Scania to producent, który od lat gwarantuje doskonałą wydajność paliwową swoich pojazdów. Obecnie podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej, wprowadzając innowacyjne rozwiązania technologiczne. Seria Scania R to ciężkie ciągniki siodłowe, które są znane ze swojej mocy, niezawodności i ekonomiki eksploatacji.
Gama silników Scania R
Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne, co pozwala znaleźć doskonały napęd, który sprawdzi się podczas każdej trasy. Cała gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO.
Silniki 9-litrowe
9-litrowe silniki Scania są dostępne w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od zastosowanego paliwa. Zapewniają obniżenie masy w stosunku do silnika 13-litrowego, co podnosi ładowność przy zachowaniu wysokich osiągów na drodze. Dodatkowo, dzięki najnowszym udoskonaleniom, uzyskujesz dalszą redukcję zużycia paliwa bez uszczerbku dla mocy.
Silniki 13-litrowe Scania Super
Przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej w kwestii wydajności paliwowej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, wyznacza on nowy standard w branży w zakresie sprawności. Wprowadzenie dwóch wałków rozrządu przyspiesza wymianę ładunku w cylindrach i zapewnia niezrównane osiągi. Gama silników obejmuje najnowsze 13-litrowe jednostki Scania Super, wraz z którym pojawia się nowy poziom mocy 560 KM i przełomowa redukcja spalania dochodząca do 8%.
Inne popularne jednostki
Najlepsze generacje serii Scania R to z pewnością R440, R450, R500 i R730. Model R440 charakteryzuje się doskonałym stosunkiem mocy do wagi oraz efektywnością paliwową, co sprawia, że jest idealnym wyborem dla przedsiębiorców zwracających uwagę na oszczędność. Jeśli chodzi o moc, R500 to model, który przyciąga uwagę z silnikiem o imponującej mocy, co pozwala na bezproblemowe pokonywanie nawet najbardziej wymagających tras. Natomiast R730 to najsilniejsza generacja w serii Scania R, która oferuje imponującą moc 730 KM.
Scania R380
Scania R380 nie jest demonem mocy, ale sprawdzi się na krótszych, krajowych trasach. Nie cierpi także na dużą liczbę awarii, co sprawia, że jej eksploatację daje się utrzymać w ryzach finansowych. Z tych powodów ciągniki siodłowe Scania R380 cieszą się bardzo dobrą opinią wśród użytkowników. Ciągniki siodłowe Scanii stosunkowo rzadko w Polsce konfigurowane były w opisywanej wersji. Do 380-konnego silnika zazwyczaj wybierano mniejszą szoferkę serii P, zaś do kabiny R motor 420-konny. Większość dostępnych egzemplarzy pochodzi więc z importu, co może oznaczać w wielu przypadkach powypadkową przeszłość. Scania R380 ma przeważnie napęd 4x2, znacznie rzadziej 4x4. Moc 380 koni nie jest zbyt duża i przy cięższych ładunkach może okazać się niewystarczająca, co oprócz słabszych osiągów przełożyć się może na większe spalanie.
Skrzynie biegów Scania
Kompletna oferta skrzyń biegów pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych Scania. Nowe skrzynie mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność.
Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33
Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności w branży. Ich zalety wynikają z prostoty konstrukcji. Są wytrzymałe i zwarte, działają płynnie i niezawodnie, dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi. W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem skrzyni Opticruise zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania. Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, wykorzystano przekładnię planetarną. Zapewnia to 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h. Retarder montowany przy skrzyni G33 został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min. Wraz z nową skrzynią Scania Opticruise oferowanych jest 9 przystawek odbioru mocy różniących się wydajnością. Wyższy moment obrotowy i wyższe przełożenie poprawiają wydajność zabudowy.
Skrzynie biegów z biegami pełzającymi
Dostępne są skrzynie biegów wyposażone w bieg pełzający, skonstruowane w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą dodatkowo wyposażono w przekładnię planetarną. Ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym. Skrzynie te są zaprojektowane tak, aby sprostać najtrudniejszym warunkom jazdy, doskonale nadają się do wymagającego, dalekiego transportu. Dostępne są również wersje z dwoma biegami pełzającymi, zapewniającymi większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy. Zaprojektowane z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziły swoje wysokie walory użytkowe w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz trudnych zastosowaniach budowlanych. Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy.
Oś napędowa i zawieszenie
Scania oferuje bogatą ofertę jednostopniowych osi. Dostępne są również wersje ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości. Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół jest oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu. Przekładnie główne osi mają prostą konstrukcję i wysoką wydajność. Podwójne jednostopniowe osie napędowe są oferowane do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa. Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół - solidne i trwałe rozwiązania zapewniające dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit. Oś R756 oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t. Oś z przodu, z tyłu, unoszona czy sterowana - Scania dopasuje się do każdego zadania. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji możesz dopasować swój pojazd do pracy, którą wykonujesz. Za przeciętnie trwałe uchodzi zawieszenie kabiny, w którym wymieniać trzeba elementy mechaniczne i rzadziej te odpowiedzialne za pneumatykę.
Kabiny Scania R
Scania R to seria ciężkich ciągników siodłowych produkowanych przez szwedzkiego producenta. Dostępne są różne konfiguracje kabin, aby sprostać zróżnicowanym potrzebom transportowym.
| Typ kabiny | Wysokość (bez spojlerów) | Leżanka | Dostępny układ napędowy | Charakterystyka |
|---|---|---|---|---|
| Scania R - kabina niska | 3190 mm | Tak, kompaktowa 540 mm | 280-770 KM | Obniżony dach umożliwia transport ładunków nad nim. |
| Scania R - kabina o standardowej wysokości | 3530 mm | Tak, kompaktowa 540 mm | 280-770 KM | Kabina dzienna z kompaktową leżanką na krótsze trasy. |
| Scania R - niska kabina sypialna | 3190 mm | Tak, dolna 800-1000 mm | 280-770 KM | Kabina sypialna z obniżonym dachem umożliwiającym transport ładunku nad kabiną. |
| Scania R - kabina o standardowej wysokości (sypialna) | 3530 mm | Dolna 800-1000 mm, górna 600 mm | 280-770 KM | Kompaktowa kabina sypialna na krótsze trasy. |
| Scania R - sypialna standardowa długa | Brak danych | Brak danych | Brak danych | Jest bardziej przestronna, komfortowa i ma więcej schowków, które można wykorzystać podczas długich podróży z dala od domu. |
W opisywanej Scanii R380 rzadko pojawia się największa z dostępnych kabin Topline. Zazwyczaj producent wyposażał te pojazdy w drugą co do wielkości szoferkę High-line. Jest ona wygodna, ale nieco odczuwa się mniejsze wymiary wewnętrzne.
Ekspolatacja i niezawodność
Scania ma dobrą opinię wśród użytkowników i dość rzadko zdarzają jej się poważne awarie. Zwykle wymienia się tylko części eksploatacyjne, co nie jest szczególnie drogie. Jest to także pojazd, którego odsprzedaż nie jest zbyt trudna, pod warunkiem jednak, że znana jest jego historia serwisowa i nie brał udziału w wypadkach. Scania nie jest pojazdem drogim w utrzymaniu, przede wszystkim dlatego, że rzadko się psuje. Gorzej, gdy zepsuje się coś poważnego, bowiem niektóre elementy budowy modułowej (np. skrzyni biegów) są drogie. Znany z poprzednika silnik poprawiono i nie miewa on już poważnych problemów. Uważać trzeba tylko na odpowiednie użytkowanie turbosprężarki oraz dbać o stan układu wtryskowego. Z poważniejszych awarii słyszeliśmy jedynie o uszkodzonych zaworach EGR. Za niezbyt trwałe uchodzą oryginalne klocki hamulcowe, którym zdarza się zużyć już po około 150 tys. km.