Ciągnik siodłowy Renault Premium, w konfiguracjach 4×2 i 6×2, został zaprojektowany z myślą o długodystansowych przewozach, gdzie pełni funkcję kluczowego elementu zestawu drogowego o łącznej masie całkowitej przyczepy do 40 ton. Historia tego modelu sięga 24 kwietnia 1996 roku, kiedy to na rynek trafiła jego pierwsza generacja, która była produkowana aż do 2013 roku.
Ewolucja i charakterystyka Renault Premium
W 2007 roku Renault Premium przeszło niewielkie zmiany stylistyczne, które odświeżyły wygląd zewnętrzny kabiny. Model ten zastąpił w ofercie Renault Trucks ciągniki siodłowe Major i Manager. Mimo upływu lat, ciężarówki te nadal są spotykane na drogach wszystkich kontynentów, w tym w Afryce, a wiele z nich, po przejechaniu ponad dwóch milionów kilometrów, wciąż aktywnie przewozi ładunki, często w warunkach intensywnej eksploatacji.
Wersje początkowe i adaptacje rynkowe
W momencie swojej światowej premiery w Barcelonie, Renault Premium było dostępne w dwóch podstawowych wersjach: Route i Distribution. Model ten był również dostarczany w dużych ilościach do Rosji, gdzie jego specyfikacja nosiła nazwę „Vostok”. Wersje przeznaczone na rynek rosyjski zostały specjalnie przystosowane do tamtejszych warunków użytkowania. Posiadały izolację termiczną kabiny, której nie było w europejskich wersjach, grubsze gumowe rury systemu grzewczego oraz układ chłodzenia silnika przystosowany do pracy z płynem niezamarzającym w ekstremalnie niskich temperaturach.
Dodatkowo, rosyjskie ciężarówki wyposażono w agregat grzewczy Webasto AT2000 do ogrzewania kabiny po wyłączeniu silnika, a także wydajniejszy pokładowy system wentylacji i ogrzewania. Dostępne było również podgrzewanie lusterek bocznych, co eliminowało potrzebę instalowania dodatkowych przewodów. Wersje na rynek rosyjski zawierały także boczne składane owiewki i spojler dachowy, które zmniejszały zużycie paliwa i ułatwiały dostęp do tylnej części kabiny dzięki swojej mobilności.
Generacje silników: DCI i DXi
Ciężarówki Renault Premium podzielone są na dwie generacje: DCI (pierwsza generacja) i DXi (nowsza gama pojazdów). Oznaczenie DCI pochodzi od silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail i elektronicznym sterowaniem V-MAC. System ten w czasie rzeczywistym analizuje różne parametry pracy silnika, optymalizując czas wtrysku, co przekłada się na efektywniejsze spalanie oleju napędowego, zwiększone osiągi silnika i zredukowane zużycie paliwa.
System V-MAC zarządza również hamulcem silnikowym, zwalniaczem w układzie napędowym oraz tempomatem. Dzięki temu Renault Premium plasuje się wśród liderów w swojej klasie pod względem efektywności.
Zoptymalizowana ładowność i dane techniczne
W celu optymalizacji ładowności, Renault Premium jest dostępne w wersjach 4×2 lub 6×2. Ciągniki siodłowe Renault Trucks Premium z wysokością siodła 1,1 m są przeznaczone do holowania naczep o wysokości bocznej załadunku/rozładunku wynoszącej 2,7 m. Natomiast siodełka o wysokości 95-97 cm stosuje się do holowania naczep typu MegaTrailer, które charakteryzują się wewnętrzną wysokością 3 m, pojemnością 100 metrów sześciennych i są przystosowane do załadunku 34 europalet.
RENAULT T460 VS RENAULT PREMIUM 460
Model Renault Premium 420 DCI jest wyposażony w sześciocylindrowy, rzędowy, 12-litrowy silnik wysokoprężny DCI 11C z układem Common Rail i turbodoładowaniem, generujący moc 420 KM. Silnik ten zapewnia wysoki moment obrotowy (do 1870 Nm) już przy niskiej prędkości obrotowej wału (1050-1350 obr./min), co przekłada się na płynną i łagodną pracę, zmniejszając konieczność częstej zmiany biegów. Silnik jest cichy, spełnia normy emisji spalin Euro 3 i charakteryzuje się trwałością oraz niezawodnością; w praktyce DCI 11C osiąga przebiegi ponad miliona kilometrów, pod warunkiem stosowania dobrej jakości paliwa.
Średnie zużycie paliwa Renault Premium na dobrej drodze wynosi około 35 litrów oleju napędowego na 100 km.
Układ napędowy i osie
Podstawowym wariantem skrzyni biegów w tych pojazdach jest 16-biegowa manualna skrzynia biegów ZF16S181 DD (16 biegów do przodu, 2 do tyłu) o przełożeniu od 16,41:1 do 1:1. Dostępna jest również 12-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, wyposażona w system Optidriver, który optymalizuje pracę skrzyni biegów, przyczyniając się do oszczędności paliwa. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, z automatycznym serwosterownikiem.
Oś przednia to typ E82, a oś tylna - typ P 1370, bez przekładni kół, z przełożeniem hipoidalnym 3,7:1 lub 3,083. Ta konfiguracja pozwala na pracę przy optymalnej prędkości 80 km/h z niską prędkością obrotową 1246 obr/min, co zwiększa jej trwałość. Całkowite przełożenie przekładni w pierwszej redukcji wynosi 50,6, a maksymalny możliwy moment obrotowy koła to 94617 Nm. Osie te charakteryzują się doskonałymi parametrami energetycznymi i są wyjątkowo niezawodne, wymagając jedynie regularnej wymiany oleju. W przypadku zastosowań o dużym obciążeniu dostępne są również osie z przekładniami redukcyjnymi kół, jednak dla większości firm transportowych jest to niepotrzebny wydatek.
Zawieszenie i wymiary
Renault Premium 420 DCI jest wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne Airtronic z poduszkami powietrznymi, których głośność jest regulowana elektronicznie. Kierowca może podnosić i opuszczać siodło za pomocą pilota zdalnego sterowania w zakresie 24 cm, co znacznie ułatwia sprzęganie ciągnika siodłowego z naczepą. Dla maszyn pracujących z niskim demontowanym osprzętem dostępne jest pneumatyczne zawieszenie przednie i tylne Airtronic Integrale, również regulowane elektronicznie. Zasięg przedniego zawieszenia wynosi 20 cm, a tylnego 24 cm.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Wymiary całkowite | 5,78 m x 2,5 m x 3,55 m |
| Masa własna | 7,1 tony |
| Masa brutto zespołu pojazdów | do 40 ton |
| Nacisk na oś przednią/tylną | 7,1 / 12 ton |
| Rozstaw osi | 3,65 m |
| Minimalny prześwit | 23 cm |
| Promień skrętu | 7,1 m |
| Wysokość sprzęgu siodłowego | 1,2 m |