Wielu użytkowników kosiarek, zwłaszcza modeli Husqvarna CTH130 oraz podobnych konstrukcji występujących w markach Partner i tzw. "marketówkach", boryka się z powtarzającym się problemem mechanicznym sprzęgłem załączania agregatu tnącego. Objawem tej usterki jest wyhamowywanie i gaśnięcie silnika podczas podnoszenia dźwigni załączania napędu kosiska.
Jest to frustrująca sytuacja, szczególnie gdy sprzęgło, choć często nazywane "najwyższą półką Husqvarna", okazuje się być konstrukcją podobną do wielu innych na rynku, a dostępność schematów czy oryginalnych części zamiennych jest ograniczona. W obliczu braku gotowych rozwiązań, użytkownicy często decydują się na samodzielne diagnozowanie i naprawę.
Budowa i Działanie Sprzęgła Mechanicznego
Analizując budowę sprzęgła, natrafiamy na dwie główne tarcze. Jedna z nich jest połączona z kołem pasowym poprzez bolce i sprężynki. Druga tarcza, o średnicy 18 cm, jest do niej dociskana za pomocą dźwigni i trzech śrutów umieszczonych w prowadnicach. Jest to sprzęgło cierne, zazwyczaj stalowe, z hamulcem ciernym również stalowym.
Kwestia Okładzin Sprzęgłowych: Stal czy Fibra?
Kluczowym elementem w dyskusji o awariach jest obecność lub brak okładzin ciernych. Początkowo wielu użytkowników zakładało, że sprzęgło jest w pełni stalowe i nie posiada żadnych okładzin. Jednak obserwacje i doświadczenia pokazują coś innego: "Niestety nie zgodzę się, że tam nie było żadnej okładziny gdyż za nowości podczas dużego obciążenia czuć było ze sprzęgła spalenizną i leciał dym." To sugeruje, że materiał cierny był obecny.
W innym temacie pojawiła się sugestia, że "może tam być podkładka fibrowa. A z tego co czytałem to fibra właśnie jest na okładziny hamulcowe, sprzęgła." To potwierdza, że okładziny z włókna (fibry) są powszechnie stosowane w takich mechanizmach, co może oznaczać, że fabrycznie sprzęgło wcale nie było całkowicie stalowe, a zużycie okładzin jest jedną z przyczyn problemów.
Najczęstsze Przyczyny Awarii Sprzęgła
Wśród typowych usterek, które prowadzą do niewłaściwego działania sprzęgła, wyróżnia się kilka kluczowych problemów:
- Wytarty wypust (pierścień): Na ząbkowanej tarczy, znajdującej się w środku, często dochodzi do wytarcia wypustu, który jest kluczowy dla prawidłowego zazębienia.
- Wyrobiony wieloklin: Problem dotyczy również talerza, na którym znajduje się łożysko. Wieloklin, będący elementem przenoszącym moment obrotowy, ulega wyrobieniu, co prowadzi do luzów i nieskutecznego działania sprzęgła.
- Niewydolna konstrukcja: Niektórzy użytkownicy wskazują, że "Jest to kiepska konstrukcja zbyt mały zabierak (z blachy prasowanej) w stosunku do obciążenia." To podstawowa wada projektowa, która przyspiesza zużycie elementów.
Rozbierając sprzęgło, zauważamy, że "Na tej ząbkowanej w środku wytarł się wypust (pierścień)." Inny użytkownik zauważył, że "wieloklin na talerzu na którym jest łożysko, który jest już u mnie wyrobiony."
Metody Naprawy i Modyfikacje DIY
W obliczu problemów z dostępnością części zamiennych i wysokimi kosztami nowego sprzęgła, wielu mechaników-amatorów i użytkowników decyduje się na samodzielne modyfikacje i naprawy. "Można troszkę pokombinować zanim kupi się nowe sprzęgło. Nie są to na pewno "wieczne" rozwiązania ale trochę pochodzi."
Rozwiązania Tymczasowe i "Kombinowanie"
- Dorobienie pierścienia: Jedną z prób jest dorobienie i zamocowanie nowego pierścienia na tarczy, gdzie oryginalny wypust uległ wytarciu.
- Wytłoczenie tarczy: "Ja wybrałem bardziej prymitywne rozwiązanie a mianowicie wytłoczyłem tę tarczę za pomocy prasy hydraulicznej tak aby dociskała do drugiej tarczy zewnętrzną częścią." To doraźne rozwiązanie ma na celu zwiększenie docisku tarcz.
- Użycie kulek: Niestety, "kulki nie pomogą, tzn doraźnie na dwa trzy włączenia..." co dowodzi ich nieskuteczności na dłuższą metę.
Trwalsze Modyfikacje
Bardziej skuteczne i długotrwałe okazały się modyfikacje polegające na zastosowaniu okładzin z innych maszyn. Jeden z użytkowników podzielił się swoim doświadczeniem: "rozebrali przetoczyli okładziny z tarczy sprzęgłowej od URSUSA C-385, wrzuciłem luzem (bez nitowania) pomiędzy tarcze dociskowe i kosiłem już cały sezon bez problemów."
Całkowity koszt takiej modyfikacji jest znacznie niższy niż zakup nowego sprzęgła, wynoszący "35 zł za tarczę plus tokarz." Takie rozwiązanie pozwoliło przekształcić sprzęgło na "sprzęgło cierne, nie stalowe, ale tarczowe. I działa."
Naprawa sprzęgła w kosie spalinowej !
Uwagi Końcowe
Problemy z mechanicznym sprzęgłem w kosiarkach Husqvarna i Partner są powszechne, a ich główną przyczyną jest często niedostateczna trwałość oryginalnej konstrukcji. Choć wymiana na nowe sprzęgło jest opcją, ekonomiczne i efektywne modyfikacje DIY, takie jak zastosowanie okładzin z tarczy sprzęgłowej URSUSA C-385, zyskują na popularności jako sprawdzone rozwiązania. Warto pamiętać, że "Teoretycznie były próby wykorzystania sprzęgła z klimatyzacji jako napęd, ale...." co wskazuje na poszukiwanie innowacyjnych alternatyw, choć nie zawsze skutecznych.