Ciągnik rolniczy Ursus 912, wraz z modelem 914, na stałe wpisał się w krajobraz polskiej wsi. Był to jeden z popularniejszych modeli, stanowiący zmodernizowaną wersję wcześniejszego Ursusa C-385. Obie konstrukcje - 912 i 914 - były identyczne, z tą różnicą, że model 914 otrzymał napęd na 4 koła. Produkowane w latach 1984-1998 ciągniki były efektem prac Polsko-Czechosłowackiego Ośrodka Badawczo-Rozwojowego, którego celem było opracowanie nowej, ciężkiej serii ciągników. Ursus 912 charakteryzuje się prostą, bezawaryjną konstrukcją, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji i łatwość napraw, często możliwych do wykonania w przydomowym garażu. Ciągniki te, choć wyprodukowane wiele lat temu, nadal cieszą się popularnością, a ich ceny na rynku wtórnym zaczynają się od około 15 tys. złotych.
Historia i Charakterystyka Ursusa 912
Historia ciągników Ursus serii 912/914 ma swoje korzenie w umowie podpisanej 27 sierpnia 1963 roku pomiędzy Polską Rzeczpospolitą Ludową a Czechosłowacką Republiką Socjalistyczną. Jej celem było utworzenie Polsko-Czechosłowackiego Ośrodka Badawczo-Rozwojowego w Brnie, mającego za zadanie opracowanie nowej serii ciężkich ciągników. W lipcu 1969 roku rozpoczęto produkcję ciągników Ursus C-385A, które były pierwszym ciężkim ciągnikiem z napędem na cztery koła produkowanym przez Ursusa. Model ten stał się bazą do tworzenia kolejnych wersji, w tym popularnych 912-1614, produkowanych aż do 2009 roku z licznymi zmianami konstrukcyjnymi. Ursus 912 to ciężki ciągnik rolniczy produkowany od połowy lat 80. jako kolejna wersja 4-cylindrowej linii Ursusa o mocy 80 KM. Wyposażono go w nowszy typ kabiny z uchylanymi tylnymi szybami, zwiększony udźwig tylnego TUZ-a do 4125 kg, nowy typ zaczepu transportowego i polowego (automatyczny typu chitch) oraz zwiększoną liczbę szybkozłączy hydrauliki (z 2 do 4, maksymalnie 7).
Silnik i Układ Napędowy
Ciągniki Ursus 912 i 914, produkowane w latach 1984-1998, były wyposażone w wolnossące jednostki napędowe o oznaczeniu Z 8401/1. Ten 4-cylindrowy silnik generował moc 82 KM przy 2200 obr./min. Dostępne były również wersje z turbosprężarką, zwiększającą moc silnika do 100 KM. Jerzy Śmigiera, który od ponad 45 lat gromadzi materiały dotyczące ciągników Ursus i zajmuje się ich remontami, wśród bolączek ciągnika wymienia m.in. nieszczelności układu paliwowego. Problemy z układem paliwowym i jego nieszczelnościami dotyczą większości starych Ursusów, lecz zazwyczaj wymagają jedynie drobnego wkładu finansowego związanego z wymianą łatwo dostępnych uszczelek. Ceny popularnych zestawów naprawczych układów paliwowych do Ursusa 912/914 rozpoczynają się już od około 200 złotych, a nowa pompa paliwowa to wydatek około 2 500 złotych. Koszty części eksploatacyjnych, takich jak filtry, sięgają maksymalnie kilkudziesięciu złotych. Pracująca w ciągniku przekładnia pozwala na korzystanie z 16 biegów do jazdy w przód oraz 8 do jazdy w tył. Konstrukcja przekładni uchodzi za trwałą, choć umożliwia poruszanie się ciągnikiem z prędkością maksymalnie 22/25 km/h.
Profesjonalny Remont Silnika 2016 ursus 912
Układ Hydrauliczny i jego Problemy
System hydrauliczny w Ursusie 912 jest kluczowym elementem, odpowiadającym za działanie podnośnika i hydrauliki zewnętrznej. W ciągnikach Ursus 912/914 montowany układ hydrauliczny zazwyczaj nie stwarza problemów. Ze względu na częste zmiany konstrukcyjne, trudno jest ocenić, jaka pompa pracuje w konkretnym ciągniku i jakimi parametrami roboczymi może się ona pochwalić. Z reguły montowane były elementy o wydajności 41 lub 55 l/min. W części Ursusów 912, zwłaszcza tych z początku produkcji, znajdziemy pompy montowane w Ursusie C-385 o wydajności 22 lub 26 l/min. Z kolei standardowe wersje ciągników trafiających na eksport wyposażone były w pompy o przepływie 32/36 l/min.
Typowe usterki i ich diagnoza
Użytkownicy Ursusa 912 często zgłaszają problemy z hydrauliką, takie jak sytuacja, gdy podnośnik podnosi, ale tylko sam siebie, a na wyjściu na hydraulikę zewnętrzną manometr pokazuje jedynie 2 atm. Mimo wymiany oleju, filtrów i pompy na nowe, problem może nadal występować. W takich przypadkach sugeruje się, że przyczyną może być rozdzielacz lub któryś z zaworów. Często podejrzewa się zawieszony zawór bezpieczeństwa lub zawór przy rozdzielaczu. Przewód od pompy wchodzi z lewej strony podnośnika, a zawór jest przy rozdzielaczu. Warto sprawdzić ciśnienie przed rozdzielaczem. Można spróbować odkręcić nakrętkę (klucz nr 30, stary typ, lewa strona) z tyłu podnośnika, a następnie włożyć śrubokręt i poruszać tam, co może pomóc w zdiagnozowaniu lub usunięciu problemu. Inny problem to sytuacja, gdy wyjścia zewnętrzne hydrauliki działają, natomiast podnośnik nie działa. W takim przypadku, po upewnieniu się, że pompa, olej i filtry są w porządku, należy szukać przyczyny w mechanizmie podnośnika.
Zwiększenie wydajności i konserwacja
Część użytkowników Ursusów 912/914 decyduje się na zainstalowanie dodatkowych siłowników wspomagających do tylnego TUZ. Takie rozwiązanie, oprócz zwiększenia parametrów podnośnika (standardowy udźwig TUZ to 3050 kg), zwiększa także żywotność pompy i jest w zasadzie jedynym skutecznym sposobem na przedłużenie okresu eksploatacyjnego dla zębatej pompy. "Zabójstwem" dla montowanych w Ursusach pomp była zła jakość stosowanego oleju, a przede wszystkim jego mieszanie, które często doprowadzało do ich uszkodzenia. Ceny pomp hydraulicznych rozpoczynają się już od 450 zł, ale przed zakupem warto wymontować element i sprawdzić dokładnie jego oznaczenie.
Wzmacniacz Momentu Obrotowego i WOM
Sporym problemem, z którym spotykają się użytkownicy Ursusów, jest układ załączania wzmacniacza momentu obrotowego („półbiegu”). Korzystanie z niego możliwe jest z wykorzystaniem dźwigni przy kole kierownicy. W większości maszyn pojawiają się problemy z układem hydraulicznym załączającym półbieg. O ile nie jest uszkodzona pompka hydrauliczna (ten sam element odpowiada za załączanie napędu przedniego mostu w przypadku ciągników 914 oraz tylnego WOM), koszty naprawy mieszczą się w granicach do 500 zł. Naprawa wymaga wówczas rozłożenia układu na elementy, oczyszczenia ich i ewentualnego uszczelnienia. W przypadku awarii pompki koszty remontu mogą wzrosnąć dwukrotnie. Ursus 912/914 może współpracować z maszynami napędzanymi WOM z prędkościami 540 oraz 1000 obr./min. Załączanie WOM odbywa się dwuetapowo: za pomocą mechanicznej dźwigni obok fotela oraz dźwigni sterującej układem hydraulicznym, która umieszczona jest przy kierownicy. Użytkownicy nagminnie spotykają się z brakiem możliwości rozłączenia WOM (mimo przesunięcia dźwigni sterującej hydrauliką) przy jego mniejszym obciążeniu. Problem ten dotyczył również wcześniejszych serii ciągników C 385/C385A i wynika głównie z małego obciążenia WOM oraz mniejszego nacisku na elementy sprzęgła, które nie są w stanie wymusić przepływu oleju w układzie hydraulicznym i zwolnić napęd WOM.
Eksploatacja i Komponenty
Jerzy Śmigiera, ekspert w dziedzinie remontów Ursusów, uważa modele 912/914 za godne polecenia. W przypadku prawidłowej obsługi ich użytkownicy mogą cieszyć się długim, bezproblemowym użytkowaniem. Problem w eksploatacji ciągników Ursus 912/914 stanowi niska jakość części dostępnych na rynku. Obecnie większość części produkowana jest poza Europą i trafiając do maszyn, często nie są w stanie sprostać ich wymaganiom. Pomimo tego, Ursus 912 to idealna propozycja dla gospodarstw poszukujących taniego ciągnika pomocniczego do małowymagających prac, np. z wozem paszowym (atutem ciągnika jest niewielka wysokość wynosząca nieco ponad 2,6 m).
Wady i Zalety
Do niechlubnych cech Ursusa 912 zalicza się niezsynchronizowaną przekładnię z małą ilością biegów i często niedziałającym wzmacniaczem momentu obrotowego, a także niską prędkość maksymalną i marny komfort. Cechy te nie zachęcają do wykonywania ciągnikiem prac transportowych. Jednak prosta konstrukcja sprawia, że z obsługą ciągnika poradzą sobie nawet niedoświadczeni użytkownicy. Ponadto, w lekkich pracach w obrębie gospodarstwa ciągnik spali około 6 litrów oleju napędowego na 1 mth pracy, oferując przystępne osiągi jednostki napędowej. Bezproblemowa konstrukcja i obfita ilość części zamiennych (choć często kiepskiej jakości) to kolejny atut ciągnika.
tags: #ciagnik #u #912 #cylinder #podnosnika