Układ hydrauliczny w koparko-ładowarkach JCB 3CX działa na zasadzie przepływu oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej jest generowany przez pompę hydrauliczną i przepływa przez zawory sterujące, które kierują go do odpowiednich siłowników. Przenoszenie energii hydraulicznej z pompy hydraulicznej do siłowników i silników hydraulicznych umożliwia wykonywanie pracy ramienia lub innego osprzętu koparko-ładowarki.
Olej hydrauliczny w maszynach JCB smaruje wewnętrzne części układu hydraulicznego, takie jak tłoki silników, pompy i zawory. Podczas pracy układu hydraulicznego generowane jest ciepło.
Podstawy Układu Hydraulicznego w JCB 3CX
Działanie i Ciśnienie Robocze
Zbyt niskie ciśnienie w układzie hydraulicznym może prowadzić do niewystarczającej mocy działania siłowników, uniemożliwiającej wykonywanie pożądanych ruchów osprzętu koparko-ładowarki. Dla koparko-ładowarek JCB 3CX typowe wartości ciśnienia w układzie hydraulicznym są różne. Ciśnienie robocze w głównym układzie hydraulicznym zazwyczaj waha się w przedziale od 200 do 250 barów (20 000 do 25 000 kPA). Natomiast ciśnienie maksymalne może wynosić około 260 barów, osiągane bardzo powoli wraz z dodawaniem gazu.
Główny Zawór Przeciążeniowy (MRV - Main Relief Valve)
Rola i Znaczenie MRV
Wysokiej jakości główny zawór przeciążeniowy (MRV - Main Relief Valve) jest wkręcany w blok rozdzielacza hydraulicznego, często przedniego ramienia ładowarkowego. Jego zadaniem jest ochrona całego układu hydraulicznego poprzez ustalenie maksymalnego ciśnienia roboczego. Zawór MRV jest "bezpiecznikiem" całego układu hydraulicznego. Te zawory są fabrycznie ustawione na konkretną wartość ciśnienia i zaplombowane. Próby samodzielnej regulacji bez odpowiednich manometrów i wiedzy są niezalecane i niebezpieczne.
Objawy Awarii MRV
Awaria zaworu MRV może objawiać się na dwa sposoby:
- Jeśli zawór jest zablokowany w pozycji otwartej lub ma osłabioną sprężynę, będzie upuszczał ciśnienie z pompy, zanim osiągnie ono pełną wartość. W rezultacie cała hydraulika będzie słaba, co jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów z wydajnością maszyny.
- Koszty wymiany zaworu są znikome w porównaniu do remontu całego układu hydraulicznego, co podkreśla jego kluczową rolę prewencyjną.
Procedura Wymiany i Środki Ostrożności
Przed przystąpieniem do wymiany zaworu należy bezwzględnie rozhermetyzować układ hydrauliczny poprzez opuszczenie całego osprzętu na ziemię i poruszanie wszystkimi dźwigniami przy wyłączonym silniku. Olej hydrauliczny pod wysokim ciśnieniem może spowodować poważne obrażenia. Wymiana zaworu to idealny moment na kontrolę stanu oleju i filtra hydraulicznego, ponieważ zanieczyszczony olej jest najczęstszą przyczyną awarii zaworów.
JAK ZBUDOWANY JEST ROZDZIELACZ HYDRAULICZNY?🧐 #volvo #jcb
Konserwacja Układu Hydraulicznego
Znaczenie Oleju i Filtrów Hydraulicznych
Aby zapewnić optymalne działanie i wydłużyć okres eksploatacji układu hydraulicznego koparko-ładowarki JCB 3CX, należy zadbać o odpowiednią konserwację maszyny. Czynnością, która to ułatwi, jest regularna kontrola poziomu i jakości oleju hydraulicznego oraz wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta, zarówno jeśli chodzi o samą czynność, jak i jej częstotliwość. Prawidłowa konserwacja oleju hydraulicznego wiąże się z regularną kontrolą poziomu oleju, wymianą oleju po upływie określonego przez producenta czasu, sprawdzaniem i instalowaniem nowych filtrów hydraulicznych oraz monitorowaniem stanu zanieczyszczenia oleju. Warto również kontrolować, czy w układzie hydraulicznym nie zaczynają pojawiać się wycieki, uszkodzenia i ślady zużycia komponentów. Sprawdzanie filtra na zasysaniu pompy jest również kluczowe.
Rodzaje Olejów Hydraulicznych JCB
JCB zaleca stosowanie wysokiej jakości olejów hydraulicznych, zgodnych ze specyfikacjami maszyn. Przykładowe oleje to:
- JCB Hydraulic Fluid 46 - charakteryzuje się doskonałą stabilnością termiczną i odpornością na utlenianie.
- JCB Special HP 32 - olej zalecany do stosowania w niskich temperaturach, gdzie wymagany jest wysoki poziom płynności.
- JCB Universal Hydraulic Oil - uniwersalny olej do różnych maszyn JCB.
Diagnostyka i Rozwiązywanie Problemów Hydraulicznych
Problem słabej hydrauliki i wolnych ruchów
W przypadku problemów, gdy maszyna ma wolne ruchy na tylnym ramieniu, a czasem również na przednim, mimo że nieraz działa prawidłowo, należy szukać przyczyn w układzie hydraulicznym. Jeżeli przednie ramię ładnie podnosi bez problemu i dość szybko, a potem nagle zwalnia i nie reaguje nawet na gaz, to może to wskazywać na problem z ciśnieniem. Pomiary ciśnienia na przednim rozdzielaczu (z jednej sekcji pompy, która zasila tylny i przedni rozdzielacz) mogą wykazać, że podczas trzymania na zblokowanej funkcji ciśnienie szybko dochodzi do 180-200 barów, a następnie wraz z dodawaniem gazu wzrasta do 260 barów, ale bardzo powoli. Podobna sytuacja może występować na tylnym rozdzielaczu.
Niektórzy użytkownicy zgłaszali również ciche, dziwne jęczenie przy skręcaniu kołami. Rozbiórka zaworu priorytetowego może ujawnić lekko porysowany tłoczek, ale niekoniecznie zacinający się.
Rola zaworów na rozdzielaczach
W maszynach z dwoma joystickami (np. JCB 2010 roku AEC) na przednim rozdzielaczu na górze znajdują się dwa zawory. Ten od strony koła (prawy) odpowiada za przepływ oleju i szybkość ruchu ramion. Często zrywa się w nim oring, który jest trudny do dopasowania. Drugi zawór jest od głównego ciśnienia i nie zaleca się w nim kombinować, choć trzeba go wykręcić, aby dostać się do tego pierwszego, chyba że ma się "sprytne paluszki".
W niektórych starszych modelach z trzema joystickami zawory mogą być umieszczone inaczej - na przykład dwa zawory tylko na tylnym rozdzielaczu. W nowszych maszynach, jak JCB 4CX z 2014 roku z dwoma joystickami, układ hydrauliki jest całkiem inny, często z pompą tłoczkową i dwoma zaworami z przodu rozdzielacza.
Doświadczenia użytkowników i rozwiązania
Jednym z rozwiązań problemu wolnych ruchów może być zaślepienie przewodów. Użytkownicy, którzy zaślepili zarówno przewód powrotny, jak i cienki przewód z góry, zauważyli znaczną poprawę działania maszyny. Maszyna na wolnych obrotach zaczęła działać szybko i sprawnie. Praca na zaślepionych przewodach była możliwa, a maszyna bez porównania "wymiatała jak nowa" nawet na 1000 obr/min.
Warto jednak zwrócić uwagę, że takie rozwiązanie może powodować zaduszanie silnika przy końcowych funkcjach (np. obracania w prawo lub w lewo), gdy funkcja dojdzie do końca. Ten zawór, do którego dochodzi cienki przewód, to prawdopodobnie zawór zrzutowy nadmiaru oleju, a zarazem zawór "żółwia". Wielu użytkowników potwierdza, że można spokojnie zaślepić ten powrót, co sprawdziło się na kilku maszynach nawet po długiej eksploatacji (kilka lat).
Innym rozwiązaniem, które pomogło w przypadku zaduszania silnika przy krańcowych funkcjach, było popuszczenie zaworu przelewowego. Jeżeli wcześniej, przy starej pompie, ktoś "podciągał" przelew, aby poprawić szybkość ruchów, to po zamontowaniu nowej pompy może być konieczna regulacja tego zaworu, aby maszyna nie dusiła się podczas ruchów prawo-lewo. Podkładanie podkładek pod ten zawór nie zawsze przynosi oczekiwany efekt.
tags: #jcb #3cx #zawor #hydrauliki