Prawidłowe funkcjonowanie podpór stabilizujących (łap) w koparce JCB jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności pracy maszyny. Poniższy artykuł szczegółowo omawia problemy, ich diagnostykę oraz rozwiązania dotyczące podpór w koparkach JCB, w szczególności w modelu 3CX.
Diagnostyka problemów z podporami
Często pojawiające się problemy z podporami obejmują: brak możliwości ich opuszczania lub wciągania, opuszczanie się jednej z podpór bez aktywacji, a także sytuacje, gdy po uruchomieniu koparki jedna z podpór samoistnie opada. Przy próbach "zabawy" z podporami w niektórych momentach pompa hydrauliki może zachowywać się tak, jakby dostawała obciążenie, nawet jeśli nie było sterowania z joysticka. Może to sugerować, że któraś cewka się zacina bądź niewłaściwie steruje. Jeśli po włączeniu maszyny łapa samoistnie opada, problemem może być cewka na podporze, która została w pozycji jazdy łapy na dół.
Rola układu sterowania
W koparkach JCB sterowanie podpór jest często hydrauliczne. Zmiana działania jednego z joysticków z obsługi ramienia na stopy odbywa się za pomocą elektrozaworów. Elektryka nie jest skomplikowana, często obejmuje raptem jeden kabelek. Jeżeli joysticki są włączone i łapa sama jedzie, a maszyna podnosi jedną stronę, problemem jest na 100% jakiś "lewy" sygnał, który dostaje cewka od opuszczania tej podpory. Warto pamiętać, że gdy naciśnie się przycisk od wyłączenia joysticków i uruchomi maszynę, nic się nie dzieje, co może wskazywać na związek problemu z aktywnością joysticków.
Poszukiwanie przyczyn i rozwiązań
Zespół cewek sterujących podporami powinien znajdować się z tyłu, pod podłogą maszyny. Brak dostępu do dokumentacji technicznej (DTR) lub schematów elektrycznych utrudnia precyzyjną diagnostykę, ponieważ nie zawsze wiadomo, które cewki dokładnie sterują opuszczaniem/podnoszeniem podpór. Potrzebne są katalogi części i schematy elektryki, a w niektórych przypadkach może przydać się pomoc elektryka.
Rozwiązywanie problemów elektrycznych i hydraulicznych
Niekiedy przyczyną nieprawidłowego działania podpór może być zacinanie się zaworu sterującego lub suwaka. W jednym z przypadków, przyczyną samoistnego opadania łapki był pozostawiony w zaworku pod pokrywą (na 2 torx'y) kawałek gąbki wyciszającej spod podłogi. Po usunięciu tego farfocla wszystko wróciło do normy.
Innym zdiagnozowanym problemem było nieprawidłowe podłączenie zasterowania cewek - ktoś popodpinał je "na krzyż", tzn. góra po krzyżu z dołem, a nie parami. Po skorygowaniu okablowania, maszyna zaczęła działać poprawnie.
Wymiana cewek zapłonowych w Renault Scenic, Laguna, Megane, Clio, Kangoo.
Wymiana ślizgów w podporach JCB 3CX
Wymiana ślizgów w podporach jest konieczna, gdy maszyna zaczyna "strasznie bujać" z powodu nadmiernego luzu. W modelu JCB 3CX z 2002 roku, istnieje regulacja na ampul, ale często jest ona już wkręcona do końca, co świadczy o zużyciu ślizgów.
Procedura wymiany ślizgów
- Należy wykręcić regulacje i wyjąć rury od podpór, ponieważ na nich znajdują się wkładki plastikowe, które należy wymienić.
- Jeśli chcesz zrobić wszystkie ślizgi (górne i dolne), musisz wyciągnąć całe podpory. Pamiętaj, żeby wyciągać od góry! Możliwe jest również wytoczenie nowych ślizgów u tokarza, zamiast kupować oryginalne, dotyczy to np. podkładek plastikowych pod stre. Złożenie odbywa się podobnie, tylko w odwrotnej kolejności.
Do wyjęcia podpór w dół, najlepiej jest wjechać maszyną na rampę i stanąć prostopadle przy krawędzi tak, aby stopy minęły próg. Następnie należy wyjąć podpórkę z lewarkiem i, trzymając podporę (sama nie jest taka ciężka), wyjąć ją na dół z ramy. Podczas wyjmowania może wystąpić mały problem z zahaczaniem się podkładek (ślizgów) o inne podkładki i tłoczysko, ale manewrowanie w lewo, w prawo, przód i tył powinno pomóc w jej wyjęciu. Wkładanie jest nieco trudniejsze ze względu na ciaśniejszą przestrzeń, ale nic na siłę. Aby ułatwić sobie pracę, można podnieść maszynę bardzo wysoko na tylnym ramieniu i pozostawić ją w tej pozycji aż do złożenia wszystkiego. Można również wyciągnąć podpory w dół, np. w kanał.
Problemy z zapieczonymi elementami
Często podczas wymiany ślizgów napotyka się na problemy z zapieczonymi śrubami dolnymi podpór lub górnym sworzniem siłownika. W przypadku zapieczonego sworznia, nawet po kilku godzinach prób, włącznie z podgrzewaniem i schładzaniem, może być konieczne jego przecięcie. Brud również może utrudniać wyciągnięcie siłownika, wymagając długotrwałego oczyszczania syfu od dołu stopy. Siłownik można wyciągnąć tylnym ramieniem, przywiązując go pasem do zęba łyżki.
W przypadku zapieczonych śrub dolnych, palnik często nie pomaga, a rura może się giąć. Skuteczną i zdecydowanie najszybszą metodą jest nawiercenie kilku dziur jedna koło drugiej wiertarką (może pójść z 15 wierteł), a następnie użycie majzla. Czas na usunięcie dwóch śrub wynosi około 45 minut.
Wybór śrub i prewencja
Po złożeniu podpór i założeniu śrub, należy rozważyć typ użytych elementów. Zamiast metalowych, można zamontować teflonowe śruby, które są łatwiejsze do dokręcenia i odkręcenia. W razie ewentualnej wymiany ślizgów górnych, teflonowe śruby łatwo zdemontować, choćby poprzez rozwiercenie. Warto jednak zauważyć, że plastikowe śruby okrągłe, często dołączane do ślizgów z tworzywa, mogą się odkręcać, co prowadzi do luzu na łapach i możliwości zgubienia tych dolnych, okrągłych ślizgów.
Kluczowe jest regularne kontrolowanie luzu na łapach i jego regulacja tymi śrubami u dołu łap (po dwie na każdą podporę). Dopuszczenie do zbyt dużego luzu może doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń, np. uszkodzenia rurki doprowadzającej olej do siłownika.
Inne powiązane problemy
Podpora nie chowa się do końca
Jeśli jedna z łap nie chowa się do końca (zostaje jakieś 1-2 cm niżej niż powinna i przez to wisi), mogła do niej dostać się glina lub ścięty został już ślizg wewnętrzny i blokuje ruch. W takim przypadku, konieczne jest rozebranie podpory.
Problemy ze sterowaniem osiami skrętnymi
W przypadku problemów ze skrętem, gdy maszyna nie przełącza się prawidłowo między trybami skrętu (np. z trybu 2 skrętnych osi na sam przód, mimo skręconej tylnej osi), lub wymaga prostowania kół przed przełączeniem, problemem może być uszkodzony czujnik położenia na tylnej osi. Należy sprawdzić kabelki i wtyczki, jednak często wskazuje to na konieczność wymiany czujnika.