Płyta tylna obudowy silnika do ciągników Ursus C-360-3P to precyzyjnie odlana płyta montażowa, która łączy silnik Perkins AD3.152 ze skrzynią biegów. Jest to kluczowy element, zapewniający właściwe osiowanie i sztywność całego układu napędowego.
Opis i Funkcja Płyty Tylnej
Płyta tylna do Ursus C-360-3P jest kluczowym elementem konstrukcyjnym odpowiadającym za połączenie silnika Perkins AD3.152 ze skrzynią biegów. Odpowiada ona za prawidłowe osiowanie wału, stabilizację układu oraz przenoszenie obciążeń między zespołami. Wykonana jest w technologii odlewu żeliwnego, co charakteryzuje ją wysoką wytrzymałością, odpornością na odkształcenia i długą żywotnością. Produkt ten jest zgodny wymiarowo z oryginałem.
Specyfikacja Techniczna
Płyta tylna silnika, wykonana z odlewu żeliwnego, jest montowana z tyłu silnika Perkins AD3.152. Jej główną funkcją jest połączenie silnika z obudową sprzęgła i skrzynią biegów, zapewniając przy tym wysoką sztywność i odporność na naprężenia.
Kluczowe Parametry
- Materiał: Odlew żeliwny
- Typ: Płyta tylna silnika
- Funkcja: Połączenie silnika z obudową sprzęgła i skrzynią biegów
- Montaż: Tył silnika Perkins AD3.152
- Właściwości: Wysoka sztywność, odporność na naprężenia
- Waga: 11.78 kg
Numery Katalogowe
- Numer katalogowy: 50910020
- Kod producenta: 6090000045853
- Numer handlowy: 50910020
Zastosowanie
Płyta pasuje do ciągników Ursus C-360-3P, które wyposażone są w silnik Perkins AD3.152 o 3 cylindrach.
Zalety Produktu
Płyta tylna charakteryzuje się nienagannym wykonaniem i długą żywotnością, co zostało sprawdzone i udowodnione w praktyce. Do jej głównych zalet należą:
- Precyzyjne dopasowanie do fabrycznych wymiarów.
- Wysoka odporność na pękanie i odkształcenia.
- Zapewnia prawidłowe osiowanie układu napędowego.
- Żeliwna konstrukcja o dużej trwałości.
- Kompatybilność z oryginalnymi obudowami sprzęgła.
Porady Serwisowe i Montażowe
Przed montażem płyty tylnej zaleca się dokładne oczyszczenie powierzchni styku. Należy również sprawdzić stan kołków ustalających, ponieważ ich zużycie może prowadzić do niewspółosiowości układu, co negatywnie wpłynęłoby na działanie całego napędu.