Iveco Eurocargo Wywrotka o DMC 3500 kg: Charakterystyka i Zastosowanie

Iveco Eurocargo to typoszereg samochodów ciężarowych, który jest produkowany przez koncern Iveco od 1991 roku. Początkowo typoszereg nosił nazwę Iveco EuroCargo. Projektując nowy typoszereg, założono, że powinien on obejmować modele jak najlepiej dostosowane do potrzeb odbiorców. Dlatego zdecydowano się na konstrukcję modułową z bardzo dużą liczbą dostępnych wersji i odmian. Rodzina pojazdów „Iveco EuroCargo” pierwszej generacji była stylizowana przez Giorgetto Giugiaro z firmy Italdesign.

Historia i Rozwój Typoszeregu Iveco Eurocargo

Pierwsza Generacja (od 1991 roku)

• Następca: Iveco Eurocargo było następcą dwóch typoszeregów: Iveco Zeta/TurboZeta (1977-1991) o DMC 6-12 ton oraz Iveco Ford Cargo (1982-1991, w Iveco od 1986 roku) o DMC 6-24 ton. Prawdopodobnie również typoszeregu Iveco Magirus MK o DMC 7,5-13 ton.
• Miejsca Produkcji: Początkowo był produkowany w dawnym zakładzie firmy OM w Brescii we Włoszech, w Barcelonie-Mataro w Hiszpanii przez IVECO-Pegaso (przez kilka lat) oraz w Langley w Wielkiej Brytanii.
• Zakończenie Produkcji w Langley: Zakład w Langley, przejęty od Forda wraz z odkupieniem „Ford Truck UK”, zamknięto w październiku 1997 roku, tym samym zakończono tam produkcję „Iveco EuroCargo”, sięgającą wcześniej do około 10 tys. sztuk rocznie.
• Poziom Produkcji: Całkowity poziom produkcji tej generacji wahał się w przedziale około 15-25 tys. sztuk rocznie, co zapewniło udział rynkowy w kategorii 6-16 ton w Europie Zachodniej na poziomie około 20-30%.
• Modele i Warianty: Pierwsza generacja obejmowała początkowo aż 218 modeli bazowych i 4462 możliwych wariantów. Później ich liczba została jeszcze zwiększona.
• Dopuszczalna Masa Całkowita (DMC): Wynosiła 6-15 ton, zaś dla modeli z Langley sięgała do 17 ton. Dostępne były modele z napędem 4x2 oraz 4x4 (o DMC 10 i 14 ton).
• Silniki: Stosowano trzy podstawowe typy silników Iveco o 7 zakresach mocy:
  • 8040 (R4, 3,9 dm³, 85-100 kW, 114-134 KM)
  • 8060 (R6, 5,8 dm³, 105-130 kW, 141-175 KM)
  • 8360 (R6, 7,7 dm³, 152-167-196 kW, 203-224-262 KM)
• Kabiny: Stosowano 3 bądź 4 typy kabin: standardowa dzienna (długość 1535 mm), wydłużona sypialna (2115 mm), podwyższona sypialna (1535 mm) oraz być może przedłużona załogowa.
• Skrzynie Biegów i Rozstawy Osi: Dostępnych było 5 skrzyń biegów, 8, a następnie 11 rozstawów osi oraz 9 przełożeń mostu napędowego.
• Hamulce: Wersje o DMC 6-10 ton wyposażano w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, sterowane hydraulicznie, ze wspomaganiem. Cięższe modele posiadały z tyłu hamulce bębnowe.
• Modernizacja MY97: W październiku 1997 roku dokonano modernizacji typoszeregu (oznaczanej MY97), która objęła głównie kabiny i układ hamulcowy. Produkcję skoncentrowano w Brescii.
• Montaż w Polsce: Modele EuroCargo były w drugiej połowie lat 90. (prawdopodobnie w latach 1995-2000) montowane w standardzie SKD w Poznaniu przez firmę „Servipol” z grupy PEKAES.
• Podwozia Autobusowe: Podwozia autobusowe Euromidi, produkowane w Barcelonie-Mataro, jako odmiany podwozi Eurocargo były dostosowane do DMC 8-10 oraz 15 i 17 ton.
• Konkurencja: Głównymi konkurentami Iveco Eurocargo od początku były ciężarówki marki Mercedes-Benz, początkowo modele serii LK i MK.

Druga Generacja (od 2003 roku)

• Stylizacja: Typoszereg drugiej generacji, zwany modelem roku 2003 (MY 2003), był stylizowany przez firmę Bertone.
• Modele i Warianty: Druga generacja obejmowała zwiększoną w stosunku do poprzednika liczbę około 300 modeli bazowych i zmniejszoną do ponad 3000 możliwych wariantów.
• DMC: Dopuszczalna masa całkowita sięgała od 6 do 18 ton. Dostępne były modele z napędem 4x2 oraz 4x4 (o DMC 10 i 14 ton).
• Silniki: Stosowano silniki Iveco Tector o kilku zakresach mocy maksymalnej, obejmujące m.in.:
  • R4, 3,9 dm³, 95-125 kW (129-170 KM)
  • R6, 5,8 dm³, 134-202 kW (182-275 KM)
• Kabiny: Stosowano 4 typy kabin: standardowa dzienna (MLC), wydłużona sypialna (MLL, z jedną lub dwoma leżankami), podwyższona sypialna oraz przedłużona załogowa (MLD, dla modeli od 7,5 t do 15 t) dla kierowcy i sześciu pasażerów.
• Skrzynie Biegów i Rozstawy Osi: Dostępnych było 5 skrzyń biegów, 11 rozstawów osi oraz 9 przełożeń mostu napędowego.
• Hamulce: Wersje o DMC 6-10 ton wyposażono w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, sterowane hydraulicznie, ze wspomaganiem. Cięższe modele posiadają z tyłu hamulce bębnowe.
• Zawieszenie: Stosowano 4 rodzaje zawieszenia: resory piórowe paraboliczne, resory piórowe półeliptyczne (do prac przy dużym obciążeniu w terenie), resory paraboliczne z przodu oraz miechy pneumatyczne z tyłu, zawieszenie pneumatyczne.
• Modernizacje:
  • W 2004 roku dokonano modernizacji typoszeregu.
  • Kolejna modernizacja w 2006 roku była związana z dostosowaniem silników Tector 4 i 6 do wymagań norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5 (za pomocą selektywnej redukcji katalitycznej SCR). Przy okazji zwiększono ich moc maksymalną o około 10-20 KM.
  • Silniki Tector 4 mają pojemność 3,92 dm³, a ich moc maksymalna sięga 140, 160, bądź 182 KM.
  • Silniki Tector 6 mają pojemność 5,88 dm³, a ich moc maksymalna sięga 217, 251, 279, bądź 299 KM.
  • Słabsze silniki (do około 180 KM) współpracują z ręcznymi skrzyniami biegów o 5 lub 6 przełożeniach. Mocniejsze ze skrzyniami o 6 lub 9 biegach.
• Wersje All Blacks (MY 2008): W połowie 2008 roku dokonano modernizacji Eurocargo, widocznej głównie w konstrukcji i stylizacji kabiny kierowcy. Zastąpiono również własne skrzynie biegów modelami pochodzącymi z niemieckiej firmy ZF o podobnej liczbie biegów (5, 6, 9). Samochody po modernizacji (MY 2008) są wykonywane w wersjach promowanych jako All Blacks, charakteryzujące się czarnym lakierem i innymi elementami w tym kolorze.

Iveco Eurocargo Wywrotka o DMC 3500 kg: Szczegółowe Informacje

Iveco Eurocargo jest produkowane jako podwozie z kabiną do zabudowy. Podwozie może być fabrycznie dostosowane do ciągnięcia przyczepy bądź pod zabudowę typu wywrotka.

Kluczowe Parametry i Funkcje

• Silniki: Stosowane są silniki z rodziny Tector, produkowane przez Fiat Powertrain Technologies (FPT).
  • Silniki 4-cylindrowe o pojemności skokowej 3,9 dm³ mają moce maksymalne z zakresu 140 do 182 KM.
  • Silniki 6-cylindrowe o pojemności 5,9 dm³ mają moc maksymalną od 217 do 299 KM.
• Numeracja Modeli: 2-3 cyfry oznaczają dopuszczalną masę całkowitą (DMC) w tonach razy 10.
• Mobilność Miejska: Parametry Iveco EuroCargo pozwalają na sprawne i swobodne poruszanie się w przestrzeni miejskiej.
• Aerodynamiczny Design: Samochód ciężarowy EuroCargo zaprojektowany jest z dbałością o aerodynamiczne kształty.
• Skrzynia Biegów: Posiada automatyczną lub zautomatyzowaną skrzynię biegów. 6-biegowe wersje skrzyni firmy ZF dostępne są także w wersji Eurotronic z możliwością automatycznej bądź manualnej (sekwencyjnej) zmiany biegów. Modele o DMC powyżej 7,5 ton można opcjonalnie wyposażyć w 5-biegową automatyczną przekładnię Allison 3000.

Technologie Ekologiczne i Oszczędność Paliwa

• Silnik EURO VI: Zawiera w sobie pojedynczy układ oczyszczania spalin, tj. system HI-SCR z pasywnym filtrem cząstek stałych.
• HI-SCR: Zastosowanie technologii HI-SCR wpłynęło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa (do 8%), a także ograniczyło możliwości przegrzewania się pojazdu EuroCargo i przestoje techniczne.
• Wentylator Elektromagnetyczny: Elektronicznie sterowane sprzęgło dwubiegowego wentylatora elektromagnetycznego załączające się (lub rozłączające) w zależności od potrzeby chłodzenia.
• Funkcja ECOROLL: W 12-biegowej przekładni zautomatyzowanej, wykorzystuje bezwładność pojazdu i automatycznie przełącza przekładnię w położenie neutralne, co obniża zużycie paliwa np. w czasie jazdy ze wzniesienia.
• Przycisk ECOSWITCH: W opcji z przekładniami zautomatyzowanymi, włącza algorytm zmiany biegów, który zapewnia maksymalną efektywność.

Konstrukcja i Komfort

• Niezawodność: EuroCargo swoją niezawodność i solidność zawdzięcza konstrukcji podwozia, wywodzącej się z pojazdów przeznaczonych do intensywnej eksploatacji.
• Zawieszenie: Zawieszeniem pneumatycznym steruje elektroniczny system ECAS, gwarantujący stałą wysokość podwozia bez względu na obciążenie. Zawieszenie to może być zastosowane na obu osiach lub tylko z tyłu.
• Wnętrze Kabiny: EuroCargo posiada więcej schowków na przedmioty i dokumenty, zaopatrzony jest w przegródki, wieszak, gniazdko 12 V, biurową szafkę czy fotel z elektrycznie zgrzewaną tekstylną tapicerką. W ofercie dostępny jest również fotel o podwyższonym komforcie z pneumatycznym zawieszeniem i w pełni regulowanym oparciem.
• Kabiny Standardowe i z Podwyższonym Dachem: Dostępne są wersje standardowe lub z podwyższonym dachem, wyposażone w jedną lub dwie leżanki.
• Kabina Załogowa: Poza kierowcą podróżować w niej może sześciu pasażerów.
• Sterowanie na Kierownicy: Dzięki przyciskom na kierownicy możliwe jest wygodne i bezpieczne zarządzanie ustawieniami radia i telefonu.
• Telematyka: Integracja pojazdu z urządzeniami wybranymi przez kierowcę jest prosta i szybka dzięki modułowi telematyki IVECO UTP - jednolitej platformie telematycznej.

Wywrotka o DMC 3500 kg

Dla potrzeb transportu lżejszych materiałów, Iveco Daily (również typoszereg Iveco) oferuje samochody typu wywrotka o ładowności od 600 kg do 3800 kg. W przypadku skrzyni otwartej ładowność wynosi od 700 kg do 4 000 kg, z bardzo szerokim przeznaczeniem, od transportu płodów rolnych po transport maszyn rolniczych. Samochody te posiadają DMC od 3500 kg do 7200 kg, co pozwala na uzyskanie ładowności nawet do 4000 kg. Konstrukcja samochodu na ramie ceownikowej, podobnie jak w samochodach ciężarowych, zapewnia wyższą odporność na przeciążenia i możliwość adaptacji pod różnego rodzaju zabudowy.

Rozstaw osi od 3000 mm do 5100 mm zapewnia elastyczność w wymiarze zabudów, pozwalając na zastosowanie zarówno bardzo krótkiej, jak i długiej zabudowy.

Samochody Do Przewozu Zwierząt

Dostępne są również samochody do przewozu zwierząt w różnych konfiguracjach i przeznaczeniach, o masie całkowitej od 3,5t do 7,2t z fabrycznym zawieszeniem pneumatycznym pozwalającym na obniżenie zabudowy przy załadunku.

Zabudowy Izotermiczne i Chłodnicze

Zabudowy izotermiczne i chłodnicze o ładowności od 600 kg do 3800 kg służą do przewozu świeżych owoców i warzyw oraz zamrożonych w temperaturze do -20 st. C.

Silniki w Pojazdach z DMC 3500 kg (np. Iveco Daily)

• Silnik 2.3: O mocy 120, 140 i 160 KM, charakteryzujący się niskim spalaniem oraz zmniejszeniem kosztów eksploatacji.
• Silnik 3.0 CNG: Zasilany na gaz ziemny, ekologiczny i ekonomiczny. Umożliwia uzyskanie dofinansowania przy zakupie, zapewnia cichszą pracę, dodatkowe punkty w przetargach, spełnia wymogi ustawy o elektromobilności i umożliwia wjazd do ścisłego centrum miasta nawet w wyznaczonych strefach dla pojazdów ekologicznych.
• Silnik 3.0: O mocy 160, 180 i 210 KM, wyróżniający się trwałością umożliwiającą uzyskiwanie długich przebiegów na silniku, a także komfortem podróżowania w porównaniu do silników konkurencji o znacznie mniejszej pojemności.

Iveco Eurocargo Natural Power (CNG)

CNG to jedyna realna alternatywa dla oleju napędowego i najbardziej przyjazne dla środowiska dostępne paliwo. Jest to system napędzania sprężonym gazem ziemnym, dzięki któremu pojazdy charakteryzują się jedynie minimalnym oddziaływaniem na środowisko. Spaliny z silników CNG IVECO są znacznie mniej wypełnione tlenkiem azotu, nie zawierają związków ołowiu i węglowodorów aromatycznych. Zawartość stałych cząstek jest niższa o 95% w porównaniu ze spalinami silnikowymi Diesla. Parametry te przewyższają nawet wymagania normy Euro VI, etapy B i C, pozwalając zaoszczędzić do 25% kosztów paliwa. Nowy EuroCargo Natural Power dostępny jest w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej od 11 do 16 ton.

tags: #iveco #eurocargo #wywrotka #dmc #3500