Ciągnik słabo jedzie do przodu: przyczyny i rozwiązania problemów

Problem z ograniczoną jazdą do przodu lub całkowitym jej brakiem jest jednym z częściej występujących i frustrujących problemów, z jakimi borykają się właściciele ciągników. Usterki te mogą dotyczyć zarówno starszych modeli, takich jak Ursus C-360, jak i nowoczesnych maszyn John Deere czy New Holland ze skrzyniami Power Quad, Autopower czy Range Command.

Typowe objawy problemów z jazdą do przodu

Brak reakcji lub słaba reakcja na włączenie biegu

W przypadku, gdy ciągnik nie jedzie do przodu, ale do tyłu porusza się normalnie, wskazuje to na problem z konkretnym obwodem lub mechanizmem odpowiedzialnym za jazdę w przód. Jeden z użytkowników zgłaszał, że pod skrzynią biegów znajduje się płyta sterująca z trzema elektrozaworami (prawdopodobnie jeden dla sprzęgła, drugi dla jazdy do przodu, trzeci dla jazdy do tyłu) oraz dwoma czujnikami. Przy włączeniu jazdy do tyłu, napięcie jest obecne na elektrozaworze nr 1 przez 5 sekund, a następnie znika, natomiast na elektrozaworze nr 3 jest przez cały czas, co umożliwia jazdę. Jednak przy próbie włączenia jazdy do przodu (której brak), napięcie pojawia się na elektrozaworze nr 2, ale brakuje go na elektrozaworze nr 1. Zamiana wtyczek miejscami (przód z tyłem) powoduje, że ciągnik wcale nie jedzie, ani do przodu, ani do tyłu. Podanie napięcia na krótko do elektrozaworu nr 1 przy włączonej jeździe do przodu również nie przyniosło efektu, podobnie jak zamiana elektrozaworów miejscami.

Problemy z włączaniem biegów na zimnym silniku

W ciągnikach John Deere 6520 ze skrzynią Power Quad Plus często obserwuje się problem z trudnym włączaniem biegów (dźwignie A, B, C, D) na zimnym silniku. Biegi E i F można włączyć bez problemu. Na zgaszonym silniku przełączanie jest płynne, ale po włączeniu np. biegu A i uruchomieniu silnika, traktor powoli jedzie do przodu, nawet pomimo wciśniętego sprzęgła i dźwigni rewersu w pozycji N. Wymiana oleju na nowy 10W30 i filtrów nie rozwiązuje problemu. Pomiary ciśnień na punktach pomiarowych REVERS i FORWARD nie wykazują anomalii: przy dźwigni rewersu w przód ciśnienie rośnie do 14 bar, przy pozycji N spada do 0; podobnie przy dźwigni w tył ciśnienie na REVERS rośnie do 14 bar, a na N spada do 0. Pomiary ciśnień na czterech ćwiartkach również są w porządku. Fakt, że skrzynia jest w ruchu, powoduje trudności we włączaniu niskich biegów. Może to wskazywać na problem z gęstym olejem, który porusza sprzęgłami, podobnie jak w przypadku Wom w ciągniku 1224, który kręci się na zimnym oleju mimo wyłączenia.

Zacinanie się zaworu nadmiarowego chłodzenia (cooler relief valve)

Znajomy serwisant zasugerował, że problem może leżeć w zaworze nadmiarowym chłodzenia (cooler relief valve), który bywa częstą usterką w skrzyniach Power Quad. Jego zacięcie może powodować napełnianie sprzęgła i delikatne ciągnięcie. W jednym z przypadków sprawdzone ciśnienie w tym miejscu wynosiło 0 bar, co sugeruje, że to nie jest przyczyną. Sprawdzenie Lube relief valve wykazało ciśnienie około 1 bar, co jest wartością prawidłową. Wizualne oględziny po zdjęciu dekla zaworowego z przodu skrzyni nie wykazały zacięcia żadnego zaworu. Po rozebraniu okazało się, że tarczki są w bardzo dobrym stanie, ale kosz układu planetarnego był wytarty na około 3 mm, prawdopodobnie z powodu braku podkładki oporowej z tworzywa. Delikatne dołki na "choince" wewnątrz sprzęgła głównego uznano za mało istotne.

Uszkodzenie sprężynek w zaworze

W jednym z ciągników 6620 problem z jazdą do przodu występował od zakupu. Po wymianie trybów (koszt 3500 zł), problem nadal występował. Ostatecznie okazało się, że przyczyną był zaworek, w którym pękły sprężynki i się zaciął. Taki zaworek, zawierający cztery sprężynki, znajduje się pod spodem skrzyni, pod korkiem na klucz 22 lub 24, obok napisu "COOL" (chłodzenie sprzęgła).

Problemy z ciągnikami New Holland TM 150 i 6900

W New Holland TM 150 oraz w John Deere 6900 na skrzyni PowrQuad z 1997 roku, problem polega na tym, że po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu ciągnik rusza tylko na 2-3 metry, a następnie rozłącza skrzynię na luz i wyświetla "N". Po ostygnięciu ciągnik znów działa normalnie. Można nim jeździć cały czas bez gaszenia, ale po ponownym uruchomieniu musi ostygnąć, aby ponownie ruszyć. Użytkownicy sugerowali sprawdzenie rezystancji odłącznika sprzęgła i dźwigni rewersu na zimnym i rozgrzanym ciągniku, a także możliwe problemy z cewkami elektrozaworów biegów. Jedna z cewek może mieć przerwę w uzwojeniu po nagrzaniu, co utrudnia diagnostykę. Schładzanie elektrozaworów wodą lub ciekłym azotem było proponowane jako metoda diagnostyczna. W jednym przypadku, po polaniu wodą po cewkach, ciągnik zaczął jechać, co sugeruje problem z przegrzewającą się cewką.

Błędy skrzyni i problemy z kalibracją

W ciągniku New Holland TM150 ze skrzynią Range Command pojawił się problem z jazdą do przodu i do tyłu. Gdy ciągnik ruszył do tyłu, nie było możliwości ruszenia do przodu, a na wyświetlaczu pojawiał się błąd skrzyni. Serwis stwierdził sprawność cewek, ale podejrzewał uszkodzenie komputera sterującego skrzynią. Usterka ta może być związana z błędami F3 (brak kalibracji) i U86 (złe położenie synchronizatora). Kalibracja synchronizatora może być niemożliwa, jeśli wałek potencjometru jest poza skalą. W jednym z przypadków, po zdjęciu górnego dekla ze skrzyni, okazało się, że ścięta została zawleczka, bolec wysunął się, a widełki potencjometru przesunęły się poza skalę, blokując wałek prowadzący. Po ustawieniu wałka, wsunięciu bolca i zabezpieczeniu, kalibracja została wykonana pomyślnie, co rozwiązało problem.

Problemy z Ursusem C-360

W ciągniku Ursus C-360, po naprawie silnika (wymiana uszczelek pod głowicami), pojawił się problem z jazdą do przodu. Do tyłu ciągnik działał prawidłowo, ale przy próbie ruszenia do przodu, biegi wchodziły bez problemu, jednak przy puszczaniu sprzęgła silnik dławił się, jakby coś go blokowało. Użytkownicy sugerują sprawdzenie ustawienia dźwigni na "tunelu" oraz wodzików, które mogły się zakleszczyć. Zaleca się rozkręcenie trzech środkowych zatrzasków i ustawienie wodzików na środku. Prawa dźwignia powinna mieć trzy pozycje (żółw, luz, zając), a lewa jest od WOM-u i pompy. Należy pamiętać, że w pozycji, gdy WOM jest wyłączony, a pompa napędzana przez skrzynię biegów, można włączać biegi 1-IV, ale nie piąty.

Potencjalne przyczyny i rozwiązania

Weryfikacja elektrozaworów i czujników

• Sprawdzenie napięć: Upewnij się, że napięcia na elektrozaworach odpowiedzialnych za jazdę do przodu są zgodne z normą.
• Zamiana miejscami: Jeśli to możliwe, zamień elektrozawory miejscami (np. przód z tyłem) w celu diagnostyki.
• Schładzanie cewek: Jeśli problem występuje tylko na rozgrzanym ciągniku, spróbuj schłodzić cewki elektrozaworów (np. wodą lub specjalnym sprayem do zamrażania) w celu sprawdzenia, czy to przywraca sprawność.

Problemy z mechanizmem sprzęgła i skrzyni

• Wymiana sprężynek: Sprawdź zaworek chłodzenia sprzęgła (COOL) pod skrzynią biegów. Pęknięte sprężynki mogą być przyczyną problemu. W przypadku braku dostępności oryginalnych sprężyn, firmy takie jak Metalpol z Mielca są w stanie wyprodukować zamienniki.
• Oględziny kosza układu planetarnego: Sprawdź stan kosza układu planetarnego oraz podkładek oporowych. Ich zużycie może prowadzić do nieprawidłowej pracy.
• Kalibracja skrzyni i sprzęgła: W nowoczesnych ciągnikach (np. John Deere Power Quad, New Holland Range Command) konieczna może być kalibracja skrzyni i sprzęgła. W przypadku występowania błędów (np. F3, U86), należy sprawdzić, czy wałek potencjometru nie jest poza skalą lub czy nie ma mechanicznych uszkodzeń, które uniemożliwiają kalibrację.
• Gumowe sprzęgło i wał: W Ursusie C-360 lub podobnych modelach, sprawdź stan gumowego sprzęgła i wału wychodzącego z silnika. Ścięte zęby na wale lub w tulei sprzęgła gumowego mogą być przyczyną braku napędu.

Układ elektryczny i sterowanie

• Skrzynka bezpieczników i wiązka: W starszych ciągnikach uszkodzenia skrzynki bezpieczników i wiązki elektrycznej mogą prowadzić do wielu problemów. Należy sprawdzić stan gniazd, pinów i przewodów.
• Sterownik silnika/skrzyni: W przypadku pojawiania się kodów błędów, należy przeprowadzić diagnostykę komputerową. Serwisanci New Holland sugerowali, że problem może leżeć w uszkodzonym komputerze sterującym skrzynią.
• Rezystancja odłącznika sprzęgła i dźwigni rewersu: W New Holland TM 150 warto sprawdzić rezystancję tych elementów na zimnym i rozgrzanym ciągniku, aby zidentyfikować ewentualne przerwy lub zwarcia.

Inne potencjalne problemy

• Wodziki i zakleszczenie biegów: W ciągnikach mechanicznych (np. Ursus C-360) wodzik biegów mógł wskoczyć między jeden bieg a drugi, powodując "luz" lub blokadę.
• Zawór nadmiarowy chłodzenia (cooler relief valve): Sprawdzenie i ewentualna wymiana tego zaworu może być konieczna, jeśli to on powoduje delikatne ciągnięcie sprzęgła.
• Usterki mechaniczne w skrzyni: W niektórych przypadkach, po wyeliminowaniu wszystkich innych przyczyn, może okazać się, że problem leży głębiej w skrzyni biegów i wymaga rozpołowienia ciągnika.

Kody błędów i diagnostyka

W przypadku New Holland TM 150 błędy elektrozaworów skrzyni biegów mogą zaczynać się od F1x (gdzie x jest od 1 do H). Zaleca się podłączenie kabla serwisowego, wywołanie menu "H" i przetestowanie wszystkich czujników w H5 oraz odczytanie wszystkich zgromadzonych błędów w HB.

tags: #ciagnik #slabo #jedzie #do #przodu