Wielu użytkowników ciągników, zwłaszcza starszych modeli takich jak Iseki TU1900F, boryka się z brakiem wspomagania kierownicy, co znacząco utrudnia pracę, szczególnie przy użyciu ładowacza czołowego (tura). Na szczęście istnieją sprawdzone metody i rozwiązania pozwalające na dołożenie wspomagania, poprawiające komfort i efektywność pracy.
Rozwiązania dla ciągników bez wspomagania
Dla ciągników Iseki TU1900F, które fabrycznie nie posiadają wspomagania kierownicy, istnieje kilka opcji modyfikacji, pozwalających na znaczne zwiększenie komfortu i łatwości sterowania maszyną. Jednym z najczęściej rozważanych rozwiązań jest montaż układu hydraulicznego ze wspomaganiem kierownicy.
Zastosowanie orbitrola i siłownika hydraulicznego
Jednym z najpopularniejszych i najbardziej efektywnych rozwiązań jest instalacja orbitrola oraz siłownika hydraulicznego. Taki system pozwala na płynne i lekkie sterowanie, nawet przy dużym obciążeniu przedniej osi, na przykład podczas pracy z ładowaczem czołowym.
- Orbitrol: Jest to hydrauliczna jednostka sterująca, która zastępuje tradycyjną przekładnię kierowniczą. Działa na zasadzie przekazywania ruchu kierownicy na sygnał hydrauliczny, który następnie steruje siłownikiem.
- Siłownik hydrauliczny: Odpowiada za fizyczne skręcanie kół. Montowany jest na przedniej osi i połączony z orbitrolem oraz układem hydraulicznym ciągnika.
- Pompa hydrauliczna: Do prawidłowego działania wspomagania niezbędna jest osobna pompa hydrauliczna. Podłączenie wspomagania i tylnego podnośnika (TUZ) do jednej pompy nie zapewniłoby optymalnej pracy żadnego z tych układów.
W przypadku montażu orbitrola, zazwyczaj konieczne jest demontowanie oryginalnej przekładni kierowniczej, aby zwolnić miejsce na nową jednostkę. Ważne jest, aby dopasować odpowiedni orbitrol oraz siłownik, często porównuje się modele montowane w ciągnikach takich jak C-330 czy C-360, ze względu na ich sprawdzoną konstrukcję i dostępność części.
UKŁAD STERUJĄCY ORBITROL
Alternatywne rozwiązania i ich wykonalność
Rozważane są również inne opcje, takie jak zastosowanie elektrycznego wspomagania kierownicy od samochodów osobowych ze szrotu. Jest to jednak rozwiązanie bardziej złożone i wymaga większych modyfikacji, a jego trwałość i niezawodność w warunkach rolniczych mogą być niższe niż w przypadku systemów hydraulicznych.
Inną propozycją jest próba adaptacji kolumny kierowniczej z modelem Iseki TL, które fabrycznie posiadają wspomaganie. To rozwiązanie wymagałoby jednak dokładnego sprawdzenia kompatybilności i dopasowania elementów konstrukcyjnych.
Nowoczesne rozwiązania w ciągnikach Iseki TG 6
Ciągniki Iseki nowszych generacji, takie jak ISEKI TG 6687 AHLK, są wyposażone w zaawansowane układy, które znacząco podnoszą komfort i efektywność pracy. Model TG 6687 AHLK jest wynikiem połączenia japońskiej precyzji z niemiecką inżynierią, będąc najbardziej zaawansowanym technologicznie ciągnikiem z serii TG 6.
Układ napędowy i przeniesienie mocy
Sercem układu napędowego w modelu ISEKI TG 6687 AHLK jest bezstopniowa, hydrostatyczna skrzynia biegów, oferująca trzy zakresy pracy oraz półbiegi „niski” i „wysoki”. Operator dysponuje sześcioma przełożeniami do przodu i sześcioma wstecznymi, osiągając prędkość maksymalną do 33,2 km/h. Szybki, elektrohydrauliczny rewers umożliwia błyskawiczną zmianę kierunku jazdy bez konieczności użycia sprzęgła.
Napęd 4×4 z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego zapewnia doskonałą przyczepność w trudnych warunkach terenowych. Przełączanie między trybami 2WD i 4WD odbywa się z wnętrza kabiny, a blokada aktywowana jest wygodnie jednym pedałem.
Układ hydrauliczny i TUZ
Ciągnik wyposażono w rozbudowany układ hydrauliczny z ośmioma wyjściami (cztery dwustronne - z przodu i z tyłu), wykonanymi z odpornej na korozję stali i zakończonymi szybkozłączami. Opcjonalnie można rozbudować go o dwie dodatkowe przednie sekcje. W wersji BASIC sterowanie trzypunktowym układem zawieszenia narzędzi (TUZ) odbywa się mechanicznie, przez ergonomicznie rozmieszczone dźwignie.
Trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi kategorii 1 ma udźwig 1 580 kg i jest wyposażony w dolne ramiona z regulacją kąta nachylenia, ograniczniki głębokości, boczne stabilizatory oraz szybkozłącza ISO. Elektroniczny zaczep ciągnika Iseki to zaawansowany system sterujący hydrauliką za pośrednictwem elektronicznego bloku rozdzielczego, który zapewnia precyzyjną i efektywną pracę siłownika podnoszącego.
Silnik i jego parametry
Model TG 6687 AHLK napędzany jest turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2434 cm³ i mocy 67 KM (49,0 kW) przy 2600 obr./min. Układ wtryskowy Common Rail z intercoolerem gwarantuje dynamiczną pracę, wysoki moment obrotowy (200 Nm przy 1600 obr./min) oraz optymalne zużycie paliwa. Silnik spełnia normę emisji spalin Stage V, dzięki filtrowi DPF z funkcją automatycznej i ręcznej regeneracji.
Kabina operatora i komfort pracy
Nowoczesna, klimatyzowana i całkowicie oszklona kabina AHLK zapewnia panoramiczną widoczność i minimalne martwe pola. Ergonomiczny, amortyzowany fotel z możliwością pneumatycznej regulacji, intuicyjne rozmieszczenie dźwigni i przycisków (jazda - pomarańczowy, WOM - żółty, hydraulika - szary) zapewniają wysoki komfort operatora. Panel sterujący wyposażono w czytelny wyświetlacz, tempomat z funkcją zapamiętywania prędkości oraz port USB.
Układ hamulcowy i jezdny
Układ hamulcowy w modelu ISEKI TG 6687 AHLK gwarantuje równomierne i niezawodne zatrzymanie na wszystkich czterech kołach dzięki mokrym hamulcom tarczowym, pracującym cały czas zanurzonym w oleju. Elektryczne załączanie napędu 4×4 usprawnia holowanie przyczep i manewry na śliskich nawierzchniach. Ciągnik oferuje również różne typy opon (trawiaste, golfowe, przemysłowe, drogowe) dostosowane do specyficznych warunków pracy.
tags: #przekladnia #iseki #kierownica