DAF Trucks to holenderska marka, będąca wiodącym producentem wysokiej jakości samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Ciągniki siodłowe DAF są idealne dla firm transportowych, które wymagają wszechstronnego, niezawodnego i wysoce zaawansowanego technicznie pojazdu. Portal Truck1 ułatwia znalezienie topowych modeli ciągników DAF, a oferta jest codziennie poszerzana o nowe produkty z całej Europy.
Historia i ewolucja serii DAF CF
Seria DAF CF ewoluowała na przestrzeni lat, dostosowując się do rosnących wymagań rynku i norm emisji spalin. Pojawienie się na rynku DAF-a CF Euro 6 zbiegło się z wprowadzeniem do jego napędu nowego, 11-litrowego silnika MX-11. Najnowszy model CF charakteryzuje się nowym układem napędowym, a także przeprojektowanym podwoziem, wnętrzem i konstrukcją nadwozia.
Wczesne modele DAF CF
- DAF CF 75 - klasyczny ciągnik siodłowy produkowany w latach 2001-2013.
- DAF CF 85 - zaprojektowany z myślą o zapewnieniu kierowcom komfortowej pracy i bezawaryjnej eksploatacji. Model ten jest oferowany w wersjach 4x2, 6x2 i 8x2 z zasięgiem do 150 km/h. Był to najbardziej godny zaufania ciągnik siodłowy w niektórych flotach, nawet jako pojazd używany z przebiegiem powyżej 400 000 km.
Modele DAF CF z nowej generacji
- DAF CF 400 - pojazd dostępny w szerokiej gamie opcji, wyróżniający się wysoką wydajnością i wytrzymałością.
- DAF CF 440 - wyposażony w bezpieczne i wygodne w użyciu hamulce tarczowe oraz 6-biegową przekładnię manualną, która utrzymuje optymalne przełożenie momentu obrotowego dla każdego stylu jazdy.
- DAF CF 460 - posiada silnik o pojemności 11,9 litra i mocy 460 KM przy około 2400 obr./min, współpracujący z 18-stopniową automatyczną skrzynią biegów. DAF CF może pochwalić się także systemem EPD (Elektro Hydraulicznej Przekładni Zmiennych), który oferuje łatwość w wyborze biegów.
Nowoczesne rozwiązania w DAF CF (od bieżącego roku)
Od początku bieżącego roku ciągniki siodłowe DAF, w tym model CF, są oferowane z licznymi innowacjami, które podnoszą ich wydajność. Usprawnienia zastosowane w silniku Paccar MX-11, w połączeniu z innowacyjnymi rozwiązaniami technologicznymi, mają zapewniać oszczędność paliwa na poziomie 4-5 procent.
Zmodernizowany silnik Paccar MX-11
Popularny silnik Paccar MX-11 został poddany modernizacji. Poprawiono w nim przepływ oleju oraz zapewniono bardziej efektywne spalanie, dzięki przeprojektowaniu komory spalania, ulepszeniu wtrysku paliwa i oprogramowania sterującego fazami wtrysku. Wersja z mniejszym silnikiem (MX-11) oferuje niższą kabinę (do kabiny Space Cab prowadzą tylko dwa stopnie), co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, co jest istotne w regionalnym transporcie dystrybucyjnym.
6-cylindrowy silnik Paccar MX-11 320, o pojemności 10,8 l, jest nową jednostką, wprowadzoną w miejsce 9-litrowej, która nie była wystarczająco mocna dla 40-tonowych zestawów. Zastosowano w niej wtrysk common rail oraz turbosprężarkę ze zmienną geometrią. Aby zapewnić zgodność z normą emisji Euro 6, a także jak najniższe zużycie paliwa, wykorzystuje ona technologie recyrkulacji spalin (EGR), SCR i filtr cząstek stałych. MX-11 dostępny jest w modelu CF w pięciu wersjach mocy (od 290 do 440 KM). Taki diesel w zupełności wystarcza do napędzania 40-tonowych zestawów, zużywając nawet do 3% mniej paliwa niż uważany za oszczędny silnik MX-13 o pojemności 12,9 l.
Innowacyjne technologie wspomagające jazdę
- Przewidujący tempomat: Wykorzystuje GPS, aby ustalić dokładne położenie pojazdu i określić sposób pokonania drogi przez kolejne 1-2 km. System "spogląda" do przodu i przewiduje np. pochyłości terenu. Punktem wyjścia technologii jest jazda na najwyższym możliwym biegu przez jak najdłuższy dystans. Efektem jest mniejsza ilość redukcji i praca jednostki napędowej przy niższej prędkości obrotowej, co ogranicza zużycie paliwa. Po zbliżeniu się do szczytu wzniesienia system zapobiega zmianie biegu na niższy. W niektórych sytuacjach system zezwala na jazdę z prędkością poniżej zaprogramowanej, na przykład gdy pojazd znajduje się w pobliżu szczytu podjazdu, a system "wie", że energia potencjalna spowoduje szybkie osiągnięcie wymaganej prędkości podczas zjazdu.
- Przewidująca zmiana biegów: Współpracuje z tempomatem, optymalizując wybór biegów.
- Tryb Eco: Nowe, standardowe rozwiązanie w wyposażeniu CF-a. Tryb ten redukuje moment obrotowy silnika o 10% na pierwszych jedenastu biegach, zapewniając dodatkową oszczędność paliwa podczas codziennego użytkowania. Większość sytuacji drogowych zwykle nie wymaga pełnego przyspieszenia.
- Hamulec silnikowy MX: O trzech zakresach mocy, które można wybrać za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy. Pozwala wytracać prędkość prawie bez używania hamulca zasadniczego, co oszczędza klocki hamulcowe.
- Zautomatyzowana 12-biegowa skrzynia AS Tronic: Nowe oprogramowanie i czujniki zapewniają bardziej płynne załączanie sprzęgła. Funkcja EcoRoll przy zjazdach z łagodnych wzniesień przełącza skrzynię na bieg neutralny, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Prędkość ograniczono do 85 km/h, co przynosi kolejne oszczędności. Przełożenie dobrano tak, że przy tej prędkości na 12 biegu silnik pracuje zaledwie na 1.150 obr./min, co zapewnia cichą i komfortową jazdę.
- Tempomat adaptacyjny (ACC): Utrzymuje stałą odległość ciągnika za pojazdem poprzedzającym, zwalniając i przyspieszając, kiedy trzeba. W sytuacji, gdy pojazd przed nami zatrzymuje się, ciągnik automatycznie zwalnia do około 20 km/h, jednak z tym wyposażeniem sam się nie zatrzyma.
Komfort i funkcjonalność kabiny
Kabina Space Cab ma objętość 11 metrów sześciennych, co czyni ją najprzestronniejszą w swojej klasie. Jej podłoga w wersji z silnikiem MX-11 znajduje się na wysokości zaledwie 1,18 m, co sprawia, że prowadzą do niej tylko dwa stopnie. Wysokość wnętrza (2,23 m) to również rekord w tej klasie pojazdów. Pomimo wysokiego tunelu silnika, kierowca o przeciętnym wzroście może na nim swobodnie stanąć i wyprostować się. Zaprojektowano sporo schowków, które w sumie mieszczą około 900 litrów.
Wyposażenie i ergonomia
- Fotele: Wygodną pozycję za kierownicą zapewnia wentylowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem i wszechstronną regulacją, także z przedłużaniem siedziska. Nowy, podgrzewany i wentylowany fotel oferuje większy zakres regulacji wzdłużnej i wysokości oraz mechanizm regulacji podparcia lędźwiowego i na wysokości ramion, a także regulację wysokości mocowania zintegrowanych pasów bezpieczeństwa.
- Kierownica: Nowa, obszyta skórą kierownica ma regulowane pochylenie i wysokość (w zakresie 80 mm). Na miękkiej kierownicy, o sporym zakresie regulacji ustawienia, umieszczono przyciski sterujące systemem informacyjnym i audio oraz tempomatu.
- Deska rozdzielcza: Odnowioną deskę rozdzielczą wykończono w fakturze aluminium (wersja Argenta). Przeprojektowane zegary i wskaźniki ozdobiono aluminiowymi akcentami i zaopatrzono w osłonę przeciwodblaskową.
- Łóżka: Na pokładzie są dwa łóżka z grubym, wygodnym materacem. Pod dolną koją znajduje się pojemna wnęka, gdzie umieszczono chłodziarkę o pojemności 33 l.
- Centralny zamek: Z pilotem wyposażono w funkcję kontroli świateł zewnętrznych.
Systemy wspomagające kierowcę
- Driver Performance Assistant: Dostarcza kierowcy szczegółowych informacji na temat wyników zużycia paliwa, efektywności przewidywania sytuacji na drodze oraz zwalniania oszczędzającego hamulce zasadnicze pojazdu.
- Informacje z tachografu: Nową funkcją jest wyświetlanie informacji z tachografu na wyświetlaczu centralnym, co zapewnia kierowcy przejrzyste informacje na temat czasu jazdy czy prędkości i pomaga zapobiegać łamaniu przepisów.
- Powiadomienia o przeglądach: Wyświetlane są również informacje o zbliżającym się terminie następnego przeglądu pojazdu, co pomaga dopilnować cyklicznych przeglądów.
Zużycie paliwa i dynamika jazdy
W przypadku modelu DAF CF 440, w teście na trasie w okolicach Wrocławia uzyskano średnie zużycie paliwa około 22 l/100 km. Na ruchliwych drogach w okolicach Warszawy, gdzie często zatrzymują czerwone światła i korki, spalanie wyniosło około 26 l/100 km. Testowany zestaw, z kompletem spoilerów i kurtyn, wygląda efektownie i jest bardziej efektywny. Mniejszy silnik (MX-11) nie jest tak "elastyczny" jak jednostka 13-litrowa, co może powodować lekki dyskomfort podczas dynamicznego rozpędzania 40-tonowego zestawu. Należy przycisnąć pedał gazu i dłużej ciągnąć na niższych biegach. Jednak przy spokojnej jeździe MX-11 odpłaca się przyjemną i oszczędną jazdą.
W przypadku ciągnika CF75.360 DAF, przy 15-tonowym załadunku, zużycie paliwa wynosiło 27 litrów. Po trzech latach, zimą zauważono pianę i rozdęcie wlewka do chłodziwa. Po wymianie uszczelek, żołędzi i pierścieni niewielka piana nadal występowała, a zużycie paliwa wzrosło do 32 litrów przy takim samym 15-tonowym załadunku.
Układ jezdny i zawieszenie
W przeprojektowanym przednim zawieszeniu zastosowano długie resory paraboliczne, a w tylnym Stabilink. Z tyłu montowane są sterowane elektronicznie cztery miechy ECAS (DAF), o nośności 13 t, co zapewnia rezerwę techniczną i komfort jazdy. Ciągniki siodłowe CF i XF z kierowaną osią wleczoną zostały opracowane z myślą o zastosowaniach wymagających wysokiej ładowności i zwrotności. Trójosiowe ciągniki siodłowe z serii CF i XF są wyposażone w kierowaną tylną oś wleczoną (7,5 t) z kołami o pojedynczym montażu, zamontowaną za osią napędzaną (13 t). Ciągnik siodłowy z kierowaną osią wleczoną z serii CF może być wyposażony w kabinę Day Cab, Sleeper Cab lub Space Cab, natomiast model z serii XF jest dostępny z kabiną Space Cab lub Super Space Cab.
DAF CF jako optymalne narzędzie do transportu regionalnego
DAF CF 440 to ekonomiczne narzędzie w transporcie regionalnym, zapewniające kierowcy dobre warunki pracy. Nowy napęd (z silnikiem MX-11) to ciekawa alternatywa wobec 13-litrowej jednostki. Niewiele ustępuje jej osiągami, przy większej efektywności paliwowej i rezerwie masy zapewniającej większą ładowność. DAF CF z silnikiem MX-11 może być optymalnym ciągnikiem np. pod cysternę.
Problemy eksploatacyjne
W niektórych przypadkach, np. w modelu DAF CF65, po zaledwie 3 miesiącach użytkowania zgłaszano ciągłe problemy z instalacją elektryczną i elektroniką, a także z rozrusznikiem, wymagające specjalnych procedur rozruchowych.