Z punktu widzenia właściciela firmy przewozowej ciągnik siodłowy powinien być przede wszystkim mocny, oszczędny i trwały. Warto też, aby pojazd był wizytówką firmy, dbając o design. Jednak to komfort kierowcy i zmiennika w ostatecznym rozrachunku przynosi firmie największe profity.
Komfort pracy i wnętrze kabiny
W kabinie o szerokości 2,5 m, z płaską podłogą, która ułatwia poruszanie się we wnętrzu, jest przestronnie, elegancko i praktycznie. To bardzo wysoka kabina - kierowca o wzroście 177 cm mógł bez problemu unieść ręce nad głowę. Wnętrze jest dobrze wyciszone, a przytulną atmosferę tworzy welurowa tapicerka foteli.
Zastosowano szereg przemyślanych rozwiązań ułatwiających życie kierowcy:
- Asymetryczny kokpit: nieco otacza kierowcę, zapewniając łatwy dostęp do przycisków.
- Ergonomia: szuflady wysuwają się skośnie w stronę szofera.
- Strefa wypoczynku: pod dolnym łóżkiem umieszczono stolik, zapewniający wygodne miejsce do posiłku.
- SoloStar Concept: zapojektowano kanapę narożnikową cofniętą pod tylną ścianę, co pozwala na wygodny relaks na postoju.
Technologia napędu i silnik
Sercem pojazdu jest silnik Euro VI, OM 471 BlueEfficiency Power. To 6-cylindrowa jednostka z czterema zaworami na cylinder, dwoma górnymi wałkami rozrządu i wtryskiem paliwa w technice common rail. Stabilna głowica cylindrów wykonana jest z szarego żeliwa z grafitem wermikularnym (CGI).
Kluczowe technologie wpływające na wydajność:
- System wtrysku X-PULSE: zwiększa ciśnienie wtrysku na poszczególnych wtryskiwaczach do 2100 barów, umożliwiając dowolne modelowanie dawki paliwa.
- Ekologia: układ recyrkulacji spalin, system SCR z wtryskiem AdBlue oraz filtr cząstek stałych.
- Top Torque: funkcja zwiększająca moment obrotowy na najwyższym biegu, co ogranicza redukcje podczas jazdy pod górę.
Automatyzacja i systemy wspomagające
Pojazd wyposażono w w pełni zautomatyzowaną 12-stopniową skrzynię biegów PowerShift 3, która zmienia przełożenia płynnie i bez szarpnięć. Dzięki nowemu zestawowi czujników pracuje ona szybciej i bardziej precyzyjnie niż w poprzednich generacjach.
Wsparcie w trasie zapewnia Predictive Powertrain Control - tempomat przewidujący ukształtowanie drogi. System bazuje na danych z nawigacji, dzięki czemu samodzielnie dobiera przełożenia skrzyni biegów oraz optymalizuje pracę hamulców przed wzniesieniami i zjazdami.
Bezpieczeństwo i prowadzenie
Pojazd prowadzi się pewnie dzięki nowej, sztywnej ramie oraz udoskonalonemu prowadzeniu tylnej osi. Za tłumienie nierówności odpowiadają cztery miechy pneumatycznego zawieszenia, które pozwalają na efektywne zarządzanie ładunkiem.
System stabilizacji toru jazdy monitoruje trakcję i w sytuacjach krytycznych automatycznie przyhamowuje poszczególne koła oraz dostosowuje moc silnika, utrzymując pojazd na wyznaczonym kursie. Bezpieczeństwo wspierają również hamulce tarczowe wspomagane wydajnym hamulcem silnikowym.
Wyposażenie i eksploatacja
Mercedes-Benz oferuje szereg nowoczesnych funkcji sterowanych wielofunkcyjnym kluczem, takich jak kontrola ciśnienia w oponach, obciążenia osi czy zdalne uruchamianie ogrzewania postojowego. Wersje wyposażenia obejmują m.in.:
| Element wyposażenia | Korzyść |
|---|---|
| Reflektory bi-ksenonowe i LED | Doskonała widoczność |
| Aerodynamiczna osłona międzyosiowa | Niższe zużycie paliwa |
| Klimatyzacja automatyczna i lodówka | Komfort w długich trasach |
| Dwa zbiorniki paliwa (1150 l) | Zwiększony zasięg |
Podsumowując, choć Mercedes-Benz Actros to inwestycja, pojazd odpłaca się niskimi kosztami eksploatacji i wysokim komfortem pracy. Jazda tym modelem jest przyjemna i mniej męcząca, co czyni go jednym z liderów w segmencie ciągników siodłowych.