W latach 60. ubiegłego wieku koncepcja ciągnika z silnikiem Diesla i napędem na tylne koła była już ugruntowana. Jednakże, prace nad udoskonaleniem rozwiązań w zakresie przekładni trwały intensywnie, mając na celu poszukiwanie lepszych możliwości dostosowania ciągników do różnorodnych zadań. Wprowadzono koła zębate, a niektórzy producenci, tacy jak Valmet, zastosowali synchronizację, aby ułatwić obsługę maszyn.
Jednak w warunkach terenowych ciągniki z opuszczonym osprzętem miały tendencję do zatrzymywania się w momencie naciśnięcia sprzęgła przez operatora. Sytuacja ta uległa zmianie wraz z pojawieniem się na rynku przekładni powershift, które zapobiegały przerywaniu jazdy.
W Szwecji przez wiele lat „oficjalna prędkość orki” wynosiła 8,0 km/h. Firma Volvo BM zdawała sobie sprawę, że ta funkcja jest niezbędna do skutecznej konkurencji z brytyjskimi markami. W odpowiedzi na te potrzeby, w 1969 roku wdrożono system TracTrol, a w materiałach reklamowych podkreślano dostępność hamowania silnikiem na obu biegach.
Ci sami twórcy produktów wprowadzili nową funkcję powershift do serii ciągników współdzielonych przez Volvo i Valmet. Pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów umieszczono zbiornik paliwa oraz miejsce na kompaktową skrzynię biegów typu powershift lub bieg pełzający. Jednakże, ta opcja nie spotkała się z powszechnym uznaniem.
Na początku lat 90. wprowadzono „pośrednie” skrzynie biegów powershift, zazwyczaj z czterema przełożeniami. Firma Volvo BM miała jednak już gotowy projekt trzybiegowej skrzyni biegów. Została ona opracowana przez firmę Valmet i zamontowana wewnątrz podwozia.
Produkcja rozpoczęła się w 1993 roku pod nazwą Delta Powershift, znaną również jako Bangshift. W tym czasie ciągniki zaczęły również posiadać zintegrowany hamulec postojowy, który stanowił dopełnienie wyposażenia, umożliwiając płynną zmianę kierunku i prędkości we wszystkich temperaturach i sytuacjach obciążenia. Ponadto, standardowa automatyczna skrzynia biegów mogła nawet zmieniać biegi w zależności od obciążenia, jeśli było to pożądane.
Dostępność jedynie trzech biegów miała jednak swoje ograniczenia, co skłoniło do dalszych prac nad opracowaniem pięciobiegowej przekładni powershift. Realizacja tego celu wymagała przeprojektowania głównej skrzyni biegów i przeniesienia zbiornika paliwa poza podwozie.
W 2007 roku w modelu Versu wprowadzono obecną skrzynię biegów powershift. Pierwsza skrzynia biegów Nordic powershift zwiększyła prędkość biegu głównego o 27 procent, podczas gdy obecny model pozwala na przyspieszenie o 128 procent bez konieczności użycia sprzęgła.