Marka McCormick, znana z innowacyjnych rozwiązań w rolnictwie, ma bogatą historię sięgającą XIX wieku. Od prostych żniwiarek po zaawansowane ciągniki rolnicze, McCormick zawsze dążył do maksymalnej wydajności i komfortu pracy rolników. Obecnie należąca do koncernu Argo Tractors S.p.A., marka kontynuuje swoją misję, oferując szeroką gamę maszyn dostosowanych do współczesnych potrzeb.
Historia i Rozwój Marki McCormick
Początki Innowacji i Globalna Ekspansja
Przedsiębiorstwo McCormick zostało założone pierwotnie w 1831 roku. Historia marki sięga roku 1831, kiedy to młody Cyrus Hall McCormick stale pracował nad projektem żniwiarki swego ojca, która wkrótce zyskała ogromne uznanie wśród farmerów. Żniwiarka została pomyślnie zaprezentowana w Steeles Tavern w Wirginii i opatentowana w roku 1834. W 1837 roku Cyrus założył spółkę z C.M. Grayem i przy północnym brzegu rzeki Chicago (Chicago River) zbudował fabrykę, gdzie produkował 500 żniwiarek na kolejne żniwa.
W roku 1851 żniwiarka McCormick zdobyła „Główny medal rady” na wielkiej wystawie w Crystal Palace w Londynie. McCormick był wzorem innowacji, nie tylko w zakresie nowatorskich rozwiązań technicznych, ale również we wdrażaniu pionierskich, biznesowych metod sprzedaży. Jego motto brzmiało: „To sell, I must advertise” - „żeby sprzedawać muszę reklamować”. Kampanie reklamowe były zwiastunem obecnej internetowej reklamy bezpośredniej.
Fuzje i Powstanie International Harvester
W roku 1900 McCormick Harvester Company założyła swoją główną siedzibę w Londynie. W 1902 roku kilka przedsiębiorstw, w tym największe: McCormick Harvesting Machine Co i Deering Harvester Company, połączyło się tworząc International Harvester. Efektem tej konsolidacji były pierwsze ciągniki rolnicze Mogul i Titan. W roku 1905, już jako International Harvester Company, firma zbudowała swoją pierwszą fabrykę w Europie, w Norrköping w Szwecji. W roku 1908 IHC otworzyło fabryki w Neuss w Niemczech oraz w Croix we Francji. W roku 1914 IH wyprodukowało swój pierwszy kombajn zbożowy, który nazwano McCormick Deering No1.
Wprowadzenie Traktorów do Polski i Narodziny "Big Red"
W roku 1920 Syndykat Rolniczy w Warszawie sprowadził i uruchomił w majątkach ziemskich pierwszych 250 amerykańskich traktorów Titan 10/20 i jednocylindrowych Junior 8/16. Bardzo tanie traktory w cenach nie przekraczających dziewięćset dolarów okazały się szlagierem importowym. Wkrótce modele te o mocach od 8 do 10 KM zostały wyparte przez kolejny model McCormick. Od 1923 roku, w celu poprawy bezpieczeństwa, zaczęto malować pierwotnie szare ciągniki na kolor czerwony, dając w ten sposób początek legendzie „Big Red”.
Rozwój Produkcji w Europie i Zmiany Własnościowe
W roku 1937 IH rozpoczęło produkcję ciągników w Niemczech, gdzie z taśmy zjechał pierwszy ciągnik o mocy 12-15 KM. W roku 1938 IH GB (Wielka Brytania) kupiło teren Wheatley Hall od Doncaster Borough Council. Po wojnie, w roku 1946, fabryka w Neuss została zmodernizowana i osiągnęła dzienną produkcję 50 ciągników. W tym samym roku fabryka w Doncasterze zaczęła produkcję maszyn rolniczych, a w roku 1949 rozpoczęła produkcję ciągników. Pierwszy ciągnik rolniczy McCormick Farmall M no 1001 zjechał z taśmy 13 września. W 1950 IH France (Francja) zdecydowało się na produkcję ciągników i kupiło teren w St Dizier. W roku 1951 International Harvester Co. GB (Wielka Brytania) podjęła decyzję o wejściu na rynek budowlany, gdzie rozpoczęto produkcję ciągników rolniczych gąsienicowych BTD-6. Trzy lata później angielski oddział nabył starą fabrykę samochodową w Idle Brandford, gdzie zaczęła się produkcja ciągnika McCormick International B-634, który stał się pierwszym brytyjskim ciągnikiem, w którym zastosowano hamulce tarczowe oraz blokadę dyferencjału.
W roku 1985 Tenneco, właściciel marek Case oraz Dawid Brown, kupił oddział rolniczy IH w Doncasterze. W 1999 roku Fiat Group zakupił Case IH i stworzył spółkę Case New Holland Global N.V. (CNH), w którego skład wszedł również New Holland. W tym samym roku urząd antymonopolowy Unii Europejskiej nakazał pozbycia się fabryki w Doncasterze. W roku 2000, po negocjacjach z wieloma zainteresowanymi stronami, fabryka wraz z brandem McCormick oraz technologią produkcji ciągników C, CX, MXC oraz MX Maxxum została zakupiona przez Argo Tractors S.p.A.
Ewolucja Modeli i Nowoczesne Serie
Nowe Modele na Przełomie Wieków
Od roku 2000 modelami McCormick były: C-Max, CX, MC (MXC) oraz MTX (MX). W roku 2003 McCormick, produkując ciągnik ZTX, wszedł w segment rynkowy 230-280 KM, potwierdzając swoją determinację zostania ponownie globalnym graczem i wzmocnieniem marki poprzez unikalne produkty wyprodukowane zgodnie z najwyższymi standardami jakościowymi. W roku 2006 McCormick wypuścił serie modeli XTX. W tym samym roku marka uczciła 60-lecie fabryki w Doncasterze, wyprodukowaniem 60 ciągników z serii Diamond Edition. Stanowiły je dwa najlepiej sprzedające się w tym czasie modele: 4-cylindrowy CX105 Xtrashift oraz 6-cylindrowy MTX150 BetaPower.
Konsolidacja Produkcji i Nowa Generacja "X"
14 grudnia 2007 roku fabryka w Doncasterze wyprodukowała swój ostatni ciągnik McCormick XTX 215, a całą produkcję przeniesiono, z powodu wysokich kosztów produkcji oraz konsolidacji produkcji, do większej, bardziej zautomatyzowanej fabryki grupy Argo Tractors S.p.A w Fabbrico we Włoszech. W tym samym roku wprowadzone zostały nowe ciągniki: TTX oraz CX restyled. W roku 2008 MTX uzupełnił gamę produktów. W roku 2011 nastąpiła nowa generacja McCormick „X” - pierwszym modelem był X60. W roku 2012 McCormick wprowadził model X70. W 2013 roku na targach Sima McCormick zaprezentował całkowicie nowy produkt, X7 z funkcją autoshift marki ZF. W roku 2014 McCormick zaprezentował modele X4 oraz X6. Rok 2015 uzupełnił modele o całkowicie nowego X5 oraz X6LWB.
Seria X5: Wszechstronność i Komfort
McCormick X5 jako Ciągnik Użytkowy
Seria X5 to gama ciągników użytkowych, które zaskakują rolników. McCormick X5 to prawdziwie wszechstronny ciągnik użytkowy. Jest idealny do zadań polowych, takich jak orka, podorywka i bronowanie. Ten poręczny ciągnik jest również doskonały do siewu i sianokosów, a także przy hodowli zwierząt gospodarskich i zastosowaniach transportowych. Zaprojektowany z myślą o wykonywaniu szerokiej gamy zadań z maksymalną wydajnością, ciągnik X5 oferuje również najwyższy komfort w stylu samochodowym.
W serii ciągników X5 McCormick proponuje traktory z rozstawem osi 2,35 m i masą w zakresie od 4000 do 7000 kg.
Test McCormick X5.120: Szczegółowa Analiza
Czy ciągnik marki McCormick o mocy 114 KM, która jest w naszym kraju znana, ale do tej pory kariery nie zrobiła, ma podstawy, aby zostać głównym koniem pociągowym w polskim gospodarstwie mającym około 100 ha? A może jest to bardziej propozycja traktora pomocniczego do prac lżejszych? Odpowiedź dwa razy na tak, znaleźliśmy w uniwersalności traktora McCormick X5.120. Dostrzegliśmy również przeszkodę - zaszufladkowanie tego włoskiego producenta w grupie średniaków. Naszym zdaniem czas odkryć traktory McCormick na nowo.
Pod lupę wzięliśmy model flagowy X5.120 w wersji wyposażenia Premium, z silnikiem 4-cylindrowym o mocy maksymalnej 114 KM. Cena sugerowana ciągnika McCormick X5.120 w wyposażeniu podstawowym (m.in. bez ładowacza czołowego) wynosi 180 tys. zł netto.
Silnik i Układ Oczyszczania Spalin
Pod maską McCormick X5.120 znajduje się 4-cylindrowy silnik FPT o pojemności 3,6 l. To nowoczesna 16-zaworowa jednostka napędowa z turbodoładowaniem, chłodnicą powietrza doładowującego i układem wtrysku paliwa Common Rail. Identyczne motory znajdziemy w ciągnikach koncernu CNH (New Holland i Case IH). Producent postawił sobie za cel umieszczenie wszystkich komponentów układu oczyszczania spalin poza rurą wydechową. Dzięki temu jest ona wąska i dla operatora prawie niewidoczna, bo schowana za prawym słupkiem kabiny. Za to urosła maska, ponieważ podzespoły odpowiedzialne za oczyszczenie spalin (DOC, DPF, SCR i EGR) trzeba było gdzieś zamontować.
Skrzynia Biegów i Sterowanie
Testowany ciągnik miał przekładnię o nazwie Xtrashift 36/12 z trzema zakresami, czterema przełożeniami głównymi i trzema biegami Powershift. Półbiegi przełączane przyciskami zamontowanymi z boku głowicy drążka przełożeń głównych działały bardzo płynnie. Trochę siły trzeba było włożyć w zmianę biegów dźwignią, ale wiadomo, pracowaliśmy prawie nowym ciągnikiem. Dobrze działał przycisk pozwalający zmieniać cztery biegi główne bez potrzeby wciskania pedału sprzęgła w podłodze. Przekładnia Xtrashift 36/12 HML to produkt własny koncernu ARGO. Tutaj można zmieniać ustawienia podzespołów traktora, na przykład tylnego WOM pracującego w trybie automatycznym. Pozwala on ustawić miejsce, w którym ruch ramion TUZ spowoduje załączenie/wyłączenie WOM. W naszym przypadku ustawione były poziomy 50%.
Rozmieszczenie dźwigni i przycisków na prawej konsoli oparte jest na podziale kolorystycznym: pomarańczowy oznacza układ napędowy, żółty WOM i niebieski TUZ. Bardzo przydatną funkcją jest regulacja stopnia czułości rewersora, którą ustawia się pomarańczowym pokrętłem. Wszystkie elementy są dobrej jakości i estetyczne zamontowane - przypominają wykończenie spotykane w samochodach osobowych klasy średniej.
Praca w Polu: Mulczowanie, Orka i WOM
Testowanie włoskiego pretendenta do miana popularnego traktora w średniej wielkości polskim gospodarstwie rozpoczęliśmy od mulczowania pola po kukurydzy zebranej na ziarno. Producent określa zapotrzebowanie na moc mulczera na równe 120 KM. Czyli testowany traktor łapał się do pracy z tą maszyną „na styk”. Zupełnie nie było tego widać na polu, gdzie sprawiał wrażenie mającego spory zapas mocy.
Traktor ma możliwość ustawienia dwóch prędkości WOM i dwóch trybów ich pracy. Sprawdziliśmy dwa: 540 standardowe i 540 ECO. Pierwszy wymagał wkręcenia silnika na 1950 obr./min, a drugi na zaledwie 1600 obr./min.
Wybraliśmy orkę pługiem 4-korpusowym rozstawionym na 168 cm. Podczas orki do dyspozycji mieliśmy pole z poplonem, który był dzień wcześniej potraktowany kosiarką bijakową. Gleba była lekka, więc jej odwracanie na szerokość 168 cm nie było dla McCormicka X5.120 dużym wyzwaniem. Nie możemy więc w pełni ocenić trakcji ciągnika, bo w warunkach testu pługa za bardzo nie czuł.
Ładowacz Czołowy i Hydraulika
Testowany traktor miał zamontowany fabryczny ładowacz czołowy M20 TH. Na czas prac polowych nie był zdejmowany i służył jako balast osi przedniej. Pozwoliło to bez najmniejszych problemów wykonywać skręty z pługiem o masie 1590 kg. Wyraźnie widać, że rozwiązanie to solidnie dociąża przód traktora.
Praca ciągnika z ładowaczem czołowym M20 TH obsługiwana była pompą hydrauliczną o wydatku 82 l/min. To całkowicie wystarczało podczas prac przeładunkowych z belami słomy. Możemy również zakładać, że ciągnik bezproblemowo poradzi sobie z cięższymi pracami. Ma bowiem drugą pompę hydrauliczną o wydatku 32 l/min, która obsługuje tylko układ kierowniczy.
Test ciągnika McCormick X5 zakończyliśmy recenzją z pracy z fabrycznym ładowaczem czołowym M20 TH o udźwigu 1700 kg. Maksymalna wysokość podnoszenia liczona w punkcie obrotu jego osprzętu wynosi 3,8 m. Doceniliśmy to, zdejmując bele ze stogu ułożonego na wysokość 4 bel o średnicy 1,2 m. Praca ta była dla McCormick X5.120 przysłowiową bułką z masłem. Co prawda nie pracowaliśmy z łyżką wypełnioną materiałem sypkim, co pozwoliłoby ten system bardziej docenić, ale spełnił swoje zadanie podczas przenoszenia 3 bel naraz.
Amortyzacja Osi Przedniej
W McCormicku X5.120 podczas wszystkich prac bardzo dobrze spisywała się amortyzacja osi przedniej. Jej dwa siłowniki hydrauliczne robiły dobrą robotę tłumiąc nierówności podłoża. Operator może ustawić poziom amortyzacji w trzech pozycjach (twarda, pośrednia, miękka) lub ją wyłączyć. Do załączania amortyzacji służy klawisz zamontowany na prawej konsoli z sugestywną ikoną.
McCormick X5.120 w Polskim Gospodarstwie
Po przetestowaniu ciągnika McCormick X5.120 w różnych pracach, jesteśmy przekonani, że jest godny uwagi. Przy odpowiednim doborze maszyn, może on być podstawowym traktorem w gospodarstwie mającym ok. 100 ha. Znamy jednak obecne realia polskich gospodarstw, w których w ostatnich latach pojawił się sprzęt większego kalibru. Dlatego przyjęło się, że obecnie na 100 hektarach podstawowym koniem pociągowym jest ciągnik silniejszy o mocy 140-180 KM. W tym układzie, McCormick X5.120 staje się propozycją traktora pomocniczego do prac lżejszych. W jednym i drugim przypadku jest to na pewno ciągnik, którego zakup warto rozważyć.
McCormick X-Camp i Nowe Serie Ciągników
Prezentacja Oferty Argo Polska
Spotkanie pod hasłem McCormick X-Camp odbyło się pod koniec ubiegłego tygodnia na polu we wsi Sokołów niedaleko Sieradza. X-Camp to szkolenie polowe zorganizowane przez Argo Polska dla handlowców oraz dziennikarzy. Włoska grupa Argo Tractors skupia trzy marki ciągników: Landini, McCormick oraz Valpadana. Przez wiele lat dwie pierwsze sprzedawane były w Polsce przez dwóch oddzielnych dilerów. Na spotkaniu McCormick X-Camp prezentowanych było osiem modeli serii X8, X7, X6, a także jeden model typoszeregu X5.
Na pokazie przedstawiono ofertę ciągników, podkreślając, że w ofercie jest aktualnie 13 serii różnych ciągników o mocach od 47 do ponad 310 KM.
Seria X6 i Nagrodzony X6.413
Szczególną uwagę zwrócono na całą serię X6 o mocy maksymalnej od 119 do 175 KM. Wyróżniono trzy modele: McCormick X6.616 XtraShift, X6.413 P6-Drive i X6.135 XtraShift. Wydaje się, że te plany oraz oczekiwania odnośnie sprzedaży są jak najbardziej uzasadnione, gdyż pośród serii ciągników McCormick X6 większość rolników znajdzie coś odpowiedniego dla siebie.
McCormick X6.413 to ciągnik, który zdobył nagrodę „Tractor of the Year 2023” w kategorii „Utility”, czyli najlepszy ciągnik użytkowy. I jest to ciągnik, który jest absolutną nowością na naszym rynku. Wyposażony jest w skrzynię powershift z sześcioma półbiegami i czterema biegami głównymi. Wersja prezentowana na X-Camp była wersją przejściową, gdzie biegi główne przełączane są jeszcze dźwignią, natomiast docelowa produkcyjna wersja będzie miała pełen „automat” w dźwigni dżojstika na podłokietniku.