Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są niezawodne, komfortowe i oferują mnóstwo opcji, a nie tylko moc silnika przyciąga kupujących. Poniżej przedstawiamy szczegółowe informacje dotyczące wybranych serii, ich historii, specyfikacji technicznych oraz kluczowych cech.
Ewolucja i historia serii MAN TGA
Produkcję serii TGA rozpoczęto w 2000 roku, początkowo wyłącznie w odmianach przeznaczonych do transportu dalekobieżnego. Wersje przeznaczone do przewozów ładunków na krótszych dystansach zostały wprowadzone do oferty w III kwartale tego samego roku.
W październiku 2007 roku rozpoczęto produkcję modeli rodziny TGA w zakładach „MAN Trucks” zlokalizowanych w Niepołomicach pod Krakowem. Są to modele przeznaczone głównie na rynki państw byłego ZSRR oraz odmiany należące do serii „WorldWide”, przeznaczone do sprzedaży na rynkach państw afrykańskich i arabskich. Wersje „WorldWide” charakteryzują się wykorzystaniem podzespołów starszych serii modelowych koncernu MAN AG. W 2009 roku utworzona została w Uzbekistanie spółka MAN Auto-Uzbekistan, która w listopadzie tego samego roku rozpoczęła produkcję modeli serii TGA w Samarkandzie.
Specyfikacja techniczna i jednostki napędowe
Do napędu serii TGA przewidziano silniki rodziny D 2866 o pojemności 12 litrów i mocach 310 KM, 360 KM lub 410 KM. Od 2004 roku montowana jest nowa seria silników D 20 wyposażona we wtrysk bezpośredni typu Common Rail o mocach 310 KM, 350 KM, 390 KM i 430 KM. Seria silników D 2876 przeszła również modernizację i uzyskiwała moc 480 KM lub 530 KM.
Charakterystyka wybranych silników
- Silnik D 2066 LF01: 6 cylindrów w układzie pionowym, rzędowym, z górnym wałkiem rozrządu. Jest turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego i recyrkulacją spalin. Posiada 4 zawory na cylinder, pojemność skokową 10,518 litra i stopień sprężania 19:1.
- Silnik D 2676 LF01: 6 cylindrów, pojemność skokowa 12,418 litra, osiąga moc maksymalną 353 kW (480 KM) przy 1900 obr./min i moment obrotowy 2300 Nm przy 1050-1400 obr./min.
Nowoczesne rozwiązania: MAN TGX i TGS
Ciągniki siodłowe MAN TGX są znane z wyjątkowej wydajności, trwałości i innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Wyposażone w wysokowydajne silniki, oferują imponującą moc i moment obrotowy. Z kolei MAN TGS to synonim maksymalnej wydajności i komfortu, wspierający ekonomiczną eksploatację dzięki lekkiej konstrukcji i zaawansowanym systemom, takim jak MAN TipMatic.
Wymiary kabin serii TGX
| Kabina | Długość zewn. | Szerokość zewn. | Liczba łóżek |
|---|---|---|---|
| GX | 2280 mm | 2440 mm | max. 2 |
| GM | 2280 mm | 2440 mm | max. 2 |
| GN | 2280 mm | 2440 mm | max. 2 |
Elektryczna przyszłość: MAN eTGX
Nowy MAN eTGX konkuruje z tradycyjnymi ciągnikami siodłowymi w transporcie dalekobieżnym. Dzięki akumulatorom o pojemności do 480 kWh zapewnia zasięg bez ładowania pośredniego do 570 kilometrów. Pojazd ten oferuje bezemisyjny układ napędowy i zaawansowane systemy bezpieczeństwa zgodne z normami ADR.
Nowy MAN TGX - działanie tempomatu, radaru i automatycznego kierowania
Aspekty ekonomiczne i serwisowe
Cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku. Średnie zużycie paliwa w modelu TGX 440 wynosi około 30 litrów na 100 km, jednak wartości te są determinowane przez styl jazdy i warunki eksploatacji.
MAN oferuje szeroki wachlarz usług cyfrowych i telematycznych. Dzięki dostosowaniu komputera konserwacyjnego możliwe są dłuższe okresy międzyprzeglądowe, co redukuje koszty eksploatacji. W przypadku e-ciężarówek, MAN stawia na ekonomiczną naprawę ogniw akumulatora zamiast ich pełnej wymiany, co stanowi istotny atut ekologiczny i finansowy.
tags: #ciagnik #siodlowy #man #dane #techniczne