Międzynarodowe przewozy to setki tysięcy kilometrów rocznie. Autostrady, przełęcze, zmienne warunki pogodowe i różne standardy infrastruktury drogowej w Europie sprawiają, że ciągnik musi być przygotowany na wszystko. W branży transportowej, która szybko się zmienia, wygrywają rozwiązania kompleksowe, łączące wydajność z niezawodnością.
Historia i dziedzictwo marki
Przedsiębiorstwo zostało założone przez Gustafa Eriksona w Malmö w 1891 roku pod nazwą Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (Vabis), zajmując się produkcją wagonów kolejowych. W 1900 roku powstała fabryka Maskinfabriksaktiebolaget Scania. Z połączenia tych dwóch podmiotów w 1911 roku powstało AB Scania-Vabis. Przez dekady firma budowała swoją pozycję, wprowadzając własne silniki wysokoprężne i tworząc rozległą sieć serwisową w Europie.
Nowoczesny ciągnik siodłowy w trasie
Wysoka moc silnika nie jest fanaberią, lecz realnym wsparciem w utrzymaniu płynnej jazdy przy ciężkich zestawach. Nowoczesne jednostki napędowe, odpowiednie przełożenia i systemy wspierające ekonomiczną jazdę sprawiają, że nawet bardzo mocne ciągniki potrafią być zaskakująco oszczędne. Jednym z najczęściej podkreślanych atutów nowoczesnych ciągników siodłowych jest stabilność prowadzenia, co przy dużych prędkościach autostradowych ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu.
Ciągnik siodłowy stanowi także wizytówkę firmy. Pojazd klasy premium buduje wizerunek profesjonalnego przewoźnika, co dla części klientów ma kluczowe znaczenie. W praktyce decyzja o wyborze konkretnego modelu, jak np. Scania S 770, opiera się na całym pakiecie: osiągach, komforcie i dostępności serwisu.
Komfort kierowcy jako priorytet
Jeszcze kilkanaście lat temu komfort kabiny był dodatkiem. Dziś to jeden z kluczowych argumentów przy wyborze pojazdu. W transporcie międzynarodowym kierowca spędza w kabinie zarówno czas pracy, jak i odpoczynku. Przestronna kabina typu S została zaprojektowana właśnie z myślą o takich realiach. Dobrze wyciszone wnętrze i precyzyjny układ kierowniczy sprawiają, że jazda jest znacznie mniej stresująca.
| Wariant kabiny | Wysokość | Leżanka |
|---|---|---|
| Kabina niska | 3190 mm | Kompaktowa 540 mm |
| Kabina standardowa | 3530 mm | Kompaktowa 540 mm |
| Niska sypialna | 3190 mm | 800-1000 mm |
Układy napędowe i wydajność
Silniki Scania są znane ze swojej elastyczności i doskonałej ekonomiki paliwowej. Wszystkie jednostki rozwijają maksymalny moment obrotowy już od 1000 obr/min, co pozwala na skuteczne ruszanie i pełne sprzęgnięcie silnika z układem napędowym.
Dane techniczne wybranych silników (DC13)
| Model silnika | Moc | Moment obrotowy |
|---|---|---|
| DC13 115 410 | 302 kW (410 KM) | 2150 Nm |
| DC13 116 370 | 272 kW (370 KM) | 1900 Nm |
| DC13 124 450 | 331 kW (450 KM) | 2350 Nm |
| DC13 125 490 | 360 kW (490 KM) | 2550 Nm |
Zaawansowane rozwiązania techniczne
Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności. Dzięki kompaktowej obudowie z aluminium są lżejsze nawet o 75 kg, co przekłada się na lepszą ładowność. Z kolei modułowy system produktów Scania umożliwia konfigurację pojazdów dla transportu ponadnormatywnego, pozwalając na budowę zestawów o masie całkowitej do 250 ton.
Instrukcja: bieg rozruchowy i tryb manewrowania w Scania Opticruise
Wszystkie jednostki napędowe Scania Euro 6 mogą być zasilane paliwem HVO (do 100%), co wpisuje się w rosnące wymagania środowiskowe. Dodatkowo narzędzia takie jak Scania ProDriver wspierają kierowców w wykształceniu nawyków oszczędnej jazdy, a pakiety Services 360 gwarantują wsparcie serwisowe dostosowane do indywidualnych potrzeb każdego przewoźnika.