Volvo Trucks oferuje szeroką gamę samochodów ciężarowych, które można dostosować do indywidualnych potrzeb klientów, niezależnie od branży - od logistyki transportu długodystansowego po budownictwo. Firma stawia na innowacyjne rozwiązania, które łączą wydajność z dbałością o środowisko, oferując zarówno pojazdy elektryczne, jak i zasilane gazem.
Elektryczne i Gazowe Ciągniki Siodłowe Volvo
Elektryczne samochody ciężarowe Volvo zapewniają zerową emisję spalin, niższy poziom hałasu i mniej wibracji. Takie rozwiązania sprawiają, że transport jest cichszy i czystszy, a kierowcy pracują w lepszych warunkach. Volvo Trucks oferuje również samochody ciężarowe zasilane gazem, które ograniczają emisje, jednocześnie oferując moc silnika i zasięg działania wystarczający do pokonywania długich tras z dużym obciążeniem. Pojazdy te projektowane są pod kątem ciągłej, efektywnej jazdy.
Volvo FH 500 - Niezawodność i Komfort
Volvo FH 500 to jeden z najbardziej cenionych ciągników siodłowych na rynku, cieszący się ogromną popularnością w branży transportowej. Dzięki zaawansowanym technologiom, wysokiej wydajności oraz komfortowej kabinie, model ten jest wyborem wielu przewoźników realizujących zarówno długodystansowe przewozy międzynarodowe, jak i regionalne trasy.
Technologie Optymalizujące Zużycie Paliwa
- Nowoczesny system I-See wykorzystuje dane topograficzne do optymalizacji zużycia paliwa, przewidując nachylenie terenu i dostosowując przełożenia skrzyni biegów w celu osiągnięcia jak największej oszczędności.
- Ulepszona aerodynamika Volvo FH 500 zmniejsza opór powietrza, co dodatkowo obniża zużycie paliwa.
Kabina i Bezpieczeństwo
Kluczowym atutem Volvo FH 500 jest niezwykle komfortowa kabina, zaprojektowana z myślą o długodystansowych trasach. Wyposażona jest w nowoczesny system multimedialny z dotykowym ekranem, zintegrowany z funkcjami nawigacji i zarządzania pojazdem. Opcjonalne wyposażenie obejmuje system klimatyzacji postojowej, który zapewnia komfortowe warunki snu i odpoczynku. Bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu drogowego jest priorytetem, dlatego FH 500 został wyposażony w liczne systemy wspomagające jazdę, które minimalizują ryzyko wypadków i poprawiają stabilność pojazdu.
Zakup ciągnika siodłowego Volvo FH 500 to inwestycja, która zwraca się dzięki niskim kosztom eksploatacyjnym, wynikającym ze zmniejszonego zużycia paliwa i ograniczonej emisji spalin. Dzięki swojej niezawodności i trwałości, Volvo FH 500 jest często poszukiwane również na rynku wtórnym, co świadczy o jego wartości i długowieczności.
Volvo FH Aero z kabiną Globetrotter XXL - prezentacja wnętrza i porównanie z krótszym wariantem
Flota Paula Fish Stawia na Volvo
Słupska firma Paula Fish, specjalizująca się w przetwórstwie ryb oraz ich transporcie po Europie, od lat stawia na ciągniki siodłowe Volvo. W 2019 roku firma zakupiła 107 ciągników siodłowych Volvo FH o mocy silnika 500KM. W ramach wymiany floty, spółka zdecydowała się na zamówienie kolejnych 110 pojazdów. Nowe ciągniki siodłowe Volvo FH wyposażone są w 13-litrowe silniki I-SAVE o mocy 460KM oraz 500KM.
„Nasza flota opiera się niemal wyłącznie na ciągnikach siodłowych marki Volvo, co pokazuje, że cenimy ją za niezawodność, ale także za elastyczne podejście biznesowe naszego partnera” - podkreśla przedstawiciel Paula Fish. Firma stawia na jakość i ekologię, dlatego na bieżąco wymienia flotę. Dodatkowo, Paula Fish zdecydowała się na Srebrny Kontrakt Serwisowy, który zapewni naprawy i przeglądy układu napędowego ciągników. Finansowanie tej transakcji realizowane jest przez VFS Usługi Finansowe, siostrzaną firmę z Grupy Volvo.
Automatyzacja i Konwoje Drogowe
Przyszłość transportu drogowego zmierza w kierunku automatyzacji. Jednym z innowacyjnych rozwiązań są pociągi drogowe zautomatyzowane, czyli konwoje pojazdów, w których tylko pierwszy kierowca pozostaje skoncentrowany na drodze, podczas gdy inni kierowcy, rozluźnieni, obserwują ciężarówki śledzące przewodnika. Pojazdy wchodzące w skład konwoju są wyposażone w kamery, radary i system komunikacji Wi-Fi, co pozwala ciężarówce i samochodom podążającym za ciężarówką Volvo FH dokładnie naśladować ruchy pojazdu prowadzącego: przyspieszenie, hamowanie, skręcanie.
Pojazdy są oddalone od siebie o mniej więcej 6 metrów i jadą z prędkością 85 km/h. Kierowca ciężarówki Volvo FH, który prowadzi konwój, musi być zawodowym kierowcą, znającym sytuację, ponieważ odpowiedzialność spoczywająca na jego barkach jest bardzo duża. Aby mu w tym pomóc, kierowca dysponuje szeregiem narzędzi do pomocy w jeździe i do zachowania bezpieczeństwa na drodze stworzonych przez Volvo Trucks.
Ruch pojazdów ciężarowych w pociągach drogowych zautomatyzowanych pozwala na poprawę aerodynamiki wszystkich pojazdów wchodzących w skład grupy. Generalizacja tego modelu jazdy umożliwiłaby poprawę płynności ruchu drogowego i zmniejszenie tym samym impaktu środowiskowego transportu drogowego, przyczyniając się do znacznego zmniejszenia emisji substancji szkodliwych do atmosfery.
Ciągniki Volvo z Układem Typu Torpedo: VT-5 Aero
Fabrycznie nowe ciągniki Volvo, przerabiane na układ typu torpedo w holenderskim warsztacie Vlastuin Truckopbouw, od lat wzbudzają duże zainteresowanie. Sprzęt ten, choć często postrzegany jako drogi sposób na tuning ciężarówek, zyskuje zwolenników ze względu na swój unikatowy charakter i możliwości.
Historia i Koncepcja Przeróbki
Historia takich przeróbek często zaczyna się od klasycznych modeli, jak np. Volvo NH12 420 Globetrotter z 2001 roku. Ten rzadko spotykany model, produkowany na europejski rynek tylko w latach 2000-2002, przepracował w holenderskiej firmie Van Zeist 16 lat, pokonując 1,9 miliona kilometrów. Mimo że silnik z serii D12 byłby gotowy na kolejne setki tysięcy kilometrów, normy emisji spalin wymusiły jego wymianę. Bazą dla projektu stało się nowe Volvo FH, wyposażone w 13-litrowy silnik o mocy 500 KM, układ osi 4x2 oraz średni wariant kabiny Globetrotter. Nietypowy rozstaw osi, wynoszący 4,8 metra, czyli o metr więcej niż w zwykłych ciągnikach, był kluczowy dla koncepcji.
Pojazd został odstawiony do warsztatu Vlastuin Truckopbouw, specjalizującego się w przeróbkach na układ typu torpedo. Tam kabina została przesunięta za silnik, a przód pokryła wykonana od podstaw maska, tworząc klasyczny układ nadwozia. Z tym popularnym silnikiem, dwuosiową konfiguracją i średnią kabiną, nadal mieszczącą nad sobą spojler, nowy ciągnik odziedziczył sporo charakteru z kultowego NH12.
Volvo VT-5 Aero w Polsce
W Polsce pojawił się niedawno egzemplarz Volvo VT5 Aero, czyli jedna z holenderskich przeróbek, w autoryzowanym serwisie Volvo Trucks w Pszczynie. Pojazd ten wyróżniał się olbrzymimi rozmiarami i imponującą maską, posiadając już polskie rejestracje i oznaczenia polskiego przedsiębiorstwa Spyra, zajmującej się produkcją grzybni i dysponującej własnym transportem.
Prezentowany egzemplarz to bardzo bogata konfiguracja, której bazą było Volvo FH16 Aero 780 - najmocniejsza seryjna ciężarówka w Europie. Pod maską kryje się 17,3-litrowy silnik, rozwijający 780 KM mocy maksymalnej oraz 3800 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dodatkowo uwagę zwracają wydłużone spojlery na kabinie oraz obudowa górnego wlotu powietrza, będące znakiem rozpoznawczym nadwozia typu Globetrotter XXL, z częścią sypialną powiększoną o 25 centymetrów. Pozwala to na zastosowanie dolnego łóżka z rynku australijskiego, o rekordowej szerokości środkowej na poziomie 106,5 centymetra.
Bardzo istotny jest również układ 6x2 z podnoszoną osią wleczoną, który pozwala Volvo VT5 Aero zmieścić się w standardowym promieniu zawracania (12,5 metra) nawet po podpięciu pełnowymiarowej naczepy.
Wymiary omawianego „Volvo Torpedo VT-5” w konfiguracji 4x2 i z rozstawem osi 4,8 metra to 6,99 metra długości całkowitej. Dla porównania, oryginalne Volvo FH z rozstawem osi 3,8 metra ma 6,2 metra długości całkowitej, a fabryczne Volvo NH12 z 2001 roku oferowało 5 metrów rozstawu osi i liczyło 7,09 metra długości całkowitej. Oznacza to, że „VT-5” jest o 79 centymetrów dłuższe od standardowego ciągnika z serii FH, a przy tym o 10 centymetrów krótsze niż dawne NH12. Dodatkowo „VT-5” otrzymało regulowane wzdłużnie siodło, pozwalające doraźnie skrócić zestaw.