyjne.

• MAN Truck & Bus Polska w Wolicy (dawniej MAN-STAR Trucks) zajmuje się sprzedażą pojazdów i serwisem.
• MAN Bus w Starachowicach (dawniej MAN STAR Trucks & Buses w Sadach) produkuje autobusy miejskie.
• MAN Trucks w Niepołomicach produkuje samochody ciężarowe klasy ciężkiej.

Zakłady MAN Bus Sp. z o.o. w Starachowicach, a także fabryka autobusów i siedziba spółki MAN Bus Sp. z o.o. w miejscowości Sady pod Poznaniem, są ważnymi centrami produkcyjnymi.

4 października 2007 roku otwarto w podkrakowskich Niepołomicach fabrykę samochodów ciężarowych MAN Trucks, która docelowo ma produkować 15 tysięcy pojazdów rocznie na jednej zmianie. W miejscowości Wolica, w okolicy Janek na przedmieściach Warszawy, mieści się spółka MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. (do 2009 roku nosząca nazwę MAN-STAR Trucks). Dystrybuuje ona na terenie Polski pojazdy marki MAN, oryginalne części zamienne i świadczy usługi serwisowe.

Sieć serwisowa MAN w Polsce obejmuje 7 własnych Truck Center (TC MAN) zlokalizowanych w strategicznych punktach kraju (m.in. Wolica, Małopole, Modlnica, Czeladź, Nowa Wieś Wrocławska, Tarnowo Podgórne) oraz 23 serwisy partnerskie (SP MAN). Wszystkie punkty serwisowe mają dostęp do dokumentacji technicznej producenta, oryginalnych części zamiennych i świadczą usługi gwarancyjne oraz pogwarancyjne.

Modele ciągników siodłowych MAN i ich charakterystyka

Marka MAN oferuje szeroką gamę ciągników siodłowych, z których każdy charakteryzuje się specyficznymi parametrami technicznymi i przeznaczeniem.

MAN TGX - Nowoczesność i wydajność

MAN TGX to flagowa seria ciągników siodłowych, która stawia na najwyższą wydajność i komfort pracy kierowcy. Pojazdy te wyposażone są w wydajne i oszczędne silniki, które wspierają ekonomiczną eksploatację. Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy zapewnia maksymalny komfort i ułatwia codzienne obowiązki.

Kluczowe cechy serii TGX:

• Wydajne silniki: Nowoczesne jednostki napędowe, takie jak silnik D30, zapewniają maksymalną oszczędność dzięki niskim kosztom eksploatacji.
• MAN TipMatic: Zaawansowany system przełączania biegów, sterowany oprogramowaniem, samoczynnie dobiera optymalną strategię ruszania i zmiany biegów, przyczyniając się do oszczędności paliwa.
• Aerodynamika: Nowe boczne osłony ramy poprawiają opływ powietrza, co przekłada się na niższe zużycie paliwa.
• Zoptymalizowana ładowność: Warianty takie jak TGS-TS z silnikiem MAN D15 i kabiną kierowcy TN osiągają masę własną poniżej 6,5 tony, co pozwala na przewiezienie większej ilości ładunku.
• Elastyczne programy jazdy: Dzięki MAN Now można elastycznie korzystać z wszystkich programów jazdy TipMatic lub je dezaktywować.
• Dostosowane okresy międzyprzeglądowe: MAN oferuje możliwość dostosowania interwałów serwisowych do specyfiki eksploatacji pojazdu, w tym wydłużenie okresów międzyprzeglądowych dotyczących czyszczenia filtra cząstek stałych silników wysokoprężnych.

MAN TGX 18.470

Model ten jest często spotykany na rynku wtórnym, oferując moc 470 KM i pojemność silnika 12419 cm³. Występuje w różnych konfiguracjach, w tym jako Low Deck, co pozwala na przewóz wyższych ładunków.

MAN TGX 18.500

Wersja 18.500, z mocą 500 KM i silnikiem o pojemności 12419 cm³, często wyposażona jest w reflektory xenonowe i postojową klimatyzację, co podnosi komfort podróżowania.

MAN TGX 18.460

Ciągnik siodłowy 18.460, z silnikiem o mocy 460 KM i pojemności 12419 cm³, jest popularnym wyborem, często z dodatkowym wyposażeniem takim jak retarder, duża nawigacja czy subwoofer.

MAN TGA - Poprzednik TGX

Seria MAN TGA, której produkcję rozpoczęto w 2000 roku, stanowiła poprzednika obecnej serii TGX. Początkowo dostępne były wersje do transportu dalekobieżnego, a później wprowadzono modele do przewozów na krótszych dystansach.

Silniki stosowane w serii TGA:

• Rodzina D 2866 o pojemności 12 litrów i mocach 310 KM, 360 KM lub 410 KM.
• Od 2004 roku nowa seria silników D 20 z wtryskiem Common rail, oferująca moce 310 KM, 350 KM, 390 KM i 430 KM.
• Zmodernizowana seria silników D 2876 o mocy 480 KM lub 530 KM.

Silnik D 2066 LF01 (seria D 20) to 6-cylindrowa, rzędowa jednostka o pojemności 10,518 litra, turbodoładowana, z intercoolerem i recyrkulacją spalin, posiadająca 4 zawory na cylinder. Silnik D 2676 LF01 (seria D 26) to również 6-cylindrowa, rzędowa jednostka, ale o pojemności 12,418 litra, osiągająca moc 480 KM przy 1900 obr./min i moment obrotowy 2300 Nm.

Modele TGA były dostępne w sześciu rodzajach kabin: krótkiej M, przedłużonej L, przedłużonej i podwyższonej LX. W październiku 2007 roku rozpoczęto produkcję modeli TGA w zakładach MAN Trucks w Niepołomicach, przeznaczonych głównie na rynki państw byłego ZSRR oraz odmiany „WorldWide” na rynki afrykańskie i arabskie.

Historyczny model MAN 19.321 (1980)

Czwarta edycja konkursu International Truck of the Year w 1980 roku przyniosła zwycięstwo firmie MAN. Tytuł ten zdobył model MAN 19.321, który był kontynuacją sukcesu modelu 19.280 z 1978 roku.

Kluczowe cechy MAN 19.321:

• Silnik: 6-cylindrowy, rzędowy, wysokoprężny, turbodoładowany silnik D2566 MKF o pojemności skokowej 11,4 litra. Zmodernizowana jednostka generowała moc 321 KM (235 kW), co było o 40 KM więcej niż w poprzedniku, dzięki zastosowaniu chłodnicy powietrza doładowywanego (intercoolera) i zmianie charakterystyki turbiny. Maksymalny moment obrotowy wynosił 1350 Nm.
• Kabina: Zastosowano kabinę typu F8, która debiutowała pod koniec lat 60. ubiegłego stulecia. Była ona przestronna, zapewniała bardzo dobrą widoczność i przyczyniła się do popularności modelu. Jedyną zewnętrzną różnicą w stosunku do modelu 19.280 był dodatkowy spoiler pod zderzakiem.
• Trwałość i osiągi: Ciężarówki MAN 19.321 ceniono za mocny i trwały silnik, który w ruchu dalekobieżnym osiągał przebiegi bez naprawy głównej przekraczające 1 milion kilometrów.
• Produkcja: W latach 1980-1985 wyprodukowano 30 tysięcy sztuk tego modelu, co świadczy o jego dużej popularności nie tylko w Niemczech, ale także na rynkach eksportowych, takich jak Australia, RPA i Nowa Zelandia.
• Konkurs International Truck of the Year: W tej edycji konkursu MAN 19.321 uzyskał 33 punkty, pokonując DAF 2800 Economy (20 punktów) i Iveco Daily (16 punktów).

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 jest zmienne i zależy od wielu czynników, takich jak styl jazdy, warunki drogowe, obciążenie pojazdu czy konfiguracja silnika. Orientacyjnie, model ten zużywa około 30 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Ceny używanych ciągników siodłowych MAN

Rynek wtórny oferuje szeroki wybór ciągników siodłowych MAN. Ceny mogą się znacznie różnić w zależności od roku produkcji, przebiegu, stanu technicznego oraz wyposażenia pojazdu. Przykładowo:

• Modele z około 2010 roku mogą kosztować w okolicach 50 000 złotych.
• Nowsze modele, z roczników 2020-2023, z niższym przebiegiem, mogą osiągać ceny rzędu kilkuset tysięcy złotych, a nawet przekraczać 1 milion złotych za egzemplarze z najnowszego rocznika i pełnym wyposażeniem.

Poniżej przedstawiono przykładowe oferty z różnych roczników:

tags: #ciagnik #siodlowy #man #1980