Elektryczny układ ładowania z akumulatorem i alternatorem jest kluczowym elementem małego silnika używanego do uruchomienia kosiarki, odśnieżarki lub zewnętrznego sprzętu zasilającego za pomocą kluczyka. Problemy z ładowaniem akumulatora lub jego zbyt szybkim rozładowywaniem są częstymi usterkami, które mogą wymagać wykonania testów w celu ustalenia przyczyny, czy akumulator jest rozładowany, czy też alternator nie działa prawidłowo.
Bezpieczeństwo i Wstępne Sprawdzenia Akumulatora
Niewłaściwe użytkowanie akumulatora i ładowarki może doprowadzić do wybuchu i poparzeń. Akumulatory należy serwisować w dobrze wentylowanym miejscu, z dala od płomieni, iskier i innych źródeł zapłonu. Nie należy przechylać akumulatora ani zdejmować korków odpowietrzających. Przed przystąpieniem do dalszych czynności upewnij się, że akumulator w kosiarce lub małym silniku nie jest po prostu rozładowany.
Testowanie i Ładowanie Akumulatora
Jeśli akumulator nie jest naładowany, podłącz go do ładowarki. Jeśli akumulator nie zostanie w pełni naładowany w ciągu 8 godzin, oznacza to, że jest on rozładowany i należy go wymienić. W przypadku akumulatora 12V 20Ah, po około 6 miesiącach użytkowania może on nie utrzymywać ładunku i wymagać częstego doładowywania. Jeśli akumulator jest w pełni naładowany, ładunek nie powinien się rozładować, jeśli nie jest używany. Problemy należy rozwiązywać za pomocą testera wielofunkcyjnego, aby sprawdzić, czy akumulator rozładowuje się, gdy nie jest używany.
Prąd ładowania akumulatora kwasowego to zazwyczaj 1/10 pojemności C (w Ah), co dla akumulatora 17Ah oznacza 1,7A. Ładowanie regeneracyjne akumulatora to 1/20C. Zatem, prąd 0.7A przy niskich obrotach silnika i 2.3A przy maksymalnych obrotach jest standardowym zakresem, który alternator może dostarczyć. Możesz to sprawdzić, podłączając (po godzinnej pracy) kablami równolegle inny sprawny akumulator (np. samochodowy).
Sprawdzanie Upływności Prądu
Sprawdź, czy nie masz upływności w instalacji elektrycznej Twojej kosiarki. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, zdejmij np. plusową klemę z akumulatora i podłącz miernik na zakresie amperomierza, zaczynając od największego zakresu (często około 10-20A). Jeśli miernik nic nie pokazuje, zmniejszaj powoli zakres aż uzyskasz sensowny odczyt. Dopuszczalny pobór to około 20-50 mA.
Diagnostyka Alternatora i Układu Ładowania
Jeśli akumulator utrzymuje ładunek podczas testowania, problem może leżeć w alternatorze. Alternatory zasilają mały silnik podczas jego pracy, utrzymując akumulator naładowany poprzez cyrkulację energii z powrotem przez system.
Prosty Test Alternatora
Aby wykonać najprostszy test alternatora, włącz reflektory w kosiarce lub innym urządzeniu zasilanym energią elektryczną, a następnie wyłącz silnik. Jeśli światła przygasną, alternator prawdopodobnie działa. Jeśli nie, to może nie działać prawidłowo.
Szczegółowe Testowanie Alternatora za Pomocą Multimetru
Jeśli prosty test nie jest możliwy, wykonaj poniższe kroki, aby przetestować alternator:
- Podłącz multitester do silnika w zależności od typu alternatora. Można to określić na podstawie koloru przewodów - woltów prądu przemiennego (AC VOLTS) lub amperów prądu stałego (DC AMPS). Przewody te rozciągają się pod obudową dmuchawy i są podłączone do stojana. W przypadku silników Briggs & Stratton można dopasować przewody i konfigurację alternatora za pomocą tabeli identyfikacji alternatora.
- Ustaw pokrętło multimetru w położeniu AC VOLTS lub DC AMPS.
- Podłącz czarny przewód multimetru do gniazda COM testera.
- W przypadku napięcia AC VOLTS, podłącz drugi koniec do masy, takiej jak śruba silnika lub żebro cylindra.
- W przypadku prądu stałego AMPS, podłącz drugi koniec do dodatniego bieguna akumulatora. (UWAGA: Akumulator musi być uziemiony do ramy wyposażenia bloku silnika, aby utworzyć kompletny obwód).
- Podłącz czerwony przewód testera wielofunkcyjnego do gniazda testera (oznaczonego AC VOLTS lub AMPS). Podłącz czerwony przewód do odpowiedniego przewodu wyjściowego stojana.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut, aby osiągnął temperaturę roboczą.
- Za pomocą obrotomierza (numer części serwisowej 19598) ustaw prędkość testową silnika i sprawdź odczyt na multimetrze. O ile nie określono inaczej, wszystkie testy należy przeprowadzać przy silniku pracującym z prędkością 3600 obr./min.
- Porównaj odczyt multimetru z zalecanym napięciem (w amperach lub woltach) podanym w tabeli identyfikacyjnej alternatora, specyfikacji alternatora lub instrukcji obsługi urządzenia.
- Wyłącz silnik i odłącz tester od urządzenia.
Pomiar napięcia ładowania można wykonać, podpinając woltomierz, który przy pracującym silniku na wolnych obrotach powinien pokazać około 13,8 V bez obciążenia do około 14,4 V przy podniesionych obrotach. Pod obciążeniem napięcie przy wyższych obrotach nie powinno spadać poniżej 13,2-13,8 V. W przypadku traktorków z akumulatorami żelowymi 12V / 24Ah, napięcie ładowania wynoszące 13,8V jest typowe i prawidłowe. Jeśli napięcie jest niższe niż podane, należy sprawdzić prądnicę/alternator wraz z układem regulacji napięcia ładowania.
Jak samodzielnie naprawić alternator (za pomocą prostych narzędzi)
Wymiana Komponentów Układu Ładowania
Jeśli wyniki nie są zgodne ze specyfikacjami, konieczna będzie wymiana stojana alternatora w przypadku alternatorów AC VOLT. W przypadku alternatorów DC Amp konieczna może być wymiana stojana, diody lub regulatora. W niektórych prymitywnych instalacjach, takich jak w Massey Ferguson 20-12, dioda w koszulce na czerwonym przewodzie może zastępować regulator napięcia. Napięcie 30V mierzone bez podłączonego akumulatora jest efektem pomiaru na prądnicę bez regulatora i nie występuje przy podłączonym akumulatorze. Po podłączeniu akumulatora, napięcie powinno ustabilizować się w granicach 13,5V, co jest prawidłowe dla małego akumulatora VRLA 20 Ah.
Problemy z Rozruchem a Układ Ładowania
Ciężki rozruch, "strzelanie" w gaźnik, falowanie obrotów czy "odbijanie" silnika to często zgłaszane problemy, zwłaszcza w traktorkach z silnikami Tecumseh Enduro 12.5 XL/C, OHV Futura 6,5 km, Tecumseh 13,5hp, czy Briggs & Stratton. Chociaż bezpośrednio nie dotyczą ładowania, mogą być powiązane z ogólnym stanem układu elektrycznego i kondycją akumulatora, który jest często nadmiernie obciążany przy trudnościach z zapłonem.
Typowe Problemy i Rozwiązania
- Rozrusznik: Jeśli silnik kręci bardzo słabo, problemem może być rozrusznik.
- Świeca zapłonowa: Mokra i czarna świeca zapłonowa sugeruje problem z zapłonem. Wymiana na nową, dobrej jakości świecę (np. NGK) często rozwiązuje problem.
- Gaźnik: Problemy z odpalaniem, falowaniem obrotów czy "prychaniem" w gaźnik mogą wskazywać na zanieczyszczony lub źle wyregulowany gaźnik, zużyte membrany i uszczelki. Niestety, wiele gaźników do silników Tecumseh to chińskie zamienniki, które mogą nie działać poprawnie.
- Luz zaworowy: Niewłaściwy luz zaworowy (zalecane ustawienia to np. 0,15 mm na ssącym i 0,20 mm na wydechu dla Tecumseh) może powodować problemy z kompresją, trudności z uruchomieniem i dziwne stuki.
- Regulator obrotów: Problemy z falującymi lub zbyt wysokimi obrotami mogą być związane z zaciętymi cięgnami gaźnika lub uszkodzonym regulatorem obrotów.
- Brak magnesów na kole zamachowym: W przypadku braku ładowania i stwierdzenia braku magnesów na kole zamachowym (co jest wadą fabryczną w niektórych silnikach Tecumseh), można spróbować zastąpić je nowymi magnesami, jednak jest to trudne ze względu na brak schematów i dostępności części.
- Inne elementy: Należy sprawdzić stacyjkę, włącznik pod hamulcem, wyłącznik pod siedzeniem kierowcy (jeśli występuje), cewkę zapłonową, filtr paliwa i powietrza.
Wielu użytkowników traktorków z silnikami Tecumseh, ze względu na ograniczoną dostępność części i często powtarzające się problemy, decyduje się na wymianę silnika na jednostkę Briggs & Stratton lub Honda, które są zazwyczaj łatwiejsze w serwisowaniu i posiadają lepszą dostępność części.