Demontaż pompy wtryskowej w minikoparce – kompleksowy przewodnik

Demontaż pompy wtryskowej jest kluczowym etapem konserwacji lub naprawy układu paliwowego w minikoparkach, zwłaszcza w obliczu problemów takich jak wycieki paliwa czy spadek mocy maszyny. Niniejszy artykuł przedstawia szczegółową procedurę demontażu pompy wtryskowej, rozwiewając wątpliwości dotyczące konieczności wyjmowania całego silnika i opisując istotne kroki, które należy podjąć.

Objawy i wstępna diagnoza uszkodzonej pompy wtryskowej

Problem z pompą wtryskową często objawia się wyciekiem paliwa przez otwór znajdujący się pod pompą. Jest to sygnał, że pompa kwalifikuje się do wyjęcia i oddania do regeneracji specjaliście. Inne symptomy wskazujące na problemy z pompą to:

• Brak dymienia nawet przy maksymalnym obciążeniu.
• Słaba moc maszyny.
• Hydraulika często dusi silnik.
• Falowanie wolnych obrotów.

W przypadku wymiany oringów na pokrywie pompy wtryskowej, problemem może być odpowietrzenie układu paliwowego. Pompka ręczna pompuje paliwo tylko do momentu wypływu paliwa z dolnej śrubki odpowietrzającej, natomiast górna, od pokrywy, pozostaje nieodpowietrzona, co uniemożliwia uruchomienie silnika z powodu braku ciśnienia w pompie.

Procedura demontażu pompy wtryskowej - krok po kroku

Etap 1: Przygotowanie maszyny i uzyskanie dostępu

W przeciwieństwie do obaw, często nie trzeba demontować całego silnika, aby wyjąć pompę wtryskową. Zazwyczaj wystarczy opuścić i pochylić cały zespół napędowy. To rozwiązanie znacznie ułatwia dostęp i minimalizuje zakres prac.

1. Spuszczenie płynu chłodzącego: Z układu należy spuścić płyn chłodzący.
2. Demontaż osłon: Należy zdemontować osłony silnika, osłony chłodnicy i wszystkie inne elementy, które przeszkadzają w dostępie do pompy wody i pompy wtryskowej.
3. Odłączenie przewodów: Demontujemy przewody wtryskiwaczy i przewody zasilania pompy paliwem oraz przelewu. Należy odłączyć przewód korektora ciśnieniowego (jeśli jest), elektryczne przewody zaworu odcinającego i układu wspomagania rozruchu zimnego silnika (jeśli jest), a następnie cięgno/linkę gazu. W silnikach CAT warto również zdemontować filtr paliwa i separator odmy (jeśli jest).
4. Uwolnienie zespołu napędowego: Należy uwolnić cały zestaw z mocowań i odciągnąć od ramy. Dzięki wcięciu w ramie na wysokości dekla pompy, można namacać potrzebne elementy.

Etap 2: Blokowanie rozrządu i demontaż koła zębatego pompy

Demontaż pompy wtryskowej jest ważnym procesem konserwacyjnym, który pozwala na dokładne przeprowadzenie napraw lub wymianę uszkodzonych elementów. Aby demontować pompę wtryskową, należy najpierw odłączyć ją od zasilania paliwem i zdemontować przewody paliwowe, które prowadzą do i z pompy. Następnie należy odkręcić mocowanie pompy i zdjąć ją z silnika. W tym czasie należy zwrócić uwagę na to, aby nie uszkodzić elementów pompy oraz nie zgubić żadnych elementów podczas demontażu. Po demontażu pompy wtryskowej zaleca się dokładne wyczyszczenie jej i sprawdzenie stanu każdego elementu. Demontaż pompy wtryskowej z układu paliwowego jest jednym z etapów naprawy tego podzespołu. Dzięki tej czynności można dostrzec ewentualne wycieki, a także uszkodzenia struktury pompy.

W przypadku silników Perkins 1104 (z lat 2003=>) oraz silników CAT C4.4 i C6.6 Common Rail stosuje się specyficzną procedurę:

1. Demontaż pompy wody i wentylatora: Aby zdjąć pompę wody, należy zdemontować wentylator, ponieważ jego koło zasłania dwie śruby. Demontujemy pompę wody, zwracając uwagę na metalową uszczelkę.
2. Demontaż pokrywy kół rozrządu: Należy zdemontować pokrywę kół rozrządu, obserwując nietypową uszczelkę.
3. Lokalizacja nakrętki centralnej i koła z otworami: Widoczna będzie centralna nakrętka na klucz 22 oraz koło z otworami na ściągacz.
4. Blokowanie rozrządu:
   • Pod kołem pasowym wału, na godzinie 12:00, znajduje się otwór o średnicy około 8 mm. Wkładamy do niego sztyft (np. śrubokręt) i obracamy wałem, aż sztyft wyczuwalnie wpadnie głęboko w otwór wywiercony w wale korbowym.
   • Obserwujemy koło wałka rozrządu (po lewej stronie, patrząc od chłodnicy), w którym widoczny jest pojedynczy otwór o średnicy około 8 mm (nienagwintowany) w okolicy 2/3 średnicy.
   • Pokręcając ponownie, ustawiamy go na pozycji godziny 3:00 (choć możliwe, że już jest w takiej pozycji).
   • W otwór wkładamy cieńszy sztyft (około 6 mm), ponieważ pod nim w obudowie znajduje się otwór ustalający. „Zgrywamy” oba otwory - ten za kołem pasowym wału i ten na kole wałka rozrządu.
   • W tym momencie mamy ustawiony GZP na 1. cylindrze.
5. Blokowanie pompy: Na pompie znajduje się śruba blokady na klucz 16 z dwuśrednicową podłużną podkładką. Luzujemy ją, przesuwamy podkładkę, aby śruba mogła wkręcić się głębiej (celujemy w większy otwór podkładki) i dokręcamy z wyczuciem śrubę. Spowoduje to zablokowanie wałka pompy dla położenia GZP na 1. cylindrze.
6. Odkręcenie nakrętki i zdjęcie koła: Teraz można odkręcić nakrętkę koła pompy na klucz 22 i użyć ściągacza, aby zdjąć koło z wałka stożkowego pompy. Koło zębate ma 3 śruby do ustawiania kąta wtrysku. Jeśli brakuje miejsca za chłodnicą, można podważyć pompę łyżką między blok a pompę, używając trochę siły.

W przypadku pomp Stanadyne (procedura 1,2) i Cav/Lucas (procedura 1), Delphi/Lucas (procedura 2) w starszych silnikach, pompa wody nie zakrywa koła pompy wtryskowej, wtedy występuje procedura 1. W każdym przypadku procedury 1 w innych aplikacjach niż CAT, JCB należy upewnić się, że pod litym kołem jest klin lub bolec ustalający. Występowanie na wałku miejsca na klin nie zawsze potwierdza, że tam fabrycznie był. W takim przypadku, gdy na pompie znajdziemy coś przypominającego śrubę blokady wałka pompy, należy skonsultować się z fachowcem.

Etap 3: Demontaż samej pompy

Po odkręceniu nakrętki i zdjęciu koła zębatego, należy zająć się demontażem samej pompy.

• Odłączenie przewodów: Upewnij się, że wszystkie przewody paliwowe są odłączone.
• Luzowanie mocowania: Odkręć dekielek (rysunek 1) i nakrętkę w środku na ośce. Jeśli pompa nie wychodzi, nie zawsze trzeba demontować pokrywę numer 2.
• Wydobycie pompy: Pamiętaj, że sprzęgiełko z podwójnym zębem zostaje w rozrządzie, a pompa wychodzi. Sprzęgiełko siedzi luźno na wałku pompy i sworzniu rozrządu; nic tam się nie przestawi ani nie wypadnie. Zsuwa się tylko sprzęgiełko (obejma z frezem) łączące wałek pompy z wałkiem rozrządu.

Ważne uwagi dotyczące blokowania

W przypadku procedury 1 oraz 2, jakiekolwiek zabiegi związane z blokowaniem silnika, pompy czy ustawianiem rozrządu na znaki są zbędne. Koło zębate pompy trudno przestawić względem rozrządu, gdyż opadając, blokuje się o obudowę. Jest to możliwe, ale wymaga dużego wysiłku, aby podnieść koło wysoko w obudowie, co trudno zrobić przypadkiem. Potwierdza to odporność tych silników na błędy.

Jeśli nie ma rysy pomiędzy blokiem a korpusem pompy, należy ją zrobić. Pompa jest połączona sprzęgiełkiem z podwójnym zębem, więc nie da się jej inaczej włożyć niż powinna.

Regeneracja i ponowny montaż

Zużytą i zanieczyszczoną pompę poddaje się kompleksowej regeneracji, dzięki której części uzyskują pierwotne parametry pracy. Rozbiórka pompy wtryskowej bardzo często ujawnia, że pod wpływem użytkowania ulega ona zabrudzeniu. Aby pompa mogła znów działać prawidłowo, konieczne jest jej wyczyszczenie. W tym celu część umieszczana jest w myjce ultradźwiękowej, gdzie za pomocą metody termiczno-chemicznej usuwa się z powierzchni pompy różnego typu zabrudzenia. Wymiana zużytych uszczelnień to kolejny krok regeneracji, po którym następuje ponowne złożenie pompy.

Ponowny montaż

Naprawa pompy wtryskowej powinna zakończyć się ponowną instalacją w układzie paliwowym. Pamiętaj, aby zaznaczyć sobie położenie pompy na osłonie rozrządu przed demontażem. Chociaż pompa jest blokowana śrubą z blaszką, pompiarz i tak ją poprzestawia, dlatego lepiej poprosić, aby to on ją ustawił po naprawie, a my tylko przykręcimy i odblokujemy. Pod pompą wtryskową w obudowie rozrządu znajdziesz wciskaną blokadę, która umożliwi ustawienie silnika na 1. cylindrze. Blokując silnik w ten sposób, pompa powinna być ustawiona w pozycji początku wtrysku dla cylindra 1.

Regulacja dawki paliwa na pompie jest istotna, ale jej dokładna lokalizacja może się różnić w zależności od modelu pompy (np. Lucas). Warto skonsultować się ze specjalistą w celu jej prawidłowego ustawienia.

tags: #demontaz #pompy #wtryskowej #minikoparka