Ciągniki John Deere: Potęga, Innowacja i Komfort w Służbie Rolnictwa

Nowoczesne, wielkoobszarowe gospodarstwa rolne nieustannie poszukują rozwiązań, które pozwolą na efektywne zarządzanie dużymi areałami. W takich warunkach kluczowe staje się wykorzystanie maszyn o wysokiej mocy i odpowiedniej trakcji, zdolnych do pracy z szerokimi agregatami, takimi jak 12-metrowe lub szersze siewniki i kultywatory. Czas wdrożenia prac polowych, od uprawy po siew, ma bezpośredni wpływ na potencjalne zyski, ponieważ każde opóźnienie może skutkować wymiernymi stratami w plonach. Ta presja na maksymalizację plonów skłania wielkotowarowe gospodarstwa do inwestowania w ciągniki gąsienicowe lub te z bliźniaczym ogumieniem, które są w stanie efektywnie przenieść dostępną moc silnika na uciąg, nawet w trudnych warunkach terenowych i glebowych.

Niezależne badania porównujące sprawność przekazywania mocy silnika na podłoże, przeprowadzone przez redakcję profi, wykazały, że w porównywalnych warunkach na glebie gliniastej, ciągniki z dwoma i czterema gąsienicami osiągają zbliżone rezultaty, przekazując około 70% mocy silnika na uciąg. Ciągniki wyposażone w opony wypadały w tym teście nieco gorzej, transferując jedynie 60-65% mocy. Różnice w poślizgu były również znaczące: w ciągnikach gąsienicowych wynosił on około 6,5%, podczas gdy w maszynach z oponami był wyższy (dokładna wartość nie została podana w tekście źródłowym).

John Deere Serii 9: Flagowa Gama Ciągników o Wysokiej Mocy

W kontekście tych wyzwań, nowe ciągniki John Deere, zwłaszcza z serii 9, stanowią doskonały przykład nowoczesnych rozwiązań. Flagowa gama amerykańskiego producenta obejmuje kilka wariantów układów jezdnych: wersję kołową 9R, wersję z dwoma gąsienicami 9RT oraz wersję z czterema gąsienicami 9RX. Wersje 9R i 9RX to konstrukcje przegubowe, co pozwala na zachowanie dużej zwrotności pomimo imponujących gabarytów.

Wprowadzenie równolegle różnych koncepcji układów jezdnych wynika z potrzeby dopasowania maszyny do specyficznych wymagań gospodarstwa i rodzaju wykonywanych prac. W bieżącym roku firma John Deere zaprezentowała nową gamę ciągników serii 9, obejmującą 12 modeli w wersjach 9R, 9RT i 9RX. Najmocniejsze z nich osiągają moc do 691 KM (modele 9R 640 i 9RX 640). Aby efektywnie przenieść tak ogromną moc na podłoże, wszystkie modele oferują dodatkowe opcje balastowania, pozwalające na osiągnięcie masy całkowitej do 30,4 tony.

Innowacje i Technologie w Nowej Serii 9

Oprócz imponującej mocy, nowe ciągniki John Deere serii 9 zostały wyposażone w szereg inteligentnych technologii. Odbiornik StarFire 6000 jest zintegrowany z dachem kabiny i stanowi standardowe wyposażenie, podobnie jak duży wyświetlacz CommandCenter 4600. Ciągniki są w pełni kompatybilne z systemem ISOBUS i oferują aktywację prowadzenia automatycznego AutoTrac. Nowa funkcja AutoSetup firmy John Deere umożliwia rolnikom i podwykonawcom wstępne planowanie zadań w spersonalizowanym centrum operacyjnym klienta, z możliwością bezprzewodowego przesyłania danych po zakończeniu pracy.

Komfort pracy operatora, który w okresach szczytowego natężenia prac może spędzać w kabinie kilkanaście godzin dziennie, był priorytetem przy projektowaniu nowych maszyn. Indywidualnie opracowane układy zawieszenia dla każdej z wersji (9R, 9RT, 9RX) oraz nowa kabina znacząco podnoszą komfort. Dostępny jest fotel ActiveSeat drugiej generacji z opcjami takimi jak skórzane wykończenie, ogrzewanie, aktywna cyrkulacja powietrza, funkcja masażu i wielokierunkowa regulacja. Producent zadbał również o wydłużenie okresów międzyserwisowych - na przykład, nowy wentylator wymaga serwisu co 5000 godzin. Opcjonalne przedłużenie gwarancji PowerGard Protection/Plus może obejmować okres do ośmiu lat lub 8000 godzin pracy.

Doświadczenia z Jazdy Próbną Nowym John Deere 9RX 640

Podczas pokazu zorganizowanego pod koniec sierpnia w północnych Niemczech, dziennikarz miał okazję przetestować nowy model 9RX 640. Jest to największy seryjnie produkowany traktor John Deere o masie własnej 25,5 tony, napędzany 15-litrowym silnikiem Cumminsa. Możliwość dociążenia maszyny do 30,4 tony pozwala na przeniesienie ogromnej mocy na podłoże, choć podczas testu nie było to konieczne. Przegubowy ciągnik zaprezentował swoje możliwości na pagórkowatym, wilgotnym polu, gdzie z 6-metrowym kultywatorem do głębokiej uprawy oraz 12-metrową broną talerzową osiągano wydajność w granicach 10 ha/godz. Ciągnik wyposażony jest w przekładnię powershift e18 marki John Deere, oferującą prędkość do 40 km/h, co jest w zupełności wystarczające do prac polowych. Producent zdecydował się na tę sprawdzone rozwiązanie zamiast przekładni bezstopniowej w tej klasie maszyn. Funkcja Auto pozwalała ciągnikowi automatycznie dostosowywać przełożenie do warunków, umożliwiając operatorowi skupienie się na prowadzeniu i obserwacji jakości pracy.

Mimo imponujących gabarytów (rozstaw osi 4,1 m, długość całkowita 8,3 m), przegubowa konstrukcja umożliwia zawracanie na stosunkowo niewielkim polu (promień skrętu zaledwie 6,4 m). Kluczową zaletą ciągnika z czterema gąsienicami jest jego zwrotność oraz bardzo dobre kopiowanie nierówności terenu w porównaniu do wersji kołowej 9R. Kabina została zmodernizowana, oferując więcej przestrzeni i bardzo wygodny fotel z podłokietnikiem. Doceniono również regulację kierownicy i liczne schowki, a także bogactwo złączy elektrycznych. Widoczność z kabiny jest dobra we wszystkich kierunkach, choć centralne umieszczenie kabiny w tej konstrukcji może nieznacznie ograniczać widoczność do tyłu. Podłokietnik z intuicyjnie rozmieszczonymi przyciskami pozwala na obsługę kluczowych funkcji bez odrywania ręki. Wejście i wyjście z kabiny jest wygodne, mimo konieczności pokonania stromych schodów.

John Deere 9RX 830: Nowy Wymiar Mocy i Wydajności

Firma John Deere zaprezentowała również model 9RX 830, który obecnie jest największym produkowanym seryjnie ciągnikiem rolniczym tej marki. Jest to potężny, przegubowy ciągnik gąsienicowy, który przeszedł gruntowną modernizację, w tym zastosowanie konstrukcji blokowej zamiast ramowej. Model ten wkracza w nowy wymiar mocy, oferując parametry znacznie przewyższające dotychczasowy flagowy model 9RX 640. Pod maską 9RX 830 pracuje sześciocylindrowa jednostka napędowa JD18X o pojemności 18 litrów, znana z sieczkarni polowych serii 9000. Silnik ten osiąga moc znamionową 830 KM przy 1900 obr./min, a maksymalnie generuje nawet 913 KM przy 1700 obr./min.

Tak ogromna moc wymaga odpowiedniego zapasu paliwa, dlatego ciągnik wyposażono w zbiornik o pojemności 2000 litrów. Zbiornik umieszczono centralnie pod kabiną dla lepszego rozkładu masy. Ze względu na przepisy, wlew paliwa wyposażono w rurkę odpowietrzającą, ograniczającą tankowanie do 1500 litrów bez certyfikatu ADR.

Do przeniesienia mocy silnika na układy jezdne opracowano nową przekładnię powershift, oferującą 21 biegów do przodu i 11 do tyłu. Jest ona bardziej zbliżona do przekładni e23 stosowanej w serii 8R niż do przekładni 18/6 znanej z serii 9R. Przekładnia ta umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej 40 km/h. Opcjonalnie dostępny jest również WOM o mocy około 250 kW.

W nowych ciągnikach 9RX niedostępny jest trzypunktowy układ zawieszenia, nawet jako opcja. Z tyłu znajduje się jednak imponujący zaczep kat. V o średnicy sworznia 70 mm, pozwalający na ciągnięcie bardzo dużych maszyn.

Układ Hydrauliczny i Układ Jezdny w 9RX 830

Standardowo ciągnik wyposażony jest w osiową pompę wielotłoczkową o wydajności 212 l/min. Dostępne są również opcjonalne konfiguracje z maksymalnie trzema pompami, zapewniającymi łączną wydajność 636 l/min. Układy te mogą zasilać do sześciu zaworów dwustronnego działania oraz dwa oddzielne układy load sensing.

Nowy 9RX został zaprojektowany do najcięższych prac pociągowych. Aby efektywnie przenieść moc silnika na podłoże, zastosowano większe układy gąsienicowe. Koło napędowe ma średnicę 120 cm (w porównaniu do 100 cm w mniejszych modelach 9RX), a gąsienica o szerokości 76 cm (30 cali) pracuje z kątem opasania 110 stopni. Masa własna ciągnika wynosi 32,8 tony, a z obciążnikami robocza masa maszyny przekracza 35,5 tony.

Podczas testów w gospodarstwach w Polsce i Niemczech, 9RX 830 z 9-metrowym kultywatorem Köckerling Vector wykazał się imponującą wydajnością. Na płaskim terenie, przy głębokości roboczej około 30 cm i prędkości do 12 km/h, osiągano wydajność blisko 11 ha/h. W trudniejszych warunkach glebowych, z tym samym kultywatorem, przy głębokości roboczej 25 cm i prędkości około 10 km/h, ciągnik pracował efektywnie. Zużycie paliwa na poziomie 165 l/h, co przekłada się na około 15 l/ha, jest akceptowalne przy tej wydajności.

Przy prędkościach poniżej 10 km/h, siła uciągu jest tak duża, że poślizg może wzrosnąć do ponad 6%. W takich sytuacjach większa masa bojowa mogłaby być pomocna, zwłaszcza że dopuszczalna masa całkowita wynosi aż 42,2 tony.

Komfort Operatora i Zaawansowane Technologie w 9RX 830

John Deere dąży do podnoszenia komfortu pracy operatora. W serii 9RX zastosowano czteropunktowe zawieszenie kabiny z izolowaną ramą dolną, mające na celu ochronę przed wibracjami. Choć w wersjach przedprodukcyjnych system ten wymagał jeszcze dopracowania, w wersji seryjnej ma działać bez zarzutu. Podobnie, oprogramowanie skrzyni biegów jest stale rozwijane.

Systemy sterowania i terminale G5 Plus, podobnie jak podłokietnik, są już na bardzo wysokim poziomie. W modelu 9RX debiutuje również Implement Ethernet, stanowiący kolejną generację systemu ISOBUS.

Największy John Deere 9RX 830 otwiera drzwi do nowego wymiaru mocy, oferując niemal 1000 KM i ponad 4200 Nm momentu obrotowego. W Europie Zachodniej, ze względu na przepisy, maksymalne wykorzystanie masy i ilości paliwa jest ograniczone. Cena katalogowa tego modelu może sięgać nawet 4 milionów złotych.

Zmodernizowana Seria John Deere 5M: Kompaktowa Moc dla Mniejszych i Średnich Gospodarstw

W segmencie ciągników o mocy od 75 do 135 KM, John Deere oferuje zmodernizowaną serię 5M. Nowa wersja umożliwia bardziej spersonalizowany wybór maszyny poprzez konfigurację przekładni, mocy i wyposażenia, dostosowując ją do potrzeb i budżetu użytkownika. Wprowadzono nowy wariant mocy 135 KM, zwiększono udźwig podnośnika oraz wzbogacono możliwości w zakresie rolnictwa precyzyjnego.

Prezentacja nowego John Deere 5M odbyła się w Kamieniu Śląskim, gdzie można było zapoznać się ze zmianami w tej kompaktowej maszynie. Dodatkowo, zaprezentowano kosiarki do trawy przeznaczone do pielęgnacji pól golfowych, co pokazuje wszechstronność marki.

Pozycjonowanie Rynkowe i Nowe Możliwości Serii 5M

Podczas gdy w segmencie ciągników o mocy powyżej 150 KM, John Deere dominuje na rynku, w klasie około 100 KM konkurencja jest silniejsza. Jednak zielone ciągniki z jelonkiem na grillu nadal utrzymują się w czołówce. Częściowo wynika to z faktu, że w tym segmencie popularnością cieszą się prostsze, mechaniczne i tańsze maszyny. John Deere, oferując bardziej zaawansowany sprzęt, zmodernizował serię 5M, aby zapewnić użytkownikom większy komfort, wszechstronność i precyzję pracy.

Nowa seria 5M pokazuje, jak daleko elementy rolnictwa precyzyjnego wkroczyły do maszyn kompaktowych. Ciągniki te oferują już szereg rozwiązań, takie jak JDLink w standardzie oraz opcjonalny, prosty system AutoTrac. John Deere postrzega serię 5M jako idealny ciągnik do prac mieszanych, podkreślając jego zwrotność, dobrą widoczność i optymalne gabaryty, które sprawdzają się zarówno wewnątrz gospodarstwa, jak i na drodze. W porównaniu do serii 6M na krótkiej ramie, 5M oferuje lepszą zwrotność o 30-40 cm.

Nowa gama modelowa serii 5M obejmuje pięć modeli: 5075M, 5095M, 5105M, 5120M i 5130M, z mocami od 75 do 135 KM. Najmniejszy model, 5075M, przeszedł najmniej zmian. Zarówno najmniejszy, jak i największy model, są dostępne wyłącznie w wersji z kabiną. Wszystkie ciągniki posiadają napęd na cztery koła.

Nowe Przekładnie i Ulepszenia w Serii 5M

Najważniejszą zmianą w serii 5M jest większy wybór przekładni. Oprócz dotychczasowej skrzyni PowrReverser z jednym biegiem przełączanym pod obciążeniem, dostępne są teraz skrzynie PowrQuad plus (cztery biegi zmieniane pod obciążeniem) oraz Powr8 (osiem biegów zmienianych pod obciążeniem na jednym zakresie). Nowe przekładnie pozwalają na osiągnięcie prędkości maksymalnej przy zmniejszonych obrotach silnika, co do tej pory nie było dostępne w tej klasie ciągników. Dzięki temu seria 5M zwiększy swoje zastosowanie na polu, oferując lepszy uciąg.

Klasyczna przekładnia PowrReverser nadal jest oferowana w standardzie we wszystkich modelach oprócz 5130M. Gałka zmiany biegów w przekładniach PowrQuad i Powr8 jest stylistycznie zbliżona do tej z serii 6M. Blokadę parkingową przeniesiono na prawą stronę, a przycisk sprzęgła umieszczono nad przyciskami do zmian zakresów, co ułatwia obsługę.

Obie nowe przekładnie wyposażono w funkcję Speed Matching, która automatycznie dopasowuje bieg przy zmianie zakresu, zapewniając płynniejsze przejście. W przekładni Powr8 szczególnie przydatny jest nieprzerwany uciąg między 5 a 11 km/h, co pozwala na pracę w głównym zakresie bez konieczności zmiany zakresu, np. podczas pracy z WOM.

Kabina i Systemy Elektroniki w Serii 5M

Przeprojektowany dach kabiny, z możliwością opcji szyby panoramicznej do pracy z ładowaczem, stanowi istotne ulepszenie. Zmieniono również ogólny kształt kabiny.

Za kierownicą znajduje się nowy wyświetlacz, będący standardem w wersjach PowrQuad i Powr8 (w wersji PowrReverser wyświetlacza nie ma). Ekran podzielony jest na trzy części, dostarczając wszelkie niezbędne informacje. Obsługa odbywa się za pomocą pokrętła i przycisków po prawej stronie kokpitu.

Zintegrowany system AutoTrac stanowi duże wsparcie dla rolników. Działa on w dwóch trybach: klasycznym z wyświetlaczem w ciągniku oraz uproszczonym, wymagającym jedynie przygotowania pod prowadzenie automatyczne i odbiornika na dachu. Prosta wersja AutoTrac jest wystarczająca do jazdy po prostej i jest bardzo przejrzysta w obsłudze.

W standardzie serii 5M znajduje się telematyka JDLink, oferująca również funkcję Expert Alert, która przewiduje potencjalne awarie. Ciągniki mogą ostrzegać o zbliżających się usterkach, co jest szczególnie ważne.

Przygotowanie pod Isobus, AutoTrac oraz wyświetlacz 5. generacji to opcja dla wszystkich modeli 5M PowrQuad i Powr8.

Porównanie Serii 5M i 6M

Rozstaw osi w serii 5M (2350 mm) jest zbliżony do tego w serii 6M (2400 mm). Różnica jest natomiast widoczna w minimalnej wysokości: 2590 mm w 5M kontra 2763 mm w 6M.

Znaczącą zmianą na plus dla serii 5M jest udźwig podnośnika. W wersji z przekładnią PowrQuad, maksymalny udźwig wynosi 5677 kg, co jest zbliżone do serii 6M (5700 kg przy DMC 10,45t). Standardowy udźwig 5M PowrQuad to 5045 kg przy DMC 8,2t.

W serii 6M dostępna jest opcja przekładni bezstopniowej, której nie ma w serii 5M. Różnice występują również w układzie hydraulicznym: seria 6M może być wyposażona w kompensację ciśnienia lub kompensację ciśnienia i przepływu z elektrozaworami, co nie jest dostępne dla 5M.

Seria 5M jest dobrym wyborem dla mniejszych gospodarstw, często położonych na terenach górzystych, gdzie liczy się mniejsza masa, niższa wysokość i niższa cena. Ciągniki te sprawdzą się również w pracach zielonkowych, gdzie moc jest kluczowa.

Rynek i Ceny Ciągników John Deere Serii 5M

Rynek ciągników tej klasy jest nadal znaczący. Poprzednie serie 5020 i 5R sprzedano w liczbie około 40 tysięcy egzemplarzy. Mimo pewnego wstrzymania inwestycji przez małe gospodarstwa, w ciągu ostatnich 12 miesięcy zakupiono około 400 ciągników tej wielkości i mocy u dealerów John Deere, co jest dobrym wynikiem. Większość sprzedaży stanowią nadal wersje z przekładnią PowrReverser, jako najtańsze i najprostsze.

Cena wersji 5095M z przekładnią PowrQuad, wyświetlaczem i opcją AutoTrac oraz Isobus, szacowana jest na około 300 tys. zł netto. Jest to kwota wyższa niż w przypadku konkurencyjnych modeli o podobnej mocy od Massey Ferguson, Steyr czy Deutz-Fahr, które kosztują około 250 tys. zł.

Na stronie Deere.pl dostępny jest konfigurator, który umożliwia wybór konkretnego typu, modelu i wyposażenia produktów John Deere.

Dane Techniczne Wybranych Modeli Ciągników John Deere

tags: #duzy #ciagnik #john #dere #z #obciaznikiem