Isuzu D-Max, wywodzący się z rodziny twardych i solidnych samochodów ciężarowych, zyskuje popularność jako mała ciężarówka z napędem na wszystkie koła. Wersja z zabudową wywrotki jest ceniona za swoją uniwersalność i zdolność do pracy w trudnych warunkach. Popytem cieszą się zwłaszcza modele używane, oferujące sprawdzoną konstrukcję i wszechstronność.
Charakterystyka zabudowy wywrotki w Isuzu D-Max
Wywrotka Isuzu D-Max wyróżnia się solidną konstrukcją i praktycznymi rozwiązaniami, które zapewniają efektywność i trwałość w codziennym użytkowaniu.
Konstrukcja i wymiary skrzyni ładunkowej
W prezentowanej wersji pojazd wyposażono w trójstronną wywrotkę, o wymiarach zewnętrznych 2.400 x 1.850 x 400 mm. W efekcie uzyskano pojemność około 1,8 m³. Podłogę wykonano z jednolitego arkusza grubej, 3 mm blachy stalowej trudnościeralnej Domex, co zapewnia jej odporność udarową podczas załadunku. Bez obawy można sypać z góry urobek z koparki czy ładowarki.
Szkielet skrzyni oraz ścianę przednią wykonano z profilowanej blachy o podwyższonej wytrzymałości S355J2G3. Burty są aluminiowe (anodowane aluminium), co zapewnia im trwałość, odporność na utlenianie i sól drogową. Tylna burta jest otwierana w osi górnej i dolnej, zaś boczne, łatwe do zdemontowania, są otwierane w osi dolnej. Szybki demontaż burt umożliwia zamianę skrzyni na platformę, gdy ładunek jest za duży. Cała rama pomocnicza skrzyni ładunkowej jest ocynkowana ogniowo (zanurzeniowo), co zapewnia ochronę wytrzymującą spokojnie 20 lat. Tylne światła zabezpieczono kratką stalową.
System kiprowania i funkcjonalność
Skrzynia mieści trzy europalety, co jest znaczącą przestrzenią jak na tak nieduże auto; można je postawić piętrowo, wówczas wejdzie sześć. Wywrotkę w prezentowanej wersji kipruje się na trzy strony, choć na życzenie nabywcy może to być też wywrot tylnozsypowy. Standardowo burty mają wysokość 40 cm, natomiast zamawiać można także wyższe - 50- i 60-centymetrowe. Najwyższe burty polecane są w przypadku przewożenia, na przykład, ekogroszku, wierzby energetycznej czy drewna opałowego.
Układ podnoszący obejmuje siłownik hydrauliczny umieszczony centralnie i elektropompę (tzw. powerpack). Ścianę przednią zabudowy wyposażono w kratkę ochronną, która ma atest na nacisk pionowy 400 kg. Dzięki temu przewożone długie przedmioty mogą, oparte o nią, wystawać do przodu, nad kabinę. Co ważne, zabudowując podwozie wywrotką, zachowano cechy fabryczne pojazdu - wydech, koło zapasowe, zbiornik paliwa, punkty mocowania na ramie - bez przeróbek.
Ładowność i wydajność
Zwykły pikap w wersji L, z pojedynczą kabiną, ma ładowność 1.105 kg. Jednak zabudowa wywrotki, w skład której wchodzi między innymi siłownik i hydraulika, jest cięższa niż zwykła skrzynia ładunkowa, dlatego ładowność zmalała do około 920 kg. Auto zostało wyposażone w siłownik wywrotu z zapasem, zapewniający udźwig 2 ton. Dzięki temu kiprowanie nie trwa długo, tylko 20 sekund, opuszczanie skrzyni podobnie, nawet nieco szybciej. Na tylnej ścianie w kabinie zamocowano pilot do sterowania wywrotką.
Poniżej przedstawiono podstawowe dane techniczne wywrotki D-MAX L:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dopuszczalna masa całkowita/zespołu | 3.000/6.000 kg |
| Masa własna | 2.080 kg |
| Ładowność | Ok. 920 kg |
| Objętość ładowni | Ok. 1,8 m³ |
Właściwości terenowe i drogowe
Isuzu D-Max wywrotka to pojazd, który doskonale radzi sobie zarówno w trudnym terenie, jak i na drogach utwardzonych, łącząc dzielność terenową ze sprawnością na trasie.
Dzielność w terenie
Pojazd ma stały napęd kół tylnych, dołączany napęd kół przednich i reduktor. Pokrętłem w kabinie łatwo, sekwencyjnie, można wybrać rodzaj napędu: 2H - zwykły napęd drogowy na jedną oś, 4H - napęd na cztery koła i 4L - napęd na cztery koła z reduktorem, przeznaczony do trudniejszego terenu. Co istotne, napęd 4x4 można włączać w dowolnym momencie, „w locie”, przy prędkości do 100 km/h, także podczas jazdy z pełnym ładunkiem. To pozwala na poprawę trakcji, na przykład w przypadku wjechania na odcinek śliskiej drogi. Tylko reduktor włącza się po zatrzymaniu.
Przełożenie reduktora 2,5:1 oraz spore kąty natarcia, zejścia, wjazdu, zjazdu i trawersowania zapewniają mu niezłą dzielność w terenie, co sprawdzano na pagórkowatym nieużytku. W terenie przydają się montowane w podwoziu osłony: miski olejowej, skrzynki rozdzielczej i zbiornika paliwa. Podczas prób na nierównej drodze doceniano to, że zabudowa jest dokładnie zamontowana, dobrze spasowana i nic nie hałasuje, co nie jest regułą w tego typu pojazdach. D-MAX poradzi sobie też na stromych podjazdach w górach.
Osiągi na trasie
Kiedy trzeba, ten "wół roboczy" staje się sprinterem - na szosie można się rozpędzić do około 180 km/h. 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 163 KM to silnik o najwyższym w historii D-MAX-a momencie obrotowym - 400 Nm. Ta elastyczna jednostka pozwala nawet przy dynamicznym przyspieszaniu na drodze korzystać z najwyższego biegu. Przy 100 km/h na szóstym biegu obroty nie przekraczają 1.500/min.
Wyposażenie i komfort
Isuzu D-Max, nawet w wersji roboczej, oferuje bogate wyposażenie zwiększające komfort i bezpieczeństwo.
Wyposażenie standardowe
Jak na pojazd roboczy, testowane auto jest dość dobrze wyposażone. Już w podstawowym pakiecie prezentowanej wersji L znajduje się centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, regulacja ustawienia kierownicy, światła do jazdy dziennej i komputer z multifunkcyjnym wyświetlaczem. Wydajna wentylacja pozwala dobrze przewietrzyć wnętrze. Fotele są wygodne, mają dość długie siedziska, zapewniające dobre podparcie ud.
W kabinie dostępnych jest sporo schowków, między innymi w desce rozdzielczej, między fotelami, pod kierownicą schowek na portfel i mapy, a w drzwiach uchwyty na 1,5-litrowe butelki. Są też dwa uchwyty na kubki.
Bezpieczeństwo
Nie oszczędzano również na wyposażeniu służącym bezpieczeństwu jazdy, co czyni Isuzu D-Max wywrotką godnym zaufania partnerem w pracy.
Uniwersalność zastosowań Isuzu D-Max wywrotka
Dominance in Motion | The New Isuzu D-Max X-Terrain Features
Isuzu D-Max z wywrotką okazuje się uniwersalnym pomocnikiem, który może być wykorzystywany do wielu zadań. Przewiezie piasek, żwir, cement czy kruszywo na małą budowę (zmieści się też betoniarka), ziemię do ogrodu, czy opał. Jest polecany dla sadowników, a nawet dla rolników, którzy muszą zbierać plony na pagórkowatych polach. To także ciekawa propozycja dla węglarzy, którzy kiedyś korzystali z Żuków, a ostatnio między innymi z dostawczych pojazdów Kia, a także dla grabarzy, jako godny następca popularnego niegdyś Poloneza Trucka.
W wersji skrzyniowej, specjalnie przystosowany, może wozić butle z gazem, których mieści aż 42 (11-kilogramowe). Na pace mieszczą się też dwa tak zwane big bagi na gruz, co oznacza, że nasz bohater może obsłużyć remont domu. Do sztywnej skrzyni można zamontować żuraw o udźwigu 500 kg. Na życzenie można takie auto wyposażyć w najazdy, a wówczas można nim wozić, na przykład, minikoparkę, która swobodnie zmieści się na pace (sprawdzone).
Dzięki napędowi na cztery koła i wyposażeniu w reduktor D-MAX dotrze w trudno dostępne miejsca, choćby w górach. Solidne podwozie, mocny silnik i napęd terenowy pozwalają mocno obciążać ten pojazd i zapewniają mu mobilność w trudno dostępnych miejscach.
Serwis i wsparcie
Nie bez znaczenia jest też fakt, że każdy z 31 serwisów pikapów Isuzu w Polsce jest w stanie serwisować i naprawiać auto z wywrotką, jak każdy inny pojazd D-MAX, zapewniając dostępność wsparcia technicznego.