Ciągniki siodłowe w konfiguracji 8x4 to specjalistyczne pojazdy przeznaczone do najcięższych zadań transportowych, często w branży transportu ponadgabarytowego i budowlanej. Ich konstrukcja, oparta na czterech osiach, z których zazwyczaj dwie są napędowe, pozwala na przewóz ładunków o znacznie większej masie niż w przypadku standardowych zestawów transportowych. Kluczowe dla efektywności i zgodności z przepisami jest odpowiednie rozłożenie wagi oraz parametry techniczne pojazdu.
Charakterystyka Techniczna Ciągników Siodłowych 8x4
Parametry Ogumienia i Osie
Wysokiej klasy ciągniki 8x4 są wyposażone w specjalistyczne ogumienie i wzmocnione osie, zaprojektowane do pracy z ekstremalnymi obciążeniami. Przykładem jest model TGX 41.640 8X4/4 BBS HEAVY DUTY TRACTOR, zdolny do holowania zestawów o masie 500 ton. Jego specyfikacja ogumienia obejmuje:
- Oś przednia 1: rozmiar opon: 385/65/22.5; felgi aluminiowe; maksymalne obciążenie technicznie dopuszczalne.
- Oś przednia 2: rozmiar opon: 385/65/22.5; felgi aluminiowe; maksymalne obciążenie technicznie dopuszczalne.
- Oś tylna 1: rozmiar opon: 315/80/22.5; bliźniacze ogumienie; blokada mechanizmu różnicowego; felgi aluminiowe; maksymalne obciążenie technicznie dopuszczalne.
- Oś tylna 2: rozmiar opon: 315/80/22.5; bliźniacze ogumienie; blokada mechanizmu różnicowego; felgi aluminiowe; maksymalne obciążenie technicznie dopuszczalne.
Pojazd jest sprawdzony w serwisie i gotowy do pracy, co podkreśla jego niezawodność w trudnych warunkach.
Volvo FH16 750 KM 8x4 - przykład wydajności
8 listopada w oddziale Nijwa Nowa Wieś Wielka, Monika Rybka - członek zarządu w firmie Ol-trans - odebrała kluczyki do pierwszych trzech z ośmiu zakupionych modeli Volvo FH16 750 KM 8x4. Pojazdy te, wydane przez Krzysztofa Surmę z firmy Nijwa, dealera Volvo Trucks, stanowią znaczące wzmocnienie floty firmy Ol-trans, specjalizującej się w transporcie ponadgabarytowym i usługach dźwigowych. Firma Ol-trans jest zrzeszona w Stowarzyszeniu Pracodawców Transportu Nienormatywnego Ponadnormatywni.pl niemal od samego początku istnienia stowarzyszenia. We flocie firmy jeżdżą już cztery pojazdy Volvo FH16, odebrane dwa lata temu, a "Po pozytywnej opinii kierowców i doświadczeniach z użytkowania pojazdów tej marki, zdecydowaliśmy się na kolejny zakup", skomentowała Monika Rybka.
Zakupione modele Volvo FH16 charakteryzują się imponującymi parametrami technicznymi:
- Silnik: 16-litrowy silnik Euro VI o mocy 750 KM (552 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 3550 Nm (wersja K).
- Skrzynia biegów: 12-biegowa zautomatyzowana skrzynia biegów I-Shift z nadbiegiem, wyposażona w 2 biegi pełzające. Te biegi zwiększają zdolność ruszania pod wzniesienia oraz pozwalają na łatwe manewrowanie przy niskich prędkościach, również z dużym ładunkiem, co jest bardzo korzystną właściwością układu napędowego w zestawach wykorzystywanych w transporcie nienormatywnym.
- Tylny most: RTH2610B ze zwolnicami, z przełożeniem podstawowym 3,76:1.
- Rozstaw osi: 3900 mm.
- Zawieszenie:
- Oś przednia o nośności 9 t zawieszona jest na wzmocnionych resorach parabolicznych.
- Nośność tylnego zawieszenia pneumatycznego to 35 t z ogranicznikiem obciążenia osi napędowej do 13 t.
- Dopuszczalna masa zespołu pojazdów (DMCZ): Dla zakupionych modeli Volvo FH16 zrobiono odstępstwo i wynosi ona 170 t.
Zaawansowane systemy i wyposażenie
Ciągniki Volvo FH16 są wyposażone w nowoczesne technologie, które zwiększają bezpieczeństwo, efektywność i komfort pracy kierowcy:
- System I-See: Zaawansowany system sterujący przełożeniami skrzyni biegów, odpowiednio do topografii terenu. Pojazd, pokonując wzniesienia, sam dobierze bieg tak, by maksymalnie wykorzystać swoją inercję oraz ograniczyć niepotrzebne hamowanie, co pozwala zachować płynność jazdy oraz zaoszczędzić paliwo. I-See obsługuje również funkcję I-Cruise ze swobodnym wybiegiem.
- Układ kierowniczy: Wspomaganie skrętu obsługuje aktywny układ kierowniczy VDS (Volvo Dynamic Steering).
- Hamulce: Pracę hamulców wspiera hamulec silnikowy VEB+.
- Zbiorniki paliwa i AdBlue: Aluminiowy zbiornik paliwa za kabiną pojazdu ma pojemność 860 l, a pojemność zbiornika AdBlue to 90 l.
- Opony: Pojazd wyposażono w opony Bridgestone.
Kabina i bezpieczeństwo
Komfort pracy kierowcy jest kluczowy w transporcie długodystansowym i ponadnormatywnym. Ciągnik wyposażono w kabinę typu Globetrotter z dwiema leżankami. Dolna leżanka jest rozszerzona w centralnej części i odchylana na tylną ścianę kabiny. Pod nią znajdują się standardowe schowki oraz chłodziarka o pojemności 33 l. Nad górną leżanką znajduje się schowek na bagaże o pojemności 154 l i wysokości 300 mm. W kabinie znajdziemy również telewizor, głośniki z tyłu kabiny, na desce rozdzielczej i drzwiach. Skórzane fotele obejmują fotel kierowcy z ogrzewaniem i wentylacją oraz standardowy fotel pasażera z zawieszeniem pneumatycznym.
Bezpieczeństwo jest zapewnione przez pakiet widoczności Visibility 5+ Construction, w ramach którego drogę oświetlają automatycznie regulowane reflektory LED z aktywnymi światłami drogowymi. W pakiecie znajdują się również elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka główne z kamerą martwego pola, dwa lusterka szerokokątne, spryskiwacze reflektorów i czujnik deszczu uruchamiający w razie potrzeby wycieraczki. Wśród systemów wspomagających bezpieczeństwo czynne znalazły się: system kontroli stabilności (ESP), system ostrzegania przed kolizjami z przodu z elektronicznym hamulcem oraz układ monitorowania pasa ruchu. Ciągnik siodłowy Volvo FH16 8×4 750 jest przeznaczony do eksploatacji zarówno na drogach utwardzonych, jak i nieutwardzonych.
VOLVO Trucks - Prezentacja filmowa 2013 Nowe VOLVO FH
Wyzwania i Regulacje w Transporcie Ponadnormatywnym
Przykład nielegalnego transportu prefabrykatów
W najnowszym komunikacie WITD Poznań odnotowano bardzo nietypowy zestaw. Był to czteroosiowy ciągnik siodłowy z ciężkim HDS-em, który ciągnął pełnowymiarową, trzyosiową naczepę kurtynową, załadowaną domem z prefabrykatów. Dzięki zastosowaniu aż siedmiu osi w całym zestawie, udało się ograniczyć negatywny wpływ na nawierzchnię. Mimo że masa całkowita ciężarówki wynosiła aż 52,7 tony, a HDS na pewno nie należał do lekkich, dopuszczalny nacisk osi został przekroczony tylko minimalnie, o dokładnie 150 kilogramów.
Połączenie HDS-u oraz pełnowymiarowej naczepy sprawiło też, że ciężarówka wykonywała dwie prace na raz - nie dość, że przywiozła materiały na budowę, to jeszcze mogła pracować przy ich rozładunku i rozstawianiu, co było ekonomiczne i ekologiczne. Pod względem wymiarów oczywiście przekroczono normy, choć w granicach pewnego rozsądku. Cały zestaw liczył 19 metrów długości, a więc porównywalnie z całkowicie legalnymi zestawami przestrzennymi.
Polskie przepisy nie pozwalają jednak na żadne tego typu rozwiązania. Biorąc pod uwagę podzielny charakter ładunku, nawet płatne zezwolenie na przewóz ponadnormatywny nie dopuściłoby takiego zestawu do ruchu. ITD musiało potraktować ten transport jako nielegalny i stanowiący nieuczciwą konkurencję. Wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne, zagrożone karą 15 tys. złotych.
Szczegóły zdarzenia z 14 lutego na ekspresowej „5”, na obwodnicy Gniezna, wskazują na przewóz elementów domu prefabrykowanego (ścian, komina i konstrukcji drewnianej). Miejscowi inspektorzy transportu drogowego zatrzymali nienormatywny przewóz, który był wykonywany na trasie Stara Kiszewa - Baranowo. Po zważeniu pojazdu wagi inspekcyjne pokazały 52,72 t rzeczywistej masy całkowitej, co oznaczało odstępstwo od dopuszczalnych 40 t o 12,72 t, czyli ponad 30 procent. Nacisk grupy osi w ciągniku siodłowym był większy o 0,15 t od normatywnych 19 t. Wysokość pojazdu zamiast 4 m miała 4,43 m, a jego długość 19 m była przekroczona o 2,5 m. Wobec przewoźnika zostanie wszczęte postępowanie administracyjne na kwotę 15 tys. zł.
