W ubiegłym roku MAN wprowadził na rynek następcę modelu TGA (od 2000 roku), prezentując modele TGX (do transportu dalekobieżnego) i TGS (pojazdy na krótkie dystanse i konstrukcyjne). TGA zyskało opinię rodziny pojazdów o solidnej technice, choć kabina wymagała poprawek. Nowe modele miały zmienić to postrzeganie, oferując lepsze wykończenie i większy komfort.
Ewolucja kabin w modelach MAN TGX
Testowany MAN TGX 18.470 4x2 BLS został wyposażony w kabinę sypialną typu XLX. Wersja testowa dysponowała największą z oferowanych kabin XXL (dostępne są również mniejsze XLX i XL). Z boku kabina może przypominać TGA, jednak przód TGX jest znacznie bardziej dynamiczny, z wielkimi reflektorami, które, zwłaszcza w wersji ksenonowej, lepiej oświetlają drogę. Wygląd zewnętrznych lusterek również uległ poprawie, zyskując zintegrowaną obudowę. Dzięki temu wewnątrz kabiny jest ciszej niż w TGA. Nowa deska rozdzielcza, montowana jako całość, nie hałasuje na wybojach, co było problemem w TGA.
Wnętrze kabiny i ergonomia
Kokpit w TGX przypomina dobrej klasy samochód osobowy - jest opływowy, wykonany z przyjemnych w dotyku materiałów i posiada więcej przycisków z dotykowym sterowaniem. Gumowana półka na drobiazgi jest teraz duża i zintegrowana z kokpitem. Pokaźne zegary są przejrzyste i znacznie większe niż w konkurencyjnych Mercedesach czy Volvo. Jednocześnie pewne elementy, takie jak pokrętło obsługi skrzyni biegów i dźwigienka hamulca postojowego, pozostały na tunelu silnika, co jest mniej poręcznym rozwiązaniem niż przeniesienie ich na deskę rozdzielczą. Podobnie jak w TGA, w TGX brakuje akustycznego sygnału informującego o włączonym położeniu "jazda" (D) podczas próby uruchomienia silnika.
Flotowa kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm, oferując dwie komfortowe leżanki z wygodnymi materacami - dolna o szerokości 790 mm i górna o szerokości 705 mm. Dolna leżanka posiada stelaż o zróżnicowanych strefach sztywności. W kabinie XLX znajdują się liczne schowki, w tym dwie wysuwane szuflady w środkowej części deski rozdzielczej, spora wysuwana lodówka pod leżanką dolną oraz trzy zamykane schowki nad górną krawędzią szyby przedniej. Schowki na drzwiach są również poręczne. Po podniesieniu leżanki uzyskuje się dostęp do dwóch dodatkowych schowków (jeden zewnętrzny „brudny”, drugi z dostępem z zewnątrz i wewnątrz). Niski tunel centralny (120 mm) i wysokość wnętrza (1820 mm) zapewniają swobodne przemieszczanie się. Kolorowa tablica wskaźników typu High Line i komputer pokładowy MAN Tronic dostarczają szczegółowych informacji o parametrach pracy pojazdu, a funkcje menu obsługuje się przyciskami na kierownicy.
Parametry techniczne i innowacje w MAN TGX 18.470 4x2 BLS
Model TGX 18.470 4×2 BLS o rozstawie osi 3600 mm to typowy ciągnik siodłowy do przewozów dalekobieżnych. Spełnia on wymagania normy Euro VI D, gdzie emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych. Napędza go 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką, rozwijający maksymalną moc 470 KM (346 kW) i moment obrotowy 2400 Nm. Ekonomiczny zakres prędkości obrotowych silnika to 1070-1220 obr/min.
Systemy wspomagające jazdę i oszczędność paliwa
Samochód wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 14 27 DD z 12 przełożeniami, nadzorowaną przez system automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance. Skrzynia ta redukuje biegi wolniej niż je podwyższa, ale właściwie dobiera przełożenia. Posiada funkcje obniżające zużycie paliwa, takie jak Efficient Roll czy tryb jazdy ekonomicznej Eco. Dodatkowo funkcja rozkołysania (uruchamiana przyciskiem) pomaga w ruszaniu na śliskim lub grząskim podłożu. Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) z funkcją Stop and Go.
Tempomat MAN Efficient Cruise wspierany systemem GPS rejestruje przebieg trasy z wyprzedzeniem do trzech kilometrów, co pozwala na optymalne dopasowanie biegu i prędkości pojazdu pod kątem ekonomii jazdy. Kierowca może wybrać jeden z czterech dostępnych zakresów poziomów tolerancji prędkości, co przekłada się na niższe spalanie. System odczytuje mapy topograficzne i na tej podstawie oraz z uwzględnieniem bieżących parametrów jazdy dobiera optymalną strategię przełączania biegów. Przy podjazdach pod wzniesienia zestaw zwalnia, unikając niepotrzebnej redukcji biegu, a na zjazdach rozpędza się dzięki funkcji EfficientRoll, pozwalającej na swobodne toczenie z silnikiem pracującym na biegu jałowym.
Nowy MAN TGX - Rewolucja w kabinie?!
Układ jezdny i bezpieczeństwo
Ciągnik ma pneumatyczne zawieszenie tylnej osi (na czterech poduszkach, sterowane pilotem na elastycznym kablu) i szoferki, co zapewnia duży komfort, niwelując większość defektów nawierzchni. Oś przednia o nośności 7,5 t ma zawieszenie w postaci pojedynczych resorów parabolicznych ze stabilizatorem przechyłów, natomiast tylna oś napędowa o nośności 13 t z przekładnią hipoidalną (przełożenie 2,53) i blokadą mechanizmu różnicowego ma zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości (ECAS) oraz czujnikiem ciśnienia w poduszkach. Za hamulce robocze odpowiada sterowany elektronicznie układ hamulcowy MAN BrakeMatic, a standardowe wyposażenie obejmuje ABS, ASR, ESP, system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) oraz system MAN Easy Start współpracujący ze skrzynią TipMatic.
Pojemność zbiorników i zużycie paliwa
MAN TGX 18.470 4x2 BLS wyposażony jest w dwa zbiorniki paliwa o pojemności 470 l i 910 l oraz 85-litrowy zbiornik AdBlue. Modyfikacje silnika D26 związane z normą Euro VI fazy D, w tym pojedyncza turbosprężarka, zmniejszony poziom recyrkulacji spalin EGR i nieznacznie zwiększone dawkowanie AdBlue, przełożyły się na zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji.
MAN TGX z 470-konnym silnikiem to rozsądna propozycja dla flot realizujących przewozy dalekobieżne, ceniona przez kierowców za przestronność wnętrza, jakość wykończenia, ergonomię obsługi, doskonałe wyciszenie i duży komfort.