Rosyjski producent ciężkich pojazdów, KAMAZ, znany jest z innowacyjnych rozwiązań, w tym z rozwoju specjalistycznych pojazdów terenowych. Wśród nich wyróżniają się ciągniki siodłowe i platformy transportowe o konfiguracji napędu 8x8, przeznaczone zarówno dla sektora cywilnego, jak i wojskowego.
Historia i Rozwój Programu „Platforma-O”
W ramach programu „Platforma-O” koncern OAO „KAMAZ” opracował serię wysoce mobilnych platform różnego przeznaczenia. Celem było stworzenie pojazdów, które zastąpią ciągniki MZKT w siłach zbrojnych Rosji. Pierwsza prezentacja zakrytych jeszcze pojazdów odbyła się podczas forum „Armia 2015” w Kubince pod Moskwą. Później zaprezentowano je w ruchu z obciążeniem, demonstrując ich możliwości.
Charakterystyka Ciągnika Siodłowego KAMAZ 8x8
Ciągnik siodłowo-balastowy KAMAZ 8x8 to ciężki pojazd terenowy, który powstał we współpracy fabryki w Nabiereżnych Czełnach z Katedrą Maszyn Kołowych na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym imienia Baumana. Jego technicznie dopuszczalna masa całkowita wynosi 36 000 kg.
Konstrukcja i Napęd
- Układ osi: 2+2, co oznacza specyficzne rozłożenie obciążenia i właściwości jezdne.
- Kabina: Długa kabina pochodząca z najnowszej generacji kabin Kamaza, opartych na niemieckiej technologii Mercedesa Axor.
- Silnik: Turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy maksymalnej 550 KM.
- Układ napędowy: Formuła 8×8, z pojedynczym ogumieniem terenowym na wszystkich kołach.
- Osprzęt: Wzmocniona chłodnica zamontowana jest w tzw. szafie za kabiną.
Konstruktorzy zapewniają, że opracowane komponenty nie mają odpowiedników w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym i mogą być używane do zastąpienia importowanych podzespołów w krajowych pojazdach.
Platforma Transportowa „Rusak 3993”
Innym przykładem zaawansowanej konstrukcji jest pojazd „Rusak 3993”, również z napędem 8x8. Jest to platforma, której celem jest przewożenie czołgów i innych pojazdów kołowych po autostradach, aby nie niszczyły nawierzchni, a także samodzielne poruszanie się w trudnym terenie.
Innowacyjne Rozwiązania „Rusaka 3993”
- Napęd: Cztery modułowe osie własnej konstrukcji.
- Układ przeniesienia napędu: Własny, zaprojektowany przez Rosjan.
- Rama: Własna rama rurowa.
- Zawieszenie: Niezależne zawieszenie wszystkich kół.
- Układ skrętu: Wyjątkowo wydajny układ, który sprawia, że 7-metrowa ciężarówka ma zaledwie 8,5-metrowy promień zawracania, co znacznie zwiększa jej możliwości terenowe.
- Amfibijność: Rusak 3993 może nawet pływać, dzięki napędowi śrubowemu ukrytemu w tylnej części ramy oraz nadwoziu o odpowiedniej wyporności.
Komponenty i Moc
Widoczny egzemplarz „Rusaka 3993” wyposażony jest w 3-litrowy silnik z Iveco Daily, generujący 146 KM i połączony z 6-biegową skrzynią biegów. Tarczowe hamulce pochodzą z Fiata Ducato, a amortyzatory dopasowano z ciężarówek marki Kamaz. Kierowca ma do dyspozycji przyciski dołączające napęd poszczególnych kół, wpasowane w fabryczną szoferkę rodem z Iveco. Twórcy pojazdu planują jednak w przyszłości zastąpić włoskie nadwozia tańszymi krajowymi.
Ładowność pojazdu zależy bardziej od opon niż od wytrzymałości podwozia, co podkreśla znaczenie odpowiedniego doboru ogumienia do specyficznych zadań transportowych.
Masa Całkowita Pociągu Drogowego - Złożoność Interpretacji
Kwestia „całkowitej masy pociągu drogowego” jest często niejasna. Przykładem mogą być ciągniki serii MAN F2000 (produkowane do 2002 roku), np. MAN 33.464 (33 tony masy całkowitej ciągnika, obciążenie na pojazd ciągnący 23.5 tony) i 464 KM, które miały łączną masę składu drogowego do 160 ton. Obecnie produkowana jest nowsza seria MAN TGX oraz ciągnik MAN 33.480 (33 tony masy całkowitej ciągnika, ładunek na haku holowniczym 23.5 tony) i 480 KM, oferowane w dwóch wersjach według specyfikacji: dla pociągów drogowych do 65 ton i do 120 ton, bez jasnego wskazania różnic w konstrukcji. Zgodnie ze specyfikacją, do osiągnięcia masy całkowitej 160 ton, potrzebny jest ciągnik z silnikiem o mocy 540 KM, mimo że nowe silniki powinny charakteryzować się większym momentem obrotowym.
Co więcej, na rynku można spotkać 400-konne Volvo, a nawet Hyundaie o tej samej mocy, które deklarują 100 ton pociągu drogowego. Może to sugerować, że producenci w różny sposób interpretują i wskazują parametr całkowitej masy pociągu drogowego.
Dla porównania, MAZ 64229, wyposażony w silnik YaMZ-238D z turbiną (320 KM), zazwyczaj przewozi 32-33 tony, przy masie pociągu brutto 50-55 ton.