Volvo FM to wszechstronny gracz w drużynie Volvo Trucks, ceniony za adaptacyjność i wydajność. W ciągu ostatnich lat model ten przeszedł znaczące modernizacje, które objęły zarówno wygląd zewnętrzny, ergonomię wnętrza, jak i zaawansowane rozwiązania technologiczne. Przyjrzyjmy się ewolucji modelu FM, koncentrując się na ciągniku siodłowym, oraz na istotnych informacjach dotyczących wprowadzonego do oferty silnika 11-litrowego.
Ewolucja modelu Volvo FM: 2013 vs. 2020
Najnowsza modernizacja Volvo FM miała miejsce w 2020 roku, a poprzednia w 2013 roku. W ciągu tych siedmiu lat zmieniały się oczekiwania branży transportowej, nastąpił również znaczący postęp technologiczny. Nic więc dziwnego, że w ubiegłym roku klienci czekali na odnowione Volvo FM z dużą nadzieją. Volvo Trucks Polska zaprezentowało najnowszą gamę pojazdów we wrześniu 2020 roku, obejmującą modele Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM i Volvo FMX, co było największą premierą w historii firmy.
Zmiany zewnętrzne i aerodynamiczne
W 2013 roku w Volvo FM pojawiła się nowa kabina o wyglądzie zewnętrznym silnie nawiązującym do modeli FH i FH16. Wprowadzono wówczas reflektory główne o kształcie podkreślającym pokrewieństwo z Volvo FH, a w pojedynczych lampach zespolonych zintegrowano wszystkie funkcje oświetleniowe, w tym kierunkowskazy i światła dzienne.
W najnowszej modernizacji z 2020 roku wygląd jest znajomy, ale profil nowego FM jest bardziej prosty, kształty gładsze, a reflektory bardziej wyraziste. Zdecydowanie poprawiono właściwości aerodynamiczne kabiny, zaczynając od ważnych, choć prawie niezauważalnych drobiazgów, takich jak lepsze spasowanie poszczególnych elementów, poprzez dopracowanie kształtu naroży czy lusterek, a na dodatkowych elementach, takich jak międzyosiowe spoilery boczne, kończąc. Kabina Volvo FM otrzymała bardziej zaokrąglone krawędzie, a szczeliny między dolnym i górnym pasem przednim są mniejsze, co dodatkowo poprawia aerodynamikę. Pojedyncza, elegancka i wyrazista linia przechodzi przez bok kabiny. Reflektory (halogenowe lub LED) w kształcie litery V umieszczono tak, aby uzyskać optymalne parametry aerodynamiczne, ich linie łączą się z kształtem kabiny. Większy panel z logo Volvo i górna krata wlotu powietrza z nowym wzorem siatki nadają samochodowi odważny i zdecydowany wygląd.
Kabina i ergonomia wnętrza (2013)
Kabinę w modelu z 2013 roku posadowiono nisko na ramie, co oznacza praktyczne, wygodne wejście po dwóch stopniach i lepszą widoczność z miejsca kierowcy. Wprowadzono nową deskę rozdzielczą i wiele innych elementów wyposażenia wnętrza, dzięki czemu miejsce pracy kierowcy stało się bardziej wygodne i ergonomiczne. Podobnie jak w modelu FH, deska rozdzielcza otaczała kierowcę, dzięki czemu wszystkie elementy sterujące były widoczne i łatwo dostępne. W koło kierownicy wbudowano przyciski sterujące wieloma funkcjami, takimi jak m.in. tempomat, telefon, system Dynafleet i system nawigacyjny. Pojawił się również panel tzw. przełączników przenośnych, na którym można było umieszczać elementy sterujące różnego rodzaju funkcjami. Fotel kierowcy mógł być pochylany do przodu o dodatkowe 4° (w stosunku do poprzedniego), a jego oparcie stało się o 10 mm cieńsze, co pozwoliło na zwiększenie zakresu regulacji i ułatwiło przyjęcie optymalnej pozycji za kierownicą.
Kabina i ergonomia wnętrza (2020)
We wnętrzu kabiny najnowszej generacji zaszły kolosalne przeobrażenia. W pierwszej kolejności uwagę zwraca przestronność i ilość docierającego światła. Centralnym elementem jest nowa deska rozdzielcza (oferowana w różnych kolorach) z nowoczesnym aktywnym wyświetlaczem i większą liczbą schowków. Zestaw wskaźników znalazł się na 12-calowym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości z przejrzystym interfejsem. Volvo FM można też opcjonalnie wyposażyć w 9-calowy wyświetlacz dodatkowy obsługujący system Infotainment, nawigację, informacje o transporcie i obraz z maksymalnie 8 kamer monitorujących.
Aby poprawić widoczność, obniżono linię drzwi, zastosowano nowe lusterka wsteczne oraz opcjonalną kamerę narożną po stronie pasażera. Leżanka dolna o wymiarach 70×200 cm ma komfortowy materac o grubości 16 cm (dostępne warianty: miękki, średnio twardy i twardy). W porównaniu z poprzednim modelem leżanka znajduje się nieco wyżej, co pozwoliło utworzyć pod nią dużą przestrzeń do przechowywania. Opcjonalnie w kabinach sypialnych można zamówić leżankę górną o wymiarach: 70×190 cm lub 60×190 cm. Przejście z fotela na leżankę jest łatwiejsze ze względu na nowy, cieńszy i ergonomicznie zaprojektowany wybierak zakresów skrzyni biegów I-Shift.
Komfort kabiny zwiększa lepsza izolacja chroniąca przed zimnem, gorącem i hałasem. Jakość użytych materiałów wykończeniowych jest bardzo wysoka, niezależnie od wersji. Fotel kierowcy ma spory zakres regulacji: wzdłużnie 200 mm, a pionowo 100 mm. Nad przednią szybą znajdują się 2 schowki zamykane żaluzjami i 4 kieszenie ISO. Pod dolną leżanką w kabinie sypialnej i kabinie Globetrotter są 2 duże schowki, dostępne również z zewnątrz, oraz duży schowek (44 l), do którego dostaniemy się po podniesieniu materaca i pokrywy. W części sypialnej rozmieszczono schowki na czasopisma i małe przedmioty. Koło kierownicy jest dostępne w 2 średnicach - 450 mm lub 500 mm, zależnie od specyfikacji samochodu. Zakres regulacji wysokości koła kierownicy wynosi 90 mm, a kąta pochylenia - 28°.
Nowe Volvo FM - wnętrze kabiny Globetrotter, prawie jak w FH. D11 380 KM I-Shift VDS New Volvo FM
Modernizacja systemów napędowych i bezpieczeństwa
Znacznie zredukowano masę własną wszystkich wersji Volvo FM, co zwiększyło atrakcyjność pojazdu dla klientów działających w segmentach takich jak np. transport płynów i materiałów sypkich luzem, czyli wymagających jak najlżejszego, a jednocześnie bezpiecznego podwozia o przewidywalnych właściwościach jezdnych. Naturalnie silniki porównywanych modeli Volvo FM różnią się poziomem spełnianych norm toksyczności spalin. W starszych pojazdach konieczne było spełnienie wymagań normy Euro VI Step C, obecnie montowane są silniki spełniające wymagania normy Euro VI Step D, a nawet Euro VI Step E.
Silniki D11 i D13 Euro VI D zyskały na mocy, poprawiono charakterystyki przebiegu momentu obrotowego. Pod względem konstrukcji ramy, zawieszenia i rozmieszczenia poszczególnych komponentów, wprowadzone zmiany są niewielkie. Zarówno modele Volvo FM starszej generacji, jak i te najnowsze, wyposażone są w system I-See. Podwójne akumulatory żelowe zapewniają łatwość rozruchu silnika, nawet jeśli na pokładzie korzystamy z dużej liczby dodatkowych odbiorników energii elektrycznej.
Silnik 11-litrowy Volvo D11B: Lekkość i Wydajność
Volvo wprowadziło do oferty całkowicie nowy silnik, o pojemności 11 litrów, przeznaczony do ciągników siodłowych FM. Dzięki dużej ładowności i małej masie własnej pojazdy te szczególnie są polecane do transportu materiałów ciekłych i sypkich luzem. Według producenta jest to też atrakcyjne rozwiązanie dla transportu regionalnego.
Charakterystyka i zalety silnika D11B
Nowa, rzędowa, sześciocylindrowa, 11-litrowa jednostka napędowa, oznaczana jako D11B, jest o około 140 kg lżejsza od silnika D13, dzięki czemu wzrasta ładowność pojazdu. Ponadto charakteryzuje się dużą mocą i - jak twierdzi producent - niskim zużyciem paliwa. W efekcie zastosowania technologii selektywnej redukcji katalitycznej SCR silnik D11 spełnia zarówno normę emisji spalin Euro 4, jak i normę Euro 5, która weszła w życie w październiku poprzednich lat. Obecnie dostępne są silniki D11 Euro VI D o mocy 330−460 KM (243-339 kW), a także silniki D13 Euro VI D o mocy 420−500 KM (309-368 kW).
Wcześniej, w modelu FM z 2013 roku, silnik D11 był dostępny w wariantach o mocy 330−450 KM (243-331 kW). Nowy silnik dostępny jest w dwóch wariantach: o mocy 390 i 430 KM oraz momencie obrotowym odpowiednio 1880 i 2100 Nm. Charakterystyka momentu obrotowego ma płaski przebieg, a maksimum mocy i momentu obrotowego występują przy zbliżonej prędkości obrotowej. W zakresie ekonomicznym, od 1050 do 1500 obr./min, dostępne jest 95 proc. momentu obrotowego.
Współpraca ze skrzynią I-Shift
Nowy 11-litrowy silnik współpracuje z zautomatyzowaną skrzynią biegów I-Shift, ze zmianą zakresów i półbiegami. Przekładnia może być fabrycznie wyposażona w chłodnicę oleju, przystawkę odbioru mocy, kompaktowy zwalniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Zautomatyzowana skrzynia biegów I-Shift z biegami pełzającymi umożliwia łatwe ruszanie z dużymi ładunkami, powolne pełzanie i efektywne zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Przejście z fotela na leżankę jest łatwiejsze ze względu na nowy wybierak zakresów skrzyni biegów I-Shift.
Nowe Volvo FM - wnętrze kabiny Globetrotter, prawie jak w FH. D11 380 KM I-Shift VDS New Volvo FM
Zastosowanie i specyfika pojazdu
Ciągnik siodłowy Volvo FM nie jest z założenia samochodem, w którym kierowca będzie spędzać dużo czasu podczas wielodniowych wyjazdów. Jest to raczej środek transportu przeznaczony do realizacji zadań związanych z transportem regionalnym, podczas których kierowca będzie znacznie częściej niż w typowym transporcie dalekodystansowym wchodził i wychodził z kabiny. Konsekwencje takiego założenia są oczywiste: kabiny wyposażone są typowo w pojedynczą leżankę, nawet w największych kabinach Globetrotter. Inne typowe dla ciągnika FM obszary zastosowania to np. transport materiałów budowlanych czy transport materiałów płynnych (cysterny, silosy).
Innowacje i systemy wspomagające
Aktywny układ kierowniczy i bezpieczeństwo
Jedną z najważniejszych nowości wprowadzonych w Volvo FM w 2013 roku był opcjonalny aktywny układ kierowniczy Volvo. Układ ten łączy w sobie konwencjonalny, hydrauliczny układ wspomagania z elektronicznie sterowanym silnikiem elektrycznym, zamontowanym na przekładni kierowniczej. Obecnie opcjonalnie dostępny jest aktywny układ kierowniczy Volvo z takimi systemami bezpieczeństwa jak układ monitorowania pasa ruchu i wspomaganie stabilności.
Systemy wspomagające, takie jak ostrzeganie przed kolizją z hamulcem awaryjnym i aktywny układ kierowniczy z asystentem stabilności i asystentem utrzymania pasa ruchu, pomagają w sytuacjach, które w przeciwnym razie mogłyby być katastrofalne. Nie służą one wyłącznie wygodzie kierowcy, są funkcjami bezpieczeństwa, które wkraczają, aby zmniejszyć ryzyko wypadku. W nowym FM niższe osadzenie kabiny poprawiło widoczność, jest tak również za sprawą poprowadzenia szyb w podobny sposób jak w kabinach Volvo FH. Lepsza widoczność jest także efektem zastosowania nowych lusterek wstecznych oraz kamery narożnej po stronie pasażera (opcja).
Systemy zarządzania i serwisowania
Volvo FM może zdalnie komunikować się z warsztatem, przekazując istotne dane dotyczące stanu technicznego pojazdu, dzięki czemu obsługa pojazdu i jego ewentualne naprawy mogą się odbywać zgodnie z rzeczywistymi potrzebami. Ważnym uzupełnieniem służącym maksymalizacji czasu pracy bez przestojów jest Złoty Kontrakt Volvo, który obejmuje wszystkie niezbędne usługi i naprawy ze stałą miesięczną opłatą. Wersja Flexi-Gold opiera się na tej samej koncepcji, ale opłata jest powiązana z rzeczywistym miesięcznym przebiegiem samochodu: jeśli przebiegi są mniejsze, zmniejszą się również koszty serwisu i napraw.
Kluczowe cechy i przeznaczenie
Klienci, którzy eksploatują już modele Volvo FM, szczególnie doceniają w nich poprawioną widoczność oraz większy komfort pracy kierowcy. Kabina nowego Volvo FM zapewnia bardzo dobrą widoczność. Ma duże powierzchnie okienne, zoptymalizowaną konstrukcję lusterek, drzwi pasażera można wyposażyć w dodatkowe niższe okno (opcja na rynek brytyjski), aby rozszerzyć pole widzenia jeszcze bardziej. Kamera narożna rejestruje obszar w pobliżu ciężarówki po stronie pasażera. Korzystne cechy eksploatacyjne, niska masa własna, osiągi oraz poprawa komfortu pracy kierowcy sprawiają, że zainteresowanie użytkowników najnowszym modelem FM rośnie.