Pomysł wyposażenia pickupów w otwartą platformę ładunkową lub wywrotkę nie jest nowy. Obecnie taka wersja została zaprojektowana i wykonana także przez polską firmę ROMCAR. Bazą do budowy wywrotki był Isuzu D-Max z pojedynczą kabiną i napędem na 4 koła.
Konstrukcja i Wyposażenie Wywrotki ROMCAR
Po zdemontowaniu oryginalnej skrzyni ładunkowej, wykonano pomiary fabrycznych punktów mocowania i rozpoczęto prace nad projektem. Rama pomocnicza została wykonana ze stali i zabezpieczona przed korozją metodą ocynku galwanicznego. Isuzu D-Max wykorzystuje oryginalny tylny most, wał napędowy, zbiornik paliwa, wydech oraz oryginalne zawieszenie. Dzięki temu wywrotka może być serwisowana w dowolnym autoryzowanym serwisie Isuzu.
Inżynierowie z ROMCAR zastosowali hydraulikę kipra renomowanego szwedzkiego producenta Hydraulikfunktion AB. Produkty tej firmy cechuje wysoka bezawaryjność oraz prostota serwisu.
Platforma Ładunkowa i Możliwości Wywrotu
Platforma ładunkowa o wymiarach 2400x1900x400 mm została wyposażona w aluminiowe, szybko demontowane burty. Dzięki zawiasom kulowym skrzyni oraz kołysce, w której zamontowano siłownik hydrauliczny, wywrót ładunku możliwy jest tradycyjnie do tyłu oraz na prawą lub lewą stronę samochodu. Sama skrzynia ładunkowa, w zależności od preferencji klienta, może być wyposażona w burty o wysokości 300, 400 i 500 mm.
Niezmienna pozostaje przednia, atestowana ściana kipra, która wraz z siatką wytrzymuje obciążenie pionowe 400 kg. W prezentowanej wersji wyposażono go w trójstronną wywrotkę o wymiarach zewnętrznych 2.400x1.850x400 mm. W efekcie uzyskano pojemność około 1,8 m sześc. Podłogę wykonano z jednolitego arkusza grubej (3 mm) blachy stalowej trudnościeralnej Domex. Taka podłoga jest odporna udarowo podczas załadunku. Szkielet skrzyni oraz ścianę przednią wykonano z profilowanej blachy o podwyższonej wytrzymałości S355J2G3. Burty są aluminiowe (anodowane aluminium), co zapewnia im trwałość, odporność na utlenianie i sól drogową. Tylna burta jest otwierana w osi górnej i dolnej, zaś boczne, łatwe do zdemontowania, są otwierane w osi dolnej.
Cała rama pomocnicza skrzyni ładunkowej jest ocynkowana ogniowo (zanurzeniowo), co zapewnia ochronę na około 20 lat. Tylne światła zabezpieczono kratką stalową.
Dane Techniczne i Ładowność
Maksymalna ładowność Isuzu D-Max wywrotki to 920 kg. Masa samochodu gotowego do jazdy to 2080 kg, a maksymalna masa całkowita to 3000 kg. Auto zostało wyposażone w siłownik wywrotu z zapasem, zapewniający udźwig 2 ton. Dzięki temu kiprowanie nie trwa długo, tylko 20 sekund, opuszczanie skrzyni podobnie, nawet nieco szybciej.
Skrzynia mieści trzy europalety, co jest sporą pojemnością jak na tak nieduże auto. Można je postawić piętrowo, wówczas wejdzie sześć. Wywrotkę w prezentowanej wersji kipruje się na trzy strony, choć na życzenie nabywcy może to być też wywrot tylnozsypowy. W naszym przypadku mamy burty o wysokości 40 cm, natomiast zamawiać można także wyższe - 50- i 60-centymetrowe. Najwyższe polecane są w przypadku przewożenia np. ekogroszku, wierzby energetycznej czy drewna opałowego.
Układ podnoszący obejmuje siłownik hydrauliczny umieszczony centralnie i elektropompę (tzw. powerpack). Ścianę przednią zabudowy wyposażono w kratkę ochronną, która ma atest na nacisk pionowy 400 kg, tak więc przewożone długie przedmioty mogą, oparte o nią, wystawać do przodu, nad kabinę.
Co ważne, zabudowując podwozie wywrotką, zachowano cechy fabryczne pojazdu - wydech, koło zapasowe, zbiornik paliwa, punkty mocowania na ramie - bez przeróbek. Zwykły pickup w wersji L, z pojedynczą kabiną ma ładowność 1.105 kg, ale zabudowa wywrotki, w skład której wchodzi m.in. siłownik i hydraulika, jest cięższa niż zwykła skrzynia ładunkowa, więc ładowność zmalała do 920 kg.
Na tylnej ścianie w kabinie zamocowano pilot do sterowania wywrotką.
Wszechstronność Zastosowań Isuzu D-Max Wywrotki
Dzięki swoim wymiarom i niewielkiej szerokości samochód sprawdzi się na każdej budowie położonej w ciasnym centrum miasta, w gospodarstwie rolnym, na osiedlach mieszkaniowych, gdzie drogi wewnętrzne często nie pomieszczą pełnowymiarowej ciężarówki. Samochód w takiej specyfikacji może być także wyposażony w pług czy posypywarkę, co jeszcze bardziej rozszerza wachlarz jego zastosowań.
Taki pickup z wywrotką może być wykorzystywany do wielu zadań. Przewiezie piasek, żwir, cement czy kruszywo na małą budowę (zmieści się też betoniarka), ziemię do ogrodu, opał. Polecany jest dla sadowników, a nawet dla rolników, którzy muszą zbierać plony na pagórkowatych polach. To też ciekawa propozycja dla węglarzy, którzy kiedyś korzystali z Żuków, a ostatnio m.in. z dostawczych pojazdów Kia, a także dla grabarzy, jako godny następca popularnego niegdyś Poloneza Trucka.
W wersji skrzyniowej, specjalnie przystosowany, może wozić butle z gazem, których mieści aż 42 (11-kilogramowe). Na pace mieszczą się też dwa tzw. big bagi na gruz, a więc nasz bohater może obsłużyć remont domu. Do sztywnej skrzyni można zamontować żuraw o udźwigu 500 kg. Na życzenie można takie auto wyposażyć w najazdy, a wówczas można nim wozić np. minikoparkę, która swobodnie zmieści się na pace (sprawdzone).
Dzielność Terenowa i Osiągi
Pojazd ma stały napęd kół tylnych, dołączany napęd kół przednich i reduktor. Pokrętłem w kabinie łatwo, sekwencyjnie, można wybrać rodzaj napędu - 2H - zwykły napęd drogowy, na jedną oś, 4H - napęd na cztery koła i 4L - napęd na cztery koła z reduktorem, w trudniejszy teren. Co istotne, napęd 4x4 można włączać w dowolnym momencie, „w locie”, przy prędkości do 100 km/h. Także podczas jazdy z pełnym ładunkiem. To pozwala na poprawę trakcji np. w przypadku wjechania na odcinek śliskiej drogi. Tylko reduktor włącza się po zatrzymaniu.
Przełożenie reduktora 2,5:1 i spore kąty natarcia, zejścia, wjazdu, zjazdu i trawersowania zapewniają mu niezłą dzielność w terenie. W terenie przydają się montowane w podwoziu osłony - miski olejowej, skrzynki rozdzielczej i zbiornika paliwa. Dzięki napędowi na cztery koła i wyposażeniu w reduktor D-MAX dotrze w trudno dostępne miejsca, choćby w górach. Solidne podwozie, mocny silnik i napęd terenowy pozwalają mocno obciążać ten pojazd i zapewniają mu mobilność w trudno dostępnych miejscach.
Kiedy trzeba, nasz wół roboczy staje się sprinterem - na szosie można się rozpędzić do około 180 km/h. 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 163 KM to silnik o najwyższym w historii D-MAX-a momencie obrotowym - 400 Nm. Ta elastyczna jednostka pozwala nawet przy dynamicznym przyspieszaniu na drodze korzystać z najwyższego biegu. Przy 100 km/h na szóstym biegu obroty nie przekraczają 1.500/min.
Wnętrze i Wyposażenie
Jak na pojazd roboczy, testowane auto dość dobrze wyposażono. Już w podstawowym pakiecie prezentowanej wersji L jest centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, regulacja ustawienia kierownicy, światła do jazdy dziennej i komputer z multifunkcyjnym wyświetlaczem. Wydajna wentylacja pozwala dobrze przewietrzyć wnętrze. Fotele są wygodne, mają dość długie siedziska, zapewniające dobre podparcie ud. Sporo jest schowków w kabinie, m.in. w desce rozdzielczej, między fotelami, pod kierownicą schowek na portfel i mapy, w drzwiach uchwyty na 1,5-litrowe butelki, są też dwa uchwyty na kubki. Nie oszczędzano na wyposażeniu służącym bezpieczeństwu jazdy.
Serwisowanie i Dostępność
Nie bez znaczenia jest też to, że każdy z 31 serwisów pikapów Isuzu w Polsce jest w stanie serwisować i naprawiać auto z wywrotką, jak każdy inny pojazd D-MAX.
Podstawowe dane - D-MAX L Wywrotka
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dopuszczalna masa całkowita/zespołu | 3.000/6.000 kg |
| Masa własna | 2.080 kg |
| Ładowność | Ok. 920 kg |
| Objętość ładowni | Ok. 1,8 m3 |
| Wymiary zewnętrzne | 2400x1900x400 mm (platforma) |