Właściciele koparko-ładowarek JCB 3CX często napotykają na problemy z układem hamulcowym i skrzynią biegów, które mogą prowadzić do nieprzewidzianych awarii i przestojów w pracy maszyny. Poniżej przedstawiamy szczegółową analizę najczęściej zgłaszanych problemów oraz ich możliwych rozwiązań, opierając się na doświadczeniach użytkowników i zaleceniach serwisowych.
Problemy z układem hamulcowym
Blokowanie się hamulca tylnego koła
Jednym z powszechnych problemów jest blokowanie się lewego tylnego hamulca po pewnym czasie od uruchomienia maszyny. Pedał lewego hamulca staje się bardzo twardy. Podczas odpowietrzania z prawej pompki płyn wydobywa się normalnym strumieniem, natomiast z lewej pod bardzo dużym ciśnieniem, co może sugerować problem.
Co ciekawe, po zacięciu się hamulca i odstawieniu koparki na około godzinę, układ sam się odpowietrza i maszyna może dalej jechać. Czasami koparka może pracować kilka godzin bez problemu, a innym razem hamulec zapowietrza się już po kilku minutach. Tarcze i klocki w moście były wymieniane przez serwis JCB, co sugeruje, że problem nie leży w ich zużyciu.
Możliwe przyczyny blokowania hamulca:
- Niesprawne pompki hamulcowe: Serwis JCB stanowczo twierdzi, że przyczyną są pompki hamulcowe. Podobne problemy występowały, gdy poprzedni właściciel dolał do zbiorniczka samochodowy płyn hamulcowy (DOT), co zniszczyło uszczelnienia w pompkach. Uszczelnienia te puchną, a po zwolnieniu hamulca tłoczek w pompce nie cofa się całkowicie i dławi swobodny przepływ płynu z powrotem do zbiorniczka.
- Źle wyregulowane cięgło pompki hamulcowej: Może być tak, że lewa pompka jest cały czas lekko w pracy, co powoduje puchnięcie hamulców i blokowanie się koła.
- Uszkodzone serwo: Niektórzy użytkownicy sugerują sprawdzenie serwa, które odpowiada za ułatwienie hamowania i sprawia, że pedał hamulca chodzi lekko. Twardy pedał hamulca, który łapie dopiero przy silnym nacisku, często wskazuje na problem z serwem.
- Zanieczyszczenie układu: W przypadku, gdy w układzie hamulcowym znalazł się niewłaściwy płyn, może dojść do uszkodzenia uszczelnień i zablokowania przepływu. Przepłukanie układu oryginalnym płynem hamulcowym (olejem) może przywrócić jego prawidłowe działanie.
W maszynach z 2007 roku problem blokowania się koła po użyciu hamulca nożnego również jest zgłaszany. Koło stawia coraz większy opór, aż w końcu całkowicie się blokuje. Aby je odblokować, należy upuścić płynu hamulcowego odpowietrznikiem na moście. Działo się tak z lewym kołem, a po odłączeniu blokady i używaniu tylko prawego, problem również wystąpił. Podejrzewa się, że problem może leżeć w pompie hamulcowej, która nie odpuszcza całkowicie ciśnienia po puszczeniu pedału.
Co ważne, w moście nie ma żadnej sprężyny docisku tłoczka, a śruby z tyłu tłoczka również nie są ze sprężynami. Odłączenie podciśnienia nie zawsze rozwiązuje problem.
JCB 3CX w akcji. #187 Naprawa tłumika oraz wymiana pompek hamulcowych.
Rozwiązane problemy
W jednym z przypadków problem blokowania kół na 3 lub 4 biegu, który ustępował na sekundę po ruszeniu reversem, został rozwiązany. Przyczyną okazał się kawałek O-ringu, który pozostał w środku po demontażu urwanego wcześniej elektrozaworu. Krążył on po kanałach, mimo wielokrotnego demontażu elektrozaworów. Usunięcie O-ringu przywróciło prawidłowe działanie.
Problemy ze skrzynią biegów
Mylenie biegów i blokowanie kół
W JCB 3CX Powershift (skrzynia auto 6 biegów, rocznik 2013) zgłaszano problem z myleniem biegów na automacie, blokowaniem kół oraz brak wstecznego biegu. Na 3. biegu maszyna jechała jak na 2., a na 2. jak na 1. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu wsteczny bieg pojawiał się. Wymiana trzech uszkodzonych cewek na nowe początkowo rozwiązała problem na jeden dzień, ale później objawy powróciły.
Możliwe przyczyny problemów ze skrzynią:
- Uszkodzenie sterownika pod kierownicą: Może być jedną z przyczyn nieprawidłowej pracy skrzyni.
- Czujnik obrotów na skrzyni: Usterka czujnika może wpływać na błędne odczyty i nieprawidłowe działanie skrzyni.
- Cewki (zamienniki vs. oryginały): W przypadku, gdy po wymianie cewek problem powrócił po miesiącu, warto sprawdzić, czy zostały użyte oryginalne części. W jednym przypadku, mimo użycia oryginalnych cewek, problem powrócił. Pomiar rezystancji na kostce sterownika skrzyni biegów wykazał zwarcie jednej cewki.
- Przegrzewanie się oleju i uszkodzenia wewnętrzne: Gdy wszystko działa poprawnie, dopóki olej nie złapie temperatury, a następnie maszyna nie pozwala wbić biegu, świeci kontrolka przegrzania oleju, maszyna ciągnie do przodu na neutralu, a przy maksymalnej temperaturze blokuje most, może to wskazywać na problem z puchnięciem lub klejeniem się tarczek w skrzyni. W maszynach z roku 1998 mogą być jeszcze plastikowe tłoki.
- Zanieczyszczenia: Zaczęcie od wyczyszczenia sitka koło korka spustowego jest dobrym krokiem, aby wyeliminować ewentualne zanieczyszczenia w układzie.
- Uszkodzone kosze lub obudowa skrzyni: Odłączenie cewek od zaworu kierunku jazdy, po czym maszyna nadal ciągnęła, może sugerować uszkodzone kosze lub pękniętą obudowę skrzyni.
- Niska wydajność pompy skrzyni lub zmiennika: Niska wydajność pompy tłoczącej olej w skrzyni za zmiennikiem, a także słaby zmiennik, mogą prowadzić do przegrzewania się oleju. Ważne jest również utrzymanie chłodnicy w czystości.
- Spalone tarcze: Ciemny kolor oleju często wskazuje na spalone tarcze sprzęgłowe.
Zaleca się również wykonanie pomiaru ciśnienia w skrzyni, aby zdiagnozować ewentualne problemy z układem hydraulicznym.