Właściwy dobór i regularna wymiana płynu chłodniczego mają ogromne znaczenie dla żywotności maszyny. Silniki w ciągnikach, kombajnach czy ładowarkach pracują często pod dużym obciążeniem, w warunkach dalekich od idealnych, takich jak kurz, niskie prędkości przepływu powietrza czy wysokie temperatury otoczenia. W takich sytuacjach układ chłodzenia ma kluczowe znaczenie dla utrzymania stabilnej temperatury roboczej silnika, a co za tym idzie, dla jego trwałości.
Nieodpowiedni płyn chłodniczy może nie tylko wpłynąć na wydajność silnika, ale także przyczynić się do jego przedwczesnego zużycia. Warto pamiętać, że płyny różnią się między sobą nie tylko składem chemicznym, ale też właściwościami, co może mieć ogromne znaczenie w kontekście ich zastosowania.
Dlaczego płyn chłodniczy jest tak ważny?
Płyn chłodniczy to nie tylko ochrona przed przegrzaniem silnika. Odpowiednie dobranie takiej substancji jest bardzo istotne, gdyż wpływa na działanie całego pojazdu. Pracujące w wysokich temperaturach ciągniki rolnicze mogą łatwo ulec przegrzaniu. Aby temu zapobiec, konieczne jest uzupełnianie płynu chłodniczego. Warto pamiętać, że sama woda, mimo swojej dobrej przewodności cieplnej, nie nadaje się do tego celu. Już w temperaturze 0°C zamarza, a powyżej 100°C zaczyna wrzeć, co w praktyce grozi uszkodzeniem silnika.
Sprawny układ chłodzenia to gwarancja nie tylko bezpieczeństwa silnika, ale i bezproblemowej pracy w szczycie sezonu. O tym, jak ważny jest sprawny układ chłodzenia, na pewno nie raz przekonał się każdy użytkownik pojazdu, który zauważył na swojej desce rozdzielczej palącą się kontrolkę silnika wraz ze zmierzającą ku czerwonemu polu wskazówkę informującą o temperaturze wody. Zacznijmy od najniższej wartości, czyli od temperatury pracy głowicy silnika, która może wynosić nawet 250 stopni Celsjusza. Na „deser” mamy jeszcze jedną wartość, tą największą, a mianowicie temperaturę mieszanki paliwowo-powietrznej, która w momencie spalania może osiągać nawet dwa tysiące stopni. Te kilka liczb uświadamia nam, jak ważną rolę pełni dobry płyn chłodniczy w naszej maszynie.
Typy płynów chłodniczych i ich charakterystyka
Na rynku spotyka się różne oznaczenia płynów chłodniczych: G11, G12, G12+, G12++ oraz G13. Są to symbole opracowane pierwotnie przez koncern Volkswagen i dziś powszechnie stosowane w motoryzacji i maszynach roboczych. Substancja ta ma jednak kilka rodzajów. Przede wszystkim należy wybierać wyłącznie płyny do chłodnicy o przeznaczeniu rolniczym. Zainteresowany ma do wyboru zarówno gotowe płyny do chłodnic, jak i produkty skoncentrowane, które należy samodzielnie przygotować. Płyny chłodnicze dzielą się na dwa główne typy: organiczną i nieorganiczną.
Płyny chłodnicze IAT (Inorganic Additive Technology)
- G11 - to starszego typu płyny IAT, zawierające krzemiany i fosforany. Dobrze chronią żeliwo i miedź, ale mają krótszą trwałość (około 2 lata). Jest to substancja bez dodatków organicznych, która nadaje się do starszych ciągników.
Płyny chłodnicze OAT (Organic Acid Technology)
- G12/G12+ - to nowocześniejsze płyny OAT z dodatkami organicznymi, bez krzemianów. Płyny do chłodnic tego typu wzbogacone zostały o roztwory kwasów organicznych, dzięki czemu substancja ta dba również o zabezpieczenie powierzchni metalowych.
Płyny chłodnicze HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
- G12++ - to płyny hybrydowe HOAT, łączące zalety organicznych i nieorganicznych dodatków.
- NMOAT - ostatni już rodzaj płynów do chłodnic został stworzony specjalnie do wykorzystywania w maszynach roboczych.
Płyny chłodnicze najnowszej generacji
- G13 - to najnowsza generacja płynów na bazie glikolu propylenowego, przyjazna środowisku. Płyny organiczne, takie jak CLAAS AGRICOOL, są oparte na glikolu etylenowym i charakteryzują się niską skłonnością do spieniania. Są one bardziej kompatybilne z chłodnicami aluminiowymi i zapewniają lepszą ochronę przed korozją.
Z kolei płyny nieorganiczne, takie jak Prestone, są bardziej uniwersalne. Mogą być stosowane w różnych markach i modelach ciągników, co czyni je idealnym wyborem dla użytkowników, którzy posiadają więcej niż jeden typ maszyny. Płyny te są kompatybilne zarówno z chłodnicami aluminiowymi, jak i miedzianymi, co zwiększa ich wszechstronność.
Zasady wyboru i mieszania płynów
Zasadniczo nie zaleca się mieszania płynów o różnych technologiach. Połączenie na przykład G11 z G12 prowadzi do wytrącania się osadów i tworzenia galaretowatej masy, która blokuje przepływ cieczy w chłodnicy. Najczęstszy błąd to mieszanie różnych typów płynów chłodniczych, na przykład starego G11 z nowszym G12. Choć w pierwszej chwili układ może działać poprawnie, w rzeczywistości mieszanka prowadzi do wytrącania się osadów, żelowania płynu i utraty właściwości antykorozyjnych.
Płyny do chłodnic można ze sobą łączyć wyłącznie wtedy, gdy mają takie same parametry i pakiety inhibitorów. Wszystkie informacje powinny być zawarte na opakowaniach produktów i ściśle kontrolowane przez użytkowników. W awaryjnych przypadkach można doraźnie uzupełnić płynem tego samego typu, ale później należy jak najszybciej wymienić cały płyn na jednorodny. W praktyce najbezpieczniej kierować się oznaczeniami na etykiecie i zaleceniami producenta maszyny.
Wybór odpowiedniego płynu chłodniczego do ciągnika jest kluczowy dla zapewnienia jego prawidłowego funkcjonowania i długowieczności. Każdy model ciągnika może wymagać innego typu płynu, dlatego ważne jest, aby kierować się zaleceniami producenta. Przestrzeganie zalecenia producenta dotyczącego płynu chłodniczego ma fundamentalne znaczenie dla utrzymania sprawności układu chłodzenia. Każdy producent opracowuje specyfikacje, które uwzględniają unikalne cechy danego modelu ciągnika.
Płyny gotowe a koncentraty
Na rynku dostępne są dwa podstawowe typy produktów: gotowe do użycia płyny chłodnicze oraz koncentraty. Koncentraty rozcieńcza się wodą demineralizowaną lub destylowaną - zwykle w proporcjach od 1:1 (ochrona do około -35°C) do 2:1 (około -20°C). Użycie twardej wody z kranu może spowodować wytrącanie się osadów i kamienia, dlatego należy jej unikać.
Woda demineralizowana lub destylowana poprawia przewodnictwo cieplne i stabilizuje skład chemiczny płynu chłodniczego. W podkategorii „Pozostałe płyny eksploatacyjne” można zamówić między innymi demineralizowaną wodę, którą uzupełnisz poziom elektrolitu w akumulatorze lub układzie chłodzenia.
Rekomendowane płyny dla popularnych marek ciągników
Wybór odpowiedniego płynu chłodniczego jest kluczowy dla zapewnienia optymalnego działania ciągnika. W tej sekcji omówimy konkretne produkty, które są rekomendowane dla różnych marek i modeli ciągników, koncentrując się na ich kompatybilności oraz korzyściach, jakie oferują.
John Deere
Dla właścicieli ciągników John Deere zaleca się stosowanie płynu chłodniczego John Deere Cool-Gard. Ten płyn charakteryzuje się doskonałą ochroną przed przegrzaniem oraz korozją, co czyni go idealnym wyborem dla intensywnie eksploatowanych maszyn. Posiada właściwości, które zapewniają stabilność chemiczną i wysoką odporność na ekstremalne temperatury.
Kubota
Dla ciągników Kubota, jednym z najlepszych wyborów jest Płyn Protekt Coolant, który zapewnia doskonałą ochronę przed zamarzaniem do -37°C. Jest on obojętny dla uszczelek elastomerowych oraz farb, co sprawia, że jest bezpieczny dla różnych komponentów maszyny. Dodatkowo, nie zawiera krzemianów, fosforanów, azotynów ani boru, co czyni go ekologicznym wyborem.
Ursus C-360
W dyskusji poruszono temat wyboru płynu do chłodnic w ciągniku Ursus C-360, który posiada miedzianą chłodnicę. Uczestnicy forum wskazali, że współczesne płyny chłodnicze są odpowiednie zarówno do miedzianych, jak i aluminiowych chłodnic. Zasugerowano użycie płynów takich jak Borygo i Petrygo, przy czym niektórzy użytkownicy mieli pozytywne doświadczenia z Petrygo, które stosowali przez wiele lat bez problemów z korozją. Zwrócono uwagę na unikanie niebieskiego koncentratu sprowadzanego z Czech.
Krajowi i międzynarodowi producenci płynów
W Polsce dostępna jest szeroka gama produktów, zarówno rodzimych, jak i międzynarodowych.
Borygo (Boryszew ERG)
To najbardziej rozpoznawalna polska marka płynów chłodniczych. W ofercie znajdują się między innymi Borygo Nowy, Borygo Eko oraz Borygo Premium. Produkty oparte na technologii OAT charakteryzują się wysoką stabilnością i odpornością na starzenie. Jako doświadczony producent płynów eksploatacyjnych gwarantujemy klientom wyłącznie takie produkty, które sprawdzają się niezawodnie w każdych warunkach.
Petrygo (Orlen Oil)
Marka Petrygo od lat stanowi podstawę oferty płynów chłodniczych Orlen Oil, cenioną zarówno w motoryzacji, jak i w maszynach rolniczych. Petrygo Q New to klasyczny płyn w technologii IAT, zalecany do starszych konstrukcji silników, w których dominują elementy żeliwne i miedziane. Petrygo Plus G12+ reprezentuje nowszą generację OAT, pozbawioną krzemianów i fosforanów, dzięki czemu idealnie sprawdza się w nowoczesnych jednostkach z aluminiowymi chłodnicami.
Prestone
Jeden z pionierów w produkcji płynów chłodniczych, wywodzący się z USA. Produkty tej marki są w pełni kompatybilne z większością współczesnych układów chłodzenia i wyróżniają się bardzo długą trwałością.
K2, Liqui Moly, Castrol
To producenci znani głównie z segmentu motoryzacyjnego, jednak ich płyny z powodzeniem stosowane są również w maszynach rolniczych.
Kontrola i wymiana płynu chłodniczego
WYMIANA PŁYNU CHŁODZĄCEGO W JOHN DEERE
Kontrolowanie poziomu oraz jakości płynu chłodniczego, choć proste i szybkie, jest niezwykle istotne dla odpowiedniej eksploatacji. Wiele użytkowników lekceważy okresową wymianę płynu chłodniczego, zakładając, że „skoro nie ubywa, to działa”. Jednak z czasem inhibitory korozji ulegają rozkładowi, a glikol traci stabilność chemiczną. W efekcie w układzie zaczynają odkładać się osady, a przewodność cieplna cieczy spada. Producenci zalecają kontrolę płynu co sezon oraz wymianę co 2-5 lat, w zależności od typu środka i zaleceń producenta maszyny.
Regularna wymiana płynu chłodniczego jest kluczowa dla zapewnienia optymalnego działania układu chłodzenia w ciągniku. Zaleca się, aby płyn był wymieniany co 2-3 lata lub po przejechaniu około 2000 motogodzin, w zależności od zaleceń producenta. Nie jest on również nieśmiertelny, jak każdy inny płyn krążący po układzie podlega procesom starzenia się, dlatego przynajmniej raz na 5 lat należy przeprowadzić jego wymianę, ponieważ wyeksploatowany płyn chłodniczy może stracić swoje właściwości i w konsekwencji stracić na przykład swoją odporność na zamarzanie, co w efekcie może doprowadzić do jego zamarznięcia i rozsadzenia głowicy.
Jak kontrolować poziom i jakość płynu?
Regularne kontrolowanie stanu płynu chłodniczego to prosty, ale bardzo skuteczny sposób na unikanie kosztownych awarii. W pierwszej kolejności należy ocenić poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym, powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „min” i „max”. Kontrola ilości oraz jakości płynu chłodniczego powinna być stałym elementem przeglądów eksploatacyjnych. Oprócz poziomu ważne są właściwości fizykochemiczne płynu. Z czasem glikol rozkłada się i traci swoje parametry, przede wszystkim zdolność do ochrony przed zamarzaniem i korozją. W warunkach warsztatowych można je sprawdzić za pomocą refraktometru lub aerometru, które pozwalają ocenić gęstość cieczy i tym samym punkt jej zamarzania. Kontrola refraktometrem raz do roku to najprostszy sposób, by uniknąć kosztownej awarii.
Warto też zwrócić uwagę na barwę i przejrzystość. Jeśli płyn stał się mętny, brunatny lub widać w nim osad, świadczy to o utracie stabilności chemicznej. Jeśli zauważymy, że płyn chłodniczy stał się mętny lub zaczął wytrącać się osad, należy niezwłocznie dokonać jego wymiany. Należy pamiętać o regularnym uzupełnianiu płynu chłodniczego w momencie, gdy jego poziom spadnie, nie zapominając o jego wymianie co zalecany czas.
Płukanie układu chłodzenia przed wymianą
Przed wymianą płynu chłodniczego warto dokładnie przepłukać układ. W starszych maszynach, gdzie płyn był rzadko wymieniany, w przewodach i chłodnicy mogą gromadzić się złogi kamienia, rdzy i oleju. Do czyszczenia stosuje się specjalne preparaty płuczące, dostępne między innymi w ofercie K2 (Cooling System Flush), Liqui Moly (Radiator Cleaner) czy Prestone (Cooling System Cleaner). Są to środki chemiczne rozpuszczające osady i neutralizujące resztki starego glikolu. Preparat wlewa się do układu przed spuszczeniem starego płynu, uruchamia silnik na kilkanaście minut, a następnie płucze układ wodą destylowaną do momentu, aż ciecz wypływająca będzie czysta.
Najczęstsze błędy i zaniedbania
Innym częstym zaniedbaniem jest używanie wody zamiast płynu, zwłaszcza latem. Woda nie zapewnia smarowania uszczelnień pompy ani ochrony antykorozyjnej, co przyspiesza zużycie elementów układu. Nie należy też zapominać o odpowietrzeniu układu po wymianie płynu.
W nowoczesnych płynach klasy OAT lub HOAT okres eksploatacji sięga 5 lat, lecz w praktyce warto skrócić go do 3-4 sezonów w maszynach pracujących w kurzu, błocie i przy dużym obciążeniu cieplnym. Podczas wymiany płynu chłodniczego, ważne jest, aby zwrócić uwagę na wszelkie wycieki lub uszkodzenia w układzie chłodzenia. Regularne sprawdzanie poziomu płynu oraz jego stanu pomoże uniknąć poważniejszych problemów z silnikiem.
Dodatkowe praktyki dla optymalnego działania układu chłodzenia
Aby zapewnić długotrwałe i efektywne działanie układu chłodzenia w ciągniku, warto wprowadzić dodatkowe praktyki, które wykraczają poza standardową wymianę płynu chłodniczego. Regularne czyszczenie chłodnicy oraz sprawdzanie stanu węży i uszczelek mogą znacznie zmniejszyć ryzyko przegrzewania się silnika. Zanieczyszczenia i osady mogą gromadzić się w układzie chłodzenia, co prowadzi do obniżenia wydajności.
Warto również rozważyć monitorowanie temperatury silnika za pomocą nowoczesnych technologii, takich jak czujniki temperatury, które mogą dostarczać danych w czasie rzeczywistym. Dzięki temu użytkownicy mogą szybko reagować na nieprawidłowości, co pozwoli uniknąć poważnych uszkodzeń.
Inne płyny eksploatacyjne w ciągniku
Płyny eksploatacyjne są dla naszych maszyn, pojazdów oraz urządzeń tym, czym krew dla człowieka. Możemy je podzielić na przykład ze względu na takie, których zadaniem jest utrzymanie odpowiedniej temperatury pracy silnika znajdującego się w danej jednostce. Oczywiście mowa o płynach chłodniczych. Innym rodzajem płynów eksploatacyjnych będą płyny hamulcowe, pracują one pod dużymi ciśnieniami i mają one pośrednie działanie w procesie zatrzymywania i zmniejszania prędkości pojazdu. Znajdziemy również w tej kategorii dodatki katalityczne o potocznej nazwie AdBlue oraz wiele innych ważnych olejów oraz płynów, których wymiana znacząco wpłynie na komfort i kulturę pracy na przykład naszego ciągnika rolniczego lub ładowarki teleskopowej.
Do prawidłowego funkcjonowania maszyn rolniczych, ogrodniczych i budowlanych konieczne jest wykonywanie regularnych przeglądów, w ramach których często wymienia się płyny eksploatacyjne hamulcowe, hydrauliczne, do układu chłodzenia i wiele innych. W asortymencie znajdziesz także wysokiej jakości płyn chłodniczy letni i zimowy, który zapewni prawidłowe działanie układu chłodzenia nawet w najtrudniejszych warunkach.
AdBlue i normy emisji spalin
Ekologia, ekologia i jeszcze raz ekologia, niestety wraz z rozwojem technologii wzrasta również poziom zanieczyszczenia planety, na której żyjemy. W związku z tym zarówno Unia Europejska, jak i również nasz kraj kładą coraz większy nacisk na zmniejszenie emisji spalin do atmosfery. W tym celu w nowoczesnych pojazdach, już nie tylko samochodach, ale również i na przykład w traktorach rolniczych, coraz częściej instalowane są najróżniejsze systemy, których zadaniem jest oczyszczanie spalin wytwarzanych podczas pracy silnika. Nowe pojazdy rolnicze wypuszczane na rynek do sprzedaży aktualnie muszą spełniać normę Stage V, a więc muszą one w odpowiedniej ilości redukować zawartość węglowodorów, tlenków azotu, tlenku węgla oraz cząstek stałych w spalinach wydobywających się z rury wydechowej. Niestety niesie to za sobą zwiększenie kosztów produkcji nowych maszyn ze względu na konieczność stosowania coraz nowszych i bardziej rozbudowanych rozwiązań.
Pomimo faktu, iż pierwsza norma emisji, czyli Stage I, została wprowadzona w końcówce lat 90. XX wieku, to do dzisiaj ciężko nam się pogodzić z jej obecnością, szczególnie, że wszelkie koszty związane z jej obowiązywaniem zazwyczaj przekładane są w efekcie końcowym na właścicieli nowo kupionej maszyny. Nie dość, że zwiększa się jej cena zakupu, to jeszcze dodatkowo należy okresowo uzupełniać płyn AdBlue, którego cena, zwłaszcza w ostatnich czasach, znacząco wzrosła. Ale czym tak naprawdę jest ten magiczny płyn, dzięki któremu możemy przyczynić się do zmniejszania zanieczyszczenia naszej planety?
Oczywiście generalnie wystarczy nam wiedzieć, że jest to płyn, który czyści spaliny i taką pewnie wiedzę posiada spora część posiadaczy nowoczesnych maszyn wyposażonych w taki układ oczyszczania spalin. Jednak chcemy za pośrednictwem tego artykułu przybliżyć nieco jego ogólną charakterystykę. Przede wszystkim należy zacząć od tego, co wchodzi w jego skład - około 68 procent stanowi woda demineralizowana, pozostałą część stanowi mocznik. Można go zalać bezpośrednio na stacjach lub zakupić go w pojemnikach 1.5, 5, 10 oraz 20 litrowych. Ze względu na pojemność zbiorników, w jakie wyposażone są nowoczesne maszyny, najpopularniejsze są zdecydowanie te ostatnie o pojemności 20 litrów.
O konieczności uzupełnienia płynu poinformuje nas maszyna za pośrednictwem czujnika umieszczonego w zbiorniku. Jeżeli jego poziom spadnie poniżej zadanej wartości, wyświetli nam się kontrolka informująca o konieczności uzupełnienia zbiornika. W trakcie pracy maszyny płyn stale pobierany jest za pomocą AdBlue i dostarczany do wtryskiwacza, którego zadaniem jest aplikowanie odpowiednich dawek pod wysokim ciśnieniem wprost do układu wydechowego. Zalecamy nie użytkować pojazdu zbyt długo po wyświetleniu się kontrolki informującej o konieczności uzupełnienia stanu płynu, ponieważ w przypadku, w którym „wyjeździmy zbiornik do zera”, komputer sterujący zapłonem może zablokować możliwość rozruchu pojazdu. W takim przypadku może również okazać się, że nie wystarczy dolanie płynu, aby uruchomić ponownie pojazd, i trzeba będzie zadzwonić po pomoc w postaci mechanika z odpowiednim komputerem diagnostycznym, za pomocą którego uda się z powrotem odblokować rozruch. Narazimy się przez to na dodatkowe, niepotrzebne koszty.
Bardzo ważnym jest, aby pamiętać, że AdBlue nie jest dodatkiem do paliwa, co za tym idzie, nie należy go dolewać bezpośrednio do zbiornika paliwa, ponieważ użytkowanie pojazdu, w którym wewnątrz układu paliwowego krąży paliwo zmieszane z mocznikiem, może doprowadzić do uszkodzenia silnika oraz innych podzespołów. Płyn zawsze dolewamy do odpowiedniego zbiornika, poprzez wlew, który może znajdować się w okolicach wlewu paliwa lub po drugiej stronie maszyny. Ze względu na dużą zawartość wody w roztworze, płyn ten jest podatny na czynniki pogodowe. Zimą przy niskich temperaturach poniżej -11 stopni Celsjusza płyn może zacząć zamarzać. Co prawda w zbiornikach umieszczane są grzałki, których zadaniem jest zapobieganie takim zjawiskom, jednakże w przypadku ich awarii rozruch silnika może spowodować uszkodzenie niektórych elementów układu.
Uważać należy również latem, kiedy kupujemy mocznik w pojemnikach na przykład na stacjach paliw. Nie należy wybierać pojemników wystawionych na zewnątrz, narażonych na działanie promieni słonecznych oraz wysokich temperatur, ponieważ płyn może stracić swoje właściwości.
Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy, jak sama nazwa wskazuje, stosowany jest w układzie hamulcowym w naszym pojeździe. Wpływa on pośrednio na wyhamowywanie lub zatrzymywanie pojazdu. Po wciśnięciu pedału hamulca płyn zwiększa swoje ciśnienie i zostaje przepchnięty przewodami do tłoczków umieszczonych wewnątrz zacisków przy kołach. Te na skutek wzrostu ciśnienia wysuwają się i dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej, poprzez tarcie wytwarzane na styku tych dwóch elementów następuje zmniejszenie prędkości obrotowej koła, co w efekcie końcowym doprowadzi do jego zatrzymania. Płyny hamulcowe pełnią szereg różnych i bardzo ważnych funkcji, przede wszystkim skracają drogę hamowania oraz sprawiają, iż nasza maszyna lub pojazd lepiej reagują na naciśnięcie hamulca.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy jest tak naprawdę jedynym płynem eksploatacyjnym w pojeździe, który możemy bez obaw mieszać dowolnie. Nie ważne, czy wymieszamy płyn letni z zimowym, nie będzie to negatywnie skutkowało na naszej maszynie. Oczywiście istnieje jeden przypadek, w którym możemy zaszkodzić, jednak nie naszej maszynie, a prędzej naszemu portfelowi, bowiem płyn ten realnie nie jest potrzebny do prawidłowego funkcjonowania maszyny. Zwiększa on komfort pracy, czy poruszania się pojazdem, ponieważ umożliwia na przykład oczyszczenie szyby przy pomocy wycieraczek z brudu lub kurzu, jednak wszystkie jego zalety mają wpływ jedynie na komfort, a nie na poprawność działania pojazdu.
Podstawowy podział płynów sprowadza się do pór roku, w jakich zaleca się ich użytkowanie. Dzielimy więc te środki na płyny letnie oraz zimowe. Ze względu na to rozgraniczenie posiadają one inne składy, nie różnią się one drastycznie, jednak możemy zauważyć pewne zmiany. Letnie płyny wytwarzane są głównie z wody destylowanej, alkoholu (etylowego lub izopropylowego), gliceryny, środków powierzchniowo czynnych, regulatorów pH, środków przeciw piennych oraz barwników i dodatków zapachowych. Lepsze, droższe płyny, zarówno letnie, jak i zimowe, mogą dodatkowo zawierać różne polimery, które nadają im dodatkowych właściwości, takich jak na przykład hydrofobowość, czyli zdolność cząstek chemicznych do odpychania cząsteczek wody. Dzięki temu w trakcie opadów deszczu kropelki wody szybciej i łatwiej spływają z powierzchni szyby.
Płyny zimowe zawierają większą ilość alkoholi, przez co zwiększa się ich odporność na zamarzanie, dlatego wskazanym jest, aby przed pierwszymi przymrozkami zadbać o wymianę płynu do spryskiwaczy. Jeżeli w naszym zbiorniczku znajduje się jeszcze płyn letni, to lepiej zużyć go przed dolaniem płynu zimowego, aby niepotrzebnie go nie rozcieńczać, ponieważ straci swoją odporność na niskie temperatury. Opróżnić zbiorniczek można na kilka sposobów. Można wykorzystać do tego celu pompkę, która odessie zawartość zbiorniczka, jednak najprościej będzie po prostu zużyć płyn podczas codziennej eksploatacji lub w niektórych sytuacjach po prostu wypsikać jego zawartość na szyby do opróżnienia. Nie zaleca się również stosowania zimowego płynu latem, zawiera on większą ilość alkoholu, który może negatywnie wpływać na lakier. W przypadku, kiedy posiadamy dużą flotę maszyn lub zużywamy duże ilości płynu do spryskiwaczy, warto przemyśleć zakup koncentratu płynu do spryskiwaczy. Taki koncentrat przed dolaniem do układu należy w odpowiedniej proporcji rozcieńczyć z wodą. Dzięki temu możemy sami dostosować sobie poziom rozcieńczenia oraz zwiększyć ilość dawek.
Do odmrażania szyb w okresie zimowym polecamy preparaty zagęszczone. Ich unikalna formuła powoduje, że są odporne na zamarzanie nawet w temperaturze -80°C. Można zamówić również demineralizowaną wodę, którą uzupełnisz poziom elektrolitu w akumulatorze lub układzie chłodzenia.